Ford FPV GT-P 2011ren ikuspegi orokorra

Automobilgintzaren munduko izar berri eta distiratsuenei erreparatzen diegu, erantzun nahi dituzun galderak eginez. Baina benetan erantzun beharreko galdera bakarra dago, erosiko zenuke?

Zer da hau?

Gaur egun Australian dagoen Ford Performance auto onena da eta laster HO bertsioak ordezkatuko du, ustez 375 kW (500 hp) ekoizten duena.

Zenbat?

Trago bat! 81,540 $ gehi errepideetan.

Zeintzuk dira lehiakideak?

HSV GTS eta Chrysler 300C SRT8, azken honek kubo eta potentzia gehiago lortzen laster.

Zertxobait azpian?

5.0 litroko gasolinazko DOHC V8 motorra, 335 kW/570 Nm-ko potentzia erreklamatu duena, sei abiadurako eskuzko transmisioa edo sei abiadurako transmisio automatikoa atzeko gurpiletan aukeran (kostu gehigarririk gabe).

Nola ari zara?

Azkar eta bizkor, eskuz funtzionatzen duen auto bateko goi-martxa asko puztuta dauden arren, gurutzaldi alferra ez den ezertarako ez zuten ezertarako balio.

Ekonomikoa al da?

Benetan ez, kontu handiz gidatzen baduzu 12ak ikusiko dituzu, hunkituta bazaude 30ak ikusiko dituzu.

Berdea al da?

Ez benetan, batez ere hainbeste zuku kontsumituz. Gas asko aterako da lau ihes-hodietatik.

Zenbateraino da segurua?

Falcon lorategi barietatearen pareko bost izarreko istripuen balorazioa jasotzen du - urrutiko senide bat.

Erosoa al da?

Harrigarria da, egia esan, agian erosoegia kirol dinamikaren kontura. Esekidura bigunari esker, GT-P handi eta astunak errepide gorabeheratsuetan astindu egiten du abiadura neurri batean. Bi modu behar ditugu: erosotasuna eta kirola. Eserleku erregulagarriak bikainak dira eta barruan gauza asko dago zoriontsu egiteko.

Zer da auto bat gidatzea?

Etsigarria esekidura bigunagatik eta pisuagatik. Hau txerri handia da eta mugak argi eta garbi ezartzen dira gogorregi bultzatu bezain pronto. Ihes-soinu "bimodala" Benz C63AMG bezala mugitzen ez den arren, superkargagailu burrunbatsua nahiko polita da. Balaztak eta direkzioa ondo daude, pneumatiko zabalagoak behar dituzte motorraren pisua eta potentzia kudeatzeko. Automatiko batekin joango ginateke, goiko bi engranajeak ez direlako eskuliburu batean bezain alferrikakoak izango.

Balioa al da hori?

Ez da benetan, auto mota honetako bat ere ez da. FPV-k luxuzko produktuekin betetzen du prezioa estaltzeko, baina bisturi zorrotzagoa izan behar du, pizte-giltza eta abiarazteko botoia duen aizkora handi bat baino.

Bat erosiko genuke?

FPV F6 turbo bat aukeratuko genuke, Europako kirol zerbait edo turbo arroz egosgailua.

Ford FPV GT-P

EBALUAZIO OROKORRA