Ford Focus ST-Line LPG - auto modernoa gas instalazioa duena

Duela urte batzuk, auto berri batean GLP instalatzea urtean dozenaka mila kilometro egiten dituzten bezeroen aukera zen. Gaur egun, landareen prezioek beraiek, eta batzuetan teknologia modernoarekin parekatzean sortzen diren arazoek, halako inbertsioa zalantzan jartzen dute. Bitartean, Ford, Holandako Prins konpainiarekin batera, GLParen garaia oraindik igaro ez dela frogatu nahian dabil.

Dieselak apurka-apurka amaitzen ari dira, gero eta garestiago mantentzea eta gero eta Europako hiri gehiagoren erdiguneetatik botatzea. Badira gasoliorik nahi ez duenik, arrazoizko alternatiba baten bila ari direnak. Lehen, gas instalazioak ziren. Gaur egun, ordea, gero eta ibilgailu hibrido modernoagoak lehiatzen dira haiekin. Errentagarria al da GPL injekzio zuzeneko gasolina motorren garaian?

Gas-instalazioek bide luzea egin dute, eta haien garapena nabarmen azkartu da azken urteotan. Gero eta konplexuagoak barne-errekuntzako motorretan erabiltzen diren soluzio modernoekin jarraitu behar izan zuen. Hori, aldi berean, ihes-gasen purutasun-estandarrak zorrozteak agintzen du.

Gaur egun, goi-mailako teknologia seigarren belaunaldia da, hau da, gasolina injekzio zuzeneko motorretarako diseinatutako LPG likido injekzio-unitateak. Aurreko belaunaldiekin alderatuta, aldaketa asko daude, antzekotasun baino ezberdintasun gehiago ditugula esan daiteke.

Prince DLM 2.0

Ford Focus proba Holandako Prins konpainiaren seigarren belaunaldia instalatu zen. Direct Liqui Max (DLM) 2.0 du izena eta instalazio berezi bat da, hau da, auto modelo zehatzetarako diseinatutako kitetan eskaintzen da. Hori ia ezinbestekoa da, fabrika-sistemetan esku-hartze maila, edo hobeto esanda, haiekin integrazioa oso altua delako.

Lehen booster-ponpa deposituan instalatuta dago, fase likidoan dagoen gasa motorraren konpartimendura garraiatu ahal izateko. Hona hemen presio altuko ponpa. EcoBoost gasolina-motorraren birmoldatutako zati bat da, gasolinaz eta GLPz funtzionatzeko aldatu dena. Gasolina eta gas likidotuaren arteko aldaketa elektrobalbula multzo baten bidez egiten da. Dena gidari batek kontrolatzen du auto eredu eta motor zehatzetarako prestatutako softwarearekin. Ondoren, ez dago elementu gehigarririk, instalazioak gasolina-injektore estandarrak erabiltzen baititu zilindroei zuzenean erregaia hornitzen dieten -Ford-en kasuan, fabrikan egokituta hainbat erregai motarekin lan egiteko.

Irtenbide honek onura handiak ekartzen ditu. Lehenik eta behin, toberek etengabe funtzionatzen dute, beraz, ez dago kalte-arriskurik luze ez erabiltzearen ondorioz. Bigarrenik, motorra LPGrekin ibil daiteke etengabe, abiaraztean eta unitatea funtzionamendu-tenperaturara berotzen barne. Irtenbide horrek ez du barne hartzen gasolina-ondoren injekzio deritzona, gasolinaz gidatzearen onurak ezeztatu eta erregai-kontsumo erreala ebaluatzea zailduz. Azkenean, gas likidoa zilindroan sartzen denean, hedatu egiten da eta bere tenperatura jaisten da. Horrek, aldi berean, motorraren funtzionamenduari eragiten dio, gasarekin gutxitzen ez dena, eta apur bat areagotu daiteke.

Autoa zein erregairekin ibiliko den erabakitzea gidariaren esku dago erabat, GLP pizteko edo itzaltzeko botoi biribil bat baitu depositoan dagoen gasolina kantitatearen adierazlearekin. Gasarekin funtzionatzen badugu eta motorra itzaltzen badugu, berriro piztea ere gasarekin bakarrik gertatzen da. Beraz, gasik gabe gidatu dezakezu inolako motorraren osagaiak kaltetu gabe. Muga bakarra gasolinaren iraunkortasuna da, eta ez luke urtebete baino gehiago egon behar deposituan.

Focus 1.5 EcoBoost

Gure kasuan, Prins C segmentuko ordezkari ezagunean oinarritzen da, bost ateko Ford Focus hatchbackean. Dagoeneko ezaguna da eredua, 2011tik dago merkatuan, eta 2014az geroztik bertsio aldatu eta hobetu batean ekoizten da. Kasu honetan aurpegiko liftinga deritzona ikuspegi mekanikotik sakona suertatu zen eta, funtsean, hirugarren belaunaldiko Focus-ek ekoizpenaren hasieran identifikatutako gabezia nagusi guztiak ezabatu zituen. Gidariari informazio gehiago emateko zuzendaritza aldatu da. Esekidura-errendimendua hobetu da eta 1.6 Ecoboost motor nahiko jatorra ordeztu da potentzia-aukera berdinak dituen bere pare apur bat txikiagoarekin. Funtsean, 1.5 Ecoboost berria izen bereko diseinu guztiz berria da.

1.5 EcoBoost markako diskoa punta-puntako diseinua da, teknologia modernoaren onura asko hartzen dituena. Elementu garrantzitsuenak honako hauek dira: turbokarga, erregaiaren injekzio zuzena, balbula denbora aldakorra, ihes-kolektore integratua eta, azkenik, aparkatutakoan erregaia aurrezten saiatzen den start-stop sistema bat. Hau ez da amaiera - alferrikako karga murrizteko, ingeniariek ur-ponparen enbragea ere proposatu zuten, berotzean ponpak funtziona ez dezan eta motorra nahi den funtzionamendu-tenperaturara azkar irits dadin. Gas-instalazio batek ondo funtzionatuko al du horrelako unitate batekin?

Erantzuna lehenengo kilometroen ondoren agertzen da, botoi biribilarekin jokatzeak ez duelako "totelka"rik eragiten, ezta errendimenduaren aldaketa apur bat nabaritzen ere. Badaude, dinamometro bat beharko da haiek detektatzeko.

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-Line zameste Econetik

Bertsio berdearen zora duela urte batzuk igaro zen, eta, oro har, ona, aldaketa kopurua hain txikia eta merkea zelako, irtenbide gehienak bertsio arruntetan erabiltzen zirelako. Azken finean, aire-fluxua edo energia eraginkorrak diren pneumatikoak hobetzen dituen forma ezberdineko banda bat ez da fabrikatzailearen kostua. Baina probako bertsioa ST-Line bertsioan oinarrituta prestatu zen, erregai merkeagoa hobeto kudeatzeko aurrerapen teknologikoak erabili beharrean. Autorako spoiler deigarriak, alboko gona eta aukerako 18 hazbeteko gurpilak (argazkietan ageri diren) estilo-pakete batekin hornituta dator. Hala ere, gidatze ekologikorako onuragarriak ez diren ezaugarriak ere baditu. Hau kirol esekidura eta pneumatikoen bat datozen ContiSportContact 3 da. Multzo horrek motorraren gaitasun guztiak erabiltzera tentatzen du, eta horrek erregaiaren kontsumoan eragiten du. Gasolina 10 l / 100 km-ko abiaduran kontsumitzen da, eta gasolina % 20 gehiago kontsumitzen da. Baina gas gehiago gehitzeko gogoa kentzen dugunean, hiriko erregaiaren kontsumoa litro batean murriztu daiteke, eta autobidean bi. Dena den, gas-kontsumoa baloratzeko orduan, kontuz ibili behar da, ontziko ordenagailuak, zein erregai erabiltzen dugun edozein dela ere, beti erakusten baitu gasolina-kontsumoa.

ST-Line bertsioaren barrualdea ere kirola da. Eserleku gorriak jositakoek alboko euskarria ona dute, eta hiru erratzetako bolantea, engranaje-potela eta eskuko balazta-palanka klasikoa larruz bilduta daude. Kitak teilatuaren estaldura iluna eta altzairu herdoilgaitzezko pedalen txano erakargarriak ditu. Gainontzekoak Focus ezagunak dira. Kalitateak ez du kexarik eragiten, kabinan leku asko dago, baina maleteroan erreserba larriak izan ditzakezu. Tamaina osoko ordezko pneumatiko bat eskatzen baduzu, 277 litro xume bat sartuko da maleteroan, 316 litro bidaiarekin eta 363 litro konponketa kit batekin. Hala ere, konpromezurako irtenbide bat gomendatzen dugu - aldi baterako ordezko batek salbatuko gaitu gomazko harrapakin bat izanez gero. Konponketa kitak pneumatikoen suntsitzen du eta berria erostera behartzen zaitu.

Ordaindu egiten al du?

ST-Line ez da Focus-en bertsiorik "dotoreena", eginkizun hau Titanium bertsioak betetzen du, beraz, gurutzaldi-kontrola edo SYNC 3 multimedia sistema ezin hobean ordaindu beharko duzu. Focus ST-Line 1.5 EcoBoost motorrekin 150 zaldirekin 85 PLN balio du. Gainera, gas instalazio batek 140 PLN dezente balio du, instalazioa barne. Ordaindu egiten al du? Focus ST-Line erosteari dagokionez, erantzuna baiezkoa da. Erregai-kontsumo moderatua duen motor bikaina da, kirol-txasisarekin konbinatuta, gidariari plazer handia ematen diona. Baina Prins instalazio moderno bat gehitzea ez da hain agerikoa. Gastua jabeari itzuliko zaio, 9 mila inguru igaro ondoren. km. Alde batetik, distantzia luzea da, bestetik, instalazioaren mantentze-kostuak sistema sinpleagoen kasuan baino baxuagoak izango dira, eta DLM 200 eredu zehatzetara egokitzeak jabeari lotutako arazoak arinduko ditu. instalazio eta etengabeko bisitetako tailerretan autoaren “ezgaitasunarekin”. Kontuan izan behar da, gainera, distantzia horren ondoren, Focus-ak instalaziorik gabe bertsio berak baino kostu handiagoa izango duela.

Alternatiba bat Focus 2.0 TDCI (150 hp) aukeratzea da, ST-Line bertsioan gasolina motorra baino 9 PLN garestiagoa dena, hau da. Gas instalazioa duen proba ereduak baino 300 PLN gehiago kostatzen du. Errendimendu ia berdina eskaintzen du, 100 l / 2 km inguru erregai-kontsumo gutxiagorekin. Dena den, arazoa diesel erregaiaren prezio erakargarrian eta diesel zerbitzu modernoaren prezio altuetan dago.