Ford Fiesta ST. Hiru zilindroko atleta?!

Oro har, hiru zilindroko motorrak dira oinarrizko lerroa. Ford-ek, Fiesta berria diseinatzerakoan, ziurrenik hori ahaztu egin zuen eta goi mailako bertsioaren kanpaiaren azpian horrelako motor bat ere eraiki zuen - Ford Fiesta ST. Zein da eragina?

Ford Fiesta B-segmentuko hatch beroaren sinonimoa da. Urteak daramatza estandarra ezartzen, urteak dira lehen aukera izan da atzaparren hiriko autoa egiteko orduan.

Guztiek maite zuten aurreko belaunaldia: gidariaren mugimendu guztiei erantzun bizia emanez eta 180 hp baino gehiagoko motorra, hain auto txiki baterako aproposa zirudien.

Eta nolakoa zen Alderdia Mk7? Nahiko harraparia, baina zerbait falta zitzaidan. Zabalagoa baino altuagoa zirudien. Benetako dimentsioek ez dute baieztatzen, 1722 mm-ko zabalera eta 1481 mm-ko altuera zituelako - tira, hori da efektua. IN Festa berria ez dago, 12 mm baxuagoa da, eta aldi berean 13 mm zabalagoa - ez asko, baina hobeto gustatzen zait horrela.

ST bertsioa noski, isats-hodi bikoitza, "ST" txapa pare bat eta 18 hazbeteko gurpil handiak ditu. Hemen pneumatikoen aukeraketa pixka bat eztabaidagarria da - 205/40 tamainan estuegiak dirudite - hagunek ez dute ezer babesten.

Ford Fiesta ST - kirol azentuak

Barrualdean - dagoen bezala Festa berria - Nahiko material onak ditugu, pantaila irtena, aire girotua eta eskuzko transmisioa. Dena den, erlojua ez da oso interesgarria —analogikoak diren arren, adierazkortasuna falta zaie—. Plastiko arrunteko zati bat besterik ez da, jarraibideak eta markak dituena eta kolorezko pantaila bat tartean. Interesgarriagoa izan liteke, baina cockpit birtual baten oinarria ere badirudi. Nork daki, akaso katalogoan agertuko da aurpegi-lifting baten harira?

Hala ere, Recaroren logotipoa duten eserlekuak nabarmentzen dira. Oso ondo txandakatzen dira eta berehala agerian uzten dute autoaren kirol izaera. Hala ere, merezi du egongelan probatzea, eserlekuaren profil sendoa pertsona argalentzat egokiago delako.

Eta eskotila bero batean bezala - Ford Fiest ST kirol-kotxea da, baina hala ere eredu ezagun batean oinarritzen da. Bolanteak "ST" logo gorria jaso badu ere, handiegia iruditzen zaio. 1.0 motordun Fiesta-n, ondo legoke, baina ST-n, diametroa pixka bat txikiagoa izan liteke.

Ez dezagun ahaztu halako hatchback baten alde praktikoa. festa zaratatsua asko hazi da, beraz, barrutik ez gara benetan kexatuko leku kopuruaz, baina oraindik bost lagunentzako estua izan daiteke.

Eserleku berotuak ere badaude, bolante berotua ere badago, Android Auto, Car Play eta beste hainbat sistema moderno.

Eta enborra? 311 litro ditu, beraz, nahikoa izango da ziurrenik. Noski, 3 ateko bertsioa ere badago, baina ia inork ez du jada horrelako autorik erosten.

Hona hemen murrizketa efektua. Ford Fiesta ST eta hiru zilindro

Murrizketak bere eragina du eta, aldi berean, gure motorrik handienak “moztu” egiten ditu. Noiz Ford Fiesta ST prozesu hori, noski, gertatu zen, baina bada ahots kordak urratzeko zerbait -edo hatzak teklatuan?

Aurretik, 1.6 litroko turbo motor bat genuen 182 zaldirekin. Orain 1.5 bat dugu, baina hiru zilindroa 200 CV-koa. Edukiera txikiagoa izan arren, berria Fiesta ST 100 km/h-ra bizkortzen du 6,5 segundotan, hau da, 0,4 segundo azkarrago, 232 km/h-ko abiadura maximoa garatzen du - 9 km/h gehiago.

Lau zilindroen soinua aspergarria izan daiteke. Eta hiru? Kirol ihes batekin? Gainera, baina ziurrenik apur bat motelagoa. Segmentuan ezagutzen dugun edozer ezberdina da, arrazazkoa dirudi eta kirol modalitateetan tiro nahiko ozen batzuk entzuten ditugu. Hori da dena!

Aldi berean, berria Fiesta ST atzeko esekidura bat du, torsio-habe baten bidez konpontzen dena, eta aurrekoak esekidura guztiz independentea genuen. Ba al dago ezer beldur izateko? Erabat ez.

Ez nuen uste edozein fabrikatzailek sintonizatutako esekidura hori erabakiko zuenik - atzekoa aurrealdea baino zurrunagoa da. Horrek gaingiro esanguratsua eta oso atsegina eragiten du. Eta ez teknika egokiarekin deitu behar duguna - Ford Fiesta Ia edozein abiaduratan, gaingiroa gertatzen da bihurgune gogorrak egiten direnean.

Maite eta gidatzen dakitenei egindako omenaldi nabaria da hau. ST festa bizirik dago, beti gertatzen da zerbait - aspertzea ezinezkoa da! Bestalde, ordea, halako errendimendu oldarkorra ez da kirol pixka bat nahi dutenentzat erakargarria izango, baina batez ere eguneroko erosotasuna. Adibidez, Polo GTI horretarako diseinatuta dago.

Ford Fiesta tentatzen. Ongi ikusten denean, abiaraztearen kontrol-ikurra erakusten du semaforo batean zutik zauden bakoitzean. Literalki klik batera zaude. Erresistituko al duzu?

festa zaratatsua Kornerak ere ondo maneiatzen ditu Performance Pack-ari esker. Berari esker lortuko dugu Launch Control, eta, ziurrenik, programaren elementu nagusia - autoblokeatzeko diferentziala. 4100 PLNgatik? Hau izango litzateke aukeratuko nukeen lehen aukera.

Hala ere, gidatzeko estilo ausart batek erregai gehiago kontsumitu beharko luke. Gidatze oldarkorra Ford Fiesta ST erregai-neurgailua gutxienera eraman dezake 15 l / 100 km-ko abiaduran. Zorionez, turbo motorra da hau, beraz, errepidez kanpoko leuntasuna benetan 8-9 l / 100 km da - azken finean, ezin diozu tentaldi bati eutsi 😉

Gidatu bihar ez balego bezala

Ford Fiesta Hatch beroaren funtsa. Irribarrea ekartzen dizu aurpegira. Sartzen zaren bakoitzean. Literalki egindako kilometro bakoitza plazer hutsa da.

Egunero funtzionatzen duen kotxe bikaina da, baina ez dut uste denei gustatuko zaienik bere izaera zitala.

Sariak Festa ST 88 PLN-tik hasten dira ST450 bertsiorako eta 2 PLN-tik aurrera ST99 bertsiorako. Bost ateko bertsioagatik 450 PLN baino ez ditugu ordaintzen.