Lexus LC500 - Maitasunerako egina

Lexus-en gaman modelo berri bat agertu da, japoniar markaren enblematikoen coupé gisa deskribatua. Modako turismo handiko silueta itxura eder batekin eta errendimendu bikainarekin konbinatuta dago behar duzuna! Gainera, kontzeptu-gene asko geratzen dira autoan. Duela egun batzuk Alpeetara joan ginen hango mendateetan Lexus LC500 eta LC500h berriak ezagutzera.

Antsietatea. Dutxa. Kafea. Aireportua. Asko bezalako egun bat. Goiz oso alaia izan ez arren, azkenean Munichera iritsi ginen, Lexus LC500-a jada gure zain zegoen. Zaila da zure oinak ez jaurtitzea naturalki aspiratutako azken V8 izan daitekeenaren aurrean.

Lexus LC500 bi bertsiotan dago eskuragarri: V8 konbentzionala eta V6 hibridoa. Lehenengo eguna V-eight indartsu baten bolantearen atzean igaro behar zen, eta bertan Austrian zehar zuzenean Suitza pintoreskora joan ginen. Ia 500 km-ko ibilbidea egin genuen Sport+ paketean andre gorri eder baten gainean. 22 hazbeteko aleaziozko gurpilez gain, atzeko ardatz zuzengarri bat eta elektronikoki kontrolatutako spoiler bat ditu. Baina, hala ere, sinesgarriena bere bihotza zen, zortzi zilindroren erritmoan taupadak.

edertasunak bere burua defendatzen du

Diseinuari dagokionez, Lexus berriari begirada bat ematea besterik ez dago. Japoniar pugnacious ez da inor axolagabe geratuko. Batzuek merkatuko kotxerik politena dela uste dute, beste batzuei, berriz, zail samarra. Gauza bat, ordea, onartu behar zaio: arreta erakartzen du. Austriako laku batean egindako argazki saioan, jendea hurbildu zitzaigun berari begiratzera, hitz egitera, galdera batzuk egitera.

Kotxeari aurrealdetik begiratuta, hau Lexus bat dela ikus daiteke, baina mugaraino eramana. Eguneko argi zorrotzek gezi-puntadun motiboarekin eta harea-erlojuzko parrilla handiarekin markako beste auto batzuk gogorarazten dituzte. Hala ere, faroak - benetako maisulana! Lanpara-pantailek LED argi ultra trinkoak ezkutatzen dituzte. Hiru lenteak elkarren ondoan jartzen dira, eta Luxuzko bertsioan, lentearen barruak akabera dotorea du.

Aurreko aire-hartuneak ibilgailuaren aerodinamika hobetzeko diseinatuta daude. Era berean, ispiluekin - forma sinplea dute eta "hanka" luze samarrean jartzen dira. Emaitza autoaren propietate aerodinamiko bikainak dira (Cx koefizientea 0,33 da), eta gorputzaren inguruan dabilen zarata ia entzuten ez da azkar gidatzen denean ere. Gainera, ispiluen mugimendu horri esker, gidariari A-zutabe masiboaren atzean askoz gehiago ikusteko aukera ematen zaio.Ibilgailu batzuetan, ispiluen posizio hurbilak puntu itsu handi samarra dakar, eta horrek askotan oinezkoen bidez erraz pasatzea zailtzen du. kale estuetan pasabideak edo maniobrak.

Aurrealdeak markako beste modeloekin duen antza erraz nabaritzen den arren, atzekoak oso usain berria du. Lerro argi asko, erliebea eta forma geometrikoak aurkitzen ditugu. Atzeko argiak horizontalak dira eta 90 gradutan lerrokatuta daude LED adierazle bertikalekin. Interesgarria da (eta hau oso zaila da argazkietan irudikatzea), atzeko argiaren erdiko zatia ispilu samarra da. Lexus LC500 ikustean hori ikus dezakezu, faroan errepidean marra islatzaileak edo asfaltoaren ehundura ikusten ditugunean. Bumper-aren behealdean diamante formako ihes-hodi handiak daude, autoaren potentziala agerian uzten dutenak. Zoritxarrez, hauek toppers besterik ez dira. Kotxearen atzean esertzen bazara, mufletik irteten den hodi arrunt bat ikusiko duzu barruan. Onartu behar dugu, hala ere, bisualki gehigarriek itxura bikaina dutela. Elektronikoki kontrolatutako spoiler batekin osatzen da (Sport+ bertsioan eskuragarri), 80 km/h-tik gorako abiaduran automatikoki hedatzen dena.

Kotxeari profilari begiratuta, harrigarriena ateen heldulekuen falta da. Beharbada, ez dira hainbeste falta, gorputzaren eskemetatik kanpo irten ez daitezen moduan ezkutatzea baizik. Duela gutxi Range Rover Velar-en antzeko irtenbide bat ikusi dugu.

Hemen luxu bat dago!

Probatutako LC500-aren barrualdea nahiko iluna zen, baina eserlekuen aurreko lerroa ez da klaustrofobikoa. Atzealdea pixka bat ezberdina da. LC 2+2 kotxe gisa deskribatu duenak arrazoi osoa zuen, atzeko eserlekuan haurrak, txakurra edo poltsa bat bakarrik egon daitezkeelako (azpimarratzen dut - EDO, aldi berean, arazoren bat egon daiteke). Hamasei oin baino gutxiagoko altueran, atzeko eserlekuan eserita, ezin gara altxatu. Gidatzeko altuera berean, bidaiarien atzeko lekua 10 zentimetro baino gutxiago murrizten da. Baina inork ez du horrelako autorik erosten atzealdean gidatzeko, ezta?

Bidaiarien konpartimendua oso kalitate handikoa da. Larrua, alcantara, kalitate handiko plastiko biguna eta aluminioa topatzen ditugu nonahi. Dena da ukitzeko atsegina eta arreta handienarekin hornitua. Aipagarriak dira forma ezohiko barruko heldulekuak eta atearen josturak, atzapar-markak gogorarazten dituztenak. Kiroldegiko eserlekuak oso erosoak dira eta, aldi berean, alboko euskarri bikaina dute. Gutxitan da aulki bat kirol eraikuntza, gorputzaren euskarria mendiko serpentinean eta erosotasunaren konbinazio ezin hobea, pistan 500 kilometro erraz egiteko mihi erreumatikorik gabe.

Aurrerako posizioa roadster samarra da: baxu esertzen gara eta hankak ia zuzen daude. Diseinatzaileen arabera, oinen eta aldaken arteko distantzia bertikala 20 zentimetro baino ez da. Eserlekuak ardatzen artean ondo kokatuta egoteko moduan daude. Atzeko motorrarekin batera, ingeniariek grabitate-zentro oso baxua lortzea lortu zuten (510 mm bertsio hibridorako eta 548 V8 bertsiorako).

arbela

Kotxe honetan leku egokia hartu ondoren, begia pizten dizun lehenengo gauza bolantea da. Txikia, erosoa eta eskuan primeran sartzen da. Botoi ugariz hornituta dago, zeinekin multimedia kontrolatzeko, gurutzaldi-kontrola distantzia doikuntzarekin edo ontziko ordenagailua (disal lerragarri batekin, F Sport paketearekin markako beste modelo batzuetan gertatzen zen bezala). Gidariak 7,1 hazbeteko diagonala duen TFT koloreko pantaila bat ere badu. Argia eta argia da, beraz, bere helburua betetzen du eta ez du hainbestetan oztopatzen pantaila zeharrargiekin.

Tresna-panela larruz moztuta dago, erlojuaren gaineko bisera izan ezik: sabaia bezala, kolore bereko Alcantara-n akabatuta dago, ukitzeko atsegina. Zoritxarrez, bi aldeetako etengailuak apurtzen dituzte bisualki. Mantel zilindrikoak (aldagailuak?) gidatzeko modua (Normala, Pertsonalizatua, Kirola eta Sport +) hautatzeko erabiltzen dira, baita ESP desgaitzeko edo Snow modua gaitzeko ere. Beren kokapenaren markak gidariaren erosotasunaz hitz egiten badu ere, onartu beharra dago ez direla batere barnealde dotorean sartzen. Dena findua, zehatza, ezin hobeto egokitua. Eta bat-batean... BAH! Plastoen belarriak.

Baina sasi-scooter heldulekuekin oinazea amaitu eta erdiko kontsolara pasa gaitezen. Erdian 10,2 hazbeteko pantaila handi bat dago. Dimentsio hauek paperean itxura ona dute, baina praktikan pantaila nahiko estua eta luzea da, eta horrek esan nahi du irakurgarritasun pixka bat galtzen duela bertan bi gauza bistaratzen direnean. Jakina, Lexus erloju analogikoa pantailaren eskuinaldean jarri zen. Behealdean, aire-irteerako parrilla bakarra aurkituko duzu, eta behealdean, aire girotuaren oinarrizko ezarpenak kontrolatzeko aukera ematen duten aluminiozko botoi dotoreak daude.

Hedabideak bat datoz itxurarekin?

Lexus barrukoari dagokionez, erdiko tunelak eztabaida gehien izan zuen denbora luzez, edo hobeto esanda, gainean jarritako botoiak eta “joystick”-ak. Eredu honetan, belaunaldi berriko trackpad bat arduratzen da multimedia kudeatzeaz. Kontua da ezin duzula uko egin bere sentsibilitatea lanean, baina multimedia interfazera eta bere erabilerara ohitzea denbora behar da. Gainera, sistema nahiko konplexua da eta kontrolak ez dira oso intuitiboak.

Eragozpen berezi bat eserlekuak berotzeko eta aireztatzeko botoi fisikoen falta ere bada. Trackpad eta pantaila zentralaren bidez bakarrik egin dezakegu (denbora galtzea, adibidez, nabigazioa).

Non jaio zen LFA mitikoa

Lexus LC500 Motomachi lantegian eraikitzen da, LFA Samurai japoniarra jaio zen planta berean. LC GA-L plataforma berriaren gainean eraiki zen, gorputzaren ahalik eta zurruntasun handiena lortzeko diseinatu zena. Bere eraikuntzarako, erresistentzia handiko altzairua ez ezik, aluminioa eta karbono aleazioak ere erabili ziren. Diseinu berriak motorra ahalik eta atzerago mugitu eta osagai astunenak ahalik eta baxuen jartzea ahalbidetu zuen, eta horrek eragin positiboa izan zuen autoaren grabitate-zentroan.

Biratzen garenean...

Lexus LC500-ren esekidura ezin hobeto moldatu da bihurguneetan egonkortasun bikaina emateko. Hain perfektua ezen pena izan baitzen Alpeetako serpentinak uztea. Egokitze motelgailu aktiboak errepideko kolpeak kudeatzen ez ezik (21 hazbeteko aleazio forjatudun gurpilak izan arren), ibilaldi seguru eta oldarkorra ere eskaintzen dute. Nahiz eta azkar biratu, gorputza ia ez da okertzen. Lurrera estu lotuta, zurrunbiloan barrena lasterka dabil, grabitate gehigarriak erakarrita bezala.

Abiadura aldakorreko direkzioa servodirekzio aldakorrarekin obeki erantzuten die direkzio-aginduei, eta "bizkorrago!" - esan zuen eskuineko oinarekin - berehala interpretatzen da behar den bezala. Sport+ goreneko modeloek atzeko ardatz gidari bat eta irristatze mugatuko diferentziala (LSD) ere baditu. Horrek guztiak batera txokoan sartzeak plazer natural eta harrigarria bihurtzen du. Egia esan, zaila da zuzen joatea.

Bihotzak "B" erritmoan jotzen dute

Eta orain tigreei gehien gustatzen zaien zerbaitetarako. Autorik ederrena ere ez litzateke ezer izango gidatze egokirik gabe. Bizia hartzen duen eta izaera ematen duen motor bat da. Japoniako azken Grand Touring-ean aurkitzen ditugun gailuak aurreko RF modeloetatik hartuak dira, gimnasiora bidali ziren lehenik.

Bost litroko V8 - LC500

Первый день мы провели в красном безнаддувном V-образном восьмицилиндровом двигателе. Маршруты, по которым мы путешествовали, были в основном автомагистралями и местными дорогами в Австрии и Швейцарии. Удивительно, как рассудительно пятилитровый агрегат захватывает свою мощность. 477 лошадиных сил, без турбонаддува, я не хочу тебя убивать. При 540 Нм максимального крутящего момента даже при безжалостном нажатии на педаль акселератора автомобиль не рвет, как дикий зверь. Но измерения говорят сами за себя. С 0 до 500 Lexus LC4,7 разгоняется за 1935 секунды. Однако большой вес (от 1970 до кг в зависимости от комплектации) делает его безопасным и удобным.

Harrigarria bada ere, bost litroko "sukaldea" ez da batere gogotsua. Agindutako autobidean, batez besteko kontsumoa 9 l/100 km ingurukoa zen, eta errekorra 8tik beherakoa. Gorago igo ahala, bihurgunez eta jaitsieraz betetako errepide bihurgunetsuetan zehar, ontziko ordenagailuak 12-13 erakusten zuen. litroak. Markak, hala ere, dio LCren hiri-gosea 17L/100km-tik gorakoa izan daitekeela, batez beste 11,5L. Zorionez, LC modeloak erregai depositu oso duin batekin hornituta zegoen. V8 aldaerak eta aldaera hibridoak 82 litrorainoko depositua dute.

Bost litroko V8 bat 10 abiadurako kaxa oso bizi batekin lotzen da. Transferentzi-ordenagailuak etengabe aldatzen ditu engranajeak abiaduraren eta gidatzeko estiloaren arabera engranaje-erlazioa modu ezin hobean doitzeko. Hala ere, goragoko engranajeek ez dute gonbidapenik gabekoa bultzatzen. 100-110 km/h-ko abiaduran gidatzen denean, kaxa zortzigarren martxan geratzen da, abiadura desatseginak eta baxuegiak sentitu ez daitezen. Bigarren, hirugarren eta laugarren engranajeen luzera berdina da aireratu eta berehala azelerazio erritmiko eta eraginkorrena bermatzeko.

Autoaren azelerazio dinamikoan, zortzi zilindroen burrunba entzun edo senti dezakezu. Ihesak elektronikan kontrolatutako gasak erabiltzen ditu eta, gidatzeko estiloaren arabera, musika klasikoa edo heavy rocka balio digute. Hasieran, ingeniariek bozgorailuaren euskarriekin eta bozgorailuaren euskarri akustikoan aritzen ari direla susma dezakezu, baina, zorionez, ez da horrela. Diseinatzaileek erresonagailu bat erabili zuten, eta gizatasunez hitz eginez: motorretik kabina nagusitik bereizten duen partiziora doan plastikozko hodi bat. Horri esker, motorraren soinua ez ezik, bibrazioak ere entzuten dituzte bidaiariek eta... beste zerbait. Entzuteaz gain, sentitzen duzun purrustada deskribaezina.

V6 hibridoa - LC500h

Bigarren egunean, gorriz jantzitako andreari agur esan genion eta, horren ordez, aldaera hibridoari ongi etorria eman genion, gaua bezain urdin iluna, Luxury paketean. Lexus LC500h-k 3,5 litroko V-twin sei zilindroko motor batek eragiten du, eta motor elektriko batekin batera 359 zaldiko potentzia lortzen du. Interesgarria da, egungo zehaztapenek ez dute bikote honek sortutako momentu osoa zerrendatzen. Hala ere, ingeniariekin izandako elkarrizketa informalen arabera, gutxienez 400-450 Nm-koa da. Eta sentitu! Bi modeloek motor guztiz desberdinak dituzten arren, maneiatzeko oso antzekoak dira - sendoak, egonkorrak eta gidariaren lankidetzarako prest. Interesgarria da aldaera hibridoak eskalada lan bikaina egin zuen gupidarik gabe garrasirik edo alferkeriarik erakutsi gabe.

120 km/h-ra arte ia isilik gidatu dezakegu erregai tantarik erabili gabe. Elektrizitaterik gabe gelditzen bagara, LC500h ez da gutizia handiegia izango. Splügen eta Julierpasseko Suitzako mendate zailetan, erregaiaren kontsumoa 10 litro pasatxokoa izan zen. Kontua da zaila dela abiadura handiak garatzea alpetar serpentina bihurrietan, baina itsas mailatik 2 metro baino gehiagoko altuera etengabeko igoera auto batentzat benetako proba da. Hirian, hibrido abangoardista honek 7.2 l/100 km edan beharko luke. 17 baino hobeto entzuten da, ezta?

Vyyatkov-ak

Lexus LC500 auto berezia da bere segmentuan ez ezik. Markak modelo hau BMW 6 Series, Nissan GTR, Audi R8 edota Porsche 911 bezalako autoen artean kokatzen du, baina litekeena da analogiko zehatzagoa Mercedes E-Class Coupe izatea. Baina auto hauetatik zeinek dauka turbokonpresorrik gabe lasai arnasten duen zortzi zilindroko bihotza? Lexus LC500 berezko klasean dagoela dirudi. Zoritxarrez, plazer honek kostua du.

Orain arreta jartzea eskatzen dizut, berak bakarrik ezagutzen dituen arrazoiengatik, marka Poloniako merkatuan ekipamenduen bertsioen nomenklaturarekin nahastu delako. Prezioen zerrenda 527 mila PLNrekin irekitzen da Luxury-en "oinarrizko" bertsiorako (Polonian Prestige kode izenarekin saltzen da). Prezio horrengatik, dagoeneko 13 bozgorailudun Mark Levinson audio sistema, 10 maila elektronikoki erregula daitezkeen eserlekuak eta 20 hazbeteko aluminiozko gurpilak ditugu. Apur bat gorago iritsita, Sport bertsiora (gure herrialdean Carbon izenekoa), 556 mila ordaintzen ditugu Alcantara-rekin moztutako kirol eserleku osagarriengatik eta hainbat ezaugarri bisualengatik (esaterako, karbonozko teilatua edo ate-estalkiak). atzean,. Goi-mailako Sport+ (gure merkatuan Superturismo izena izendatua), LSD irristagarri mugatuko diferentziala, 21 hazbeteko aleazio forjatutako gurpilak, spoiler elektronikoa eta head-up display argia lortuko ditugu standard gisa.

Lehen hilabetean, markak Launch Edition-ren serie mugatu bat kaleratu zuen, 50 ale baino ez zituen tiradarekin, eta horietatik 10 gure herrialdera joan ziren. Ale hauek zuriak dira eta barrualde trikolorea dute.

Lexus LC500 ezagutzera joan nintzenean pentsamendu bat zegoen nire buruan: "Itxaropenik gabe bizkortu zaitezke, baina bira esanguratsu bat egiten baduzu, asko barkatuko dizut". Baina ez du ezer barkatzeko, Skrillsek gogoz eta esanekotasunez plazer izugarria ematen du bere zehaztasunarekin. Hain da oldarkorra eta abangoardista ezen zaila izango baita lehiakide bezain eder bat aurkitzea. Imajinatzen al duzu zer egingo duen 20 urte barru hazi eta gazte bihurtzen denean? Automobilgintza zale gehienek motor hau maite izango dute. Baina ez horretarako bakarrik. Oso bihotz jatorra duen munstroa da, berarengandik zer nahi den ulertzen duena. Irribarre egiten duzun eta kaixo esaten duzun kotxe horietako bat, haurra. Goazen buelta bat ematera..."