Ford Fiesta ST 200, bigarren ekitaldia - Errepideko proba
Edukia
Hogei zaldi potentzia gehiagok eman zioten Fiesta ST200i indar berria, nahiz eta ez zen falta izan.
Pagella
|
|
Ford Fiesta ST200 agian ez da auto trinkoen artean erosoena eta moldakorrena, baina kafeina kontzentratua bezain interesgarria da. Potentzia gehigarri guztia itzulerako kontagailuaren goiko aldera joan zen, baina konpromisorik gabeko sintonia 182 CV-ko Fiesta ST-ren berdina izaten jarraitzen zuen. Aurreko gurpileko beste zenbait auto bezain dibertigarri eta zirraragarria da, hain zuzen ere, beste auto batzuk bezalakoa.
Lagunak jeloskor bihurtzeko tabernaren aurrean aparkatutako auto fresko bat nahi baduzu, hobe duzu beste nonbait bilatzea. Han 200 Ford Fiesta ST atleta indartsua eta garbia da, bere itxurak iradokitzen duena baino gehiago. Lehen metroetatik hasita, muturra zein den ulertzen duzu: motelgailu zurrunek harri koxkorra sentiarazten zaituzte, eta zuzendaritzak informazio guztia ematen du. Baina ordenan.
Ireki atea, lehen inpresioa ez da zoragarria izango: infotainment sistema berri samarra da, eta barrualdea, txukuna bada ere, ezin du Fiestaren adina ezkutatu. Baina Recaro kubo-eserlekuak ikusteko modukoak dira, eta kirol-botoirik ez izateak arrasto garrantzitsu bat ematen du: Fiesta ST200ak ez du arima bikoitza, tentsioa eta urduri dago segundoro.
Udala
Enbragea eta aldaketa Ford Fiesta ST200 ez nekatu, berri onak. Mugitzen ari den oso ibilgailu maneiagarria da eta aparkatzeko erraza da (sentsoreak eta atzera begirako kamera ditu). Horrela, motorrak elastikotasuna eta momentu aberatsa ditu engranaje guztietan, hori hiriko erabilerarako oinarrizko ezaugarria da, baina ez erabat isila. Benetako puntu ahula marmolaren egitura da, gutxienez esateko, baina jokoak kandela merezi du.
Hiritik kanpo
Hiria utzi, asfalto librea aurkitu eta azkenean lurruna botatzea lortzen dudanean Festa ST200 hari buruzko nire zalantza guztiak ke hodei batean desegiten dira.
Motorrak turbo lag kutsua du soilik, baina 3.000 ondoren metxa gisa pizten da. 4.000 bira / min-tan potentzia maximoa duzu, baina 1.6k 6.000 bira / min ere ez ditu ateratzen, turbo motor gutxi batzuetarako gai dira. Han ST festa 182 CV-tik aurrera dagoeneko motor ona zuen eta, zalantzarik gabe, ez zuen potentzia gehiago behar, baina zaldi potentzia gehiago, oro har, ez du inoiz minik egiten. Guzti honekin soinu zakar bat dator, dezibelioetan aberatsa eta batere artifiziala.
Aldaketa-kaxa, hotzetik zertxobait elastikoa, pixkanaka zehatzagoa bihurtzen da injertoetan, aldaketen arteko koherentzia mekaniko atsegina ematen du. Zirraragarria eta bazterrak botatzea: hau zuzendaritza dena esaten dizu eta hain zehatza eta doigarria da, zure eskumuturreko angelu txikienak gutxieneko ibilbidearen doikuntzekin bat datozela. Baina Festan harrigarriena izugarrizko izkinako abiadura da. Iparrorratzaren antza du: aurrealdea asfaltoan itsasten da, eta atzeko aldea nahi bezala irristatzen da, bihotzekoak ekidinez eta hesiaren kontra talka egin gabe.
Le Bridgestone 205/40 “17 oso progresiboak dira errepide hezeetan ere, ezen arrisku pixka bat hartzea erabaki baitut.
Hirugarren izkina zeharkatu eta atzeko muturra probokatzen dut bolantea bultzatuz eta gasa askatuz. Atzeko kuarteak hain linealak eta naturalak direnez, ia ez dut eutsi behar, bizkortu eta lerro zuzenean korrika egiten dut. Hori nahikoa da garapenaren ezohikoa den ulertzeko. ST200 festa. Balaztatzeko moduan ere senti dezakezu: ez dago pedal bigunik eta ABS erasokorrik, alderantziz, lasterketako balaztak dirudite ia. Balaztatzerakoan arrisku pixka bat hartzen saiatzen naiz, eta errepide hezeetan eta maldan behera nagoen arren, ST200-ren balaztak hain azkarrak dira, ez baitut nahikoa izkin egiten, ezta ABS itzalik ere.
autopista
Bistan denez, Ford Fiesta ST ez da hondartzara bidaia egiteko autorik onena. 130 km/h-ko abiaduran, motorrak 3.300 bira/min-ko burrunba egiten du eta esekidura zurrunak ez dizu erlaxatzen uzten. Hala ere, gurutzaldi-kontrol errazak eta estereo sistema indartsu batek bidaia luzeak nahiko kudeatzen ditu. Nahiz eta kostua...
Bizitza taula gainean
La festa zaratatsua hainbat urtez, eta ezta ondo zaindutako barrualdeak ere ST200 ezkutatzea lortzen dute. Infotainment pantaila txikia eta urrun dago, eta aginte-panelean botoi asko daude. Bestalde, Recaro eserlekuak ikusmen ederra dira, gogoratzen nuena baino are erosoagoak. Atzeko bidaiariek "eskuine" dute eta 290 litroko maleta duinean sakonera du baina iristeko zaila da.
Prezioa eta kostuak
Il prezioa prezioen zerrenda 25.000 евро egiteko Ford Festa ST200 lehiarekin bat dator, baina horrek muturreko bertsioa du. Hurbilenak dira Renault Clio RS (24.450 26.550 euro, XNUMX XNUMX garaikurra) eta Peugeot 208 GTI (22.800 € 26.200, 1.6 6,2 Peugeot Sport bertsio indartsuagoan). Ford erdian esertzen da prezioari dagokionez, baina izaeran erdian dago. 100 Turbo ere behar denean apur bat edateko gai da: House-k XNUMX l / XNUMX km-ko kontsumo konbinatua aldarrikatzen du.
segurtasuna
La Ford Fiesta ST200 5 Euro NCAP izar ditu segurtasunerako eta balaztatze eta errepide bikaina lortzeko.
Gure aurkikuntzak
DIMENSIONS
| luzera | 397 cm |
| zabalera | 171 cm |
| altuera | 150 cm |
| enbor | 290 litro |
| pisua | 1170 кг |
TEKNIKA
| motorra | 4 zilindroko turboalimentatutako gasolina |
| alborapena | 1597 cm |
| Potentzia | 200 CV eta 5.700 pisu |
| bikote bat | 290 Nm |
| emankizuna | 6 abiadurako eskuliburua |
| tira | aurrean |
LANGILEAK
| 0-100 km / h | 6,7 segundo |
| Velocità Massima | 227 km7h |
| kontsumoa | 6,2 l / 100 km |
