Ford Galaxy 2.3 Trend

Limusina-furgoneten baterako proiektua hasi aurretik, Fordek eta Volkswagenek fabrika bat ireki zuten Portugalen, eta horri funtsaren zati berdina eman zioten. Jakina, Galaxia eta Sharani muntaia lerroetatik atera ziren. Beno, duela urtebete inguru, Fordek Volkswageni saldu zion bere partaidetza, eta, aldi berean, Galaxy fabrikan fabrikatuko zutela ere negoziatu zuten.

Diseinu hau are nabarmenagoa da Galaxiaren barnealdean, oso ezaguna egiten da, kanpoko aldea faroekin eta saretarekin fokuaren antza handia duen arren, alboko lerroa ez da bere horretan aldatu eta, beraz, gaur egun Ford atzeko aldea da. .

Barruan, normalean, Fordeko lau izpiko bolantea polita da, altueran eta sakoneran erregulagarria dena, baina itxura polita du gauez, baina gauez, agintearen goialdean erloju obalatua zertxobait opakua, takometroan Galaxia esaten duten eskala grafikoak. palanka eta irratia. Beste guztia zuzenean Volkswagenetik dator edo, gutxienez, oso antzekoa da. Ez Ford iraindu izana. Azken finean, bikiak produkzio-lerro beretik datoz, eta ekonomikoki justifikatutako mirariak besterik ez dira ordaindu behar. Dena dela, begi bat itxi behar duzu.

Barruan, gidari bat eta sei bidaiari edo ekipaje kopuru handi batentzako lekua dago. Bidaiariak eramateko asmoa baduzu, denak eserita egongo dira: bi aurreko ilaran, hiru erdian eta bi atzean. Hirugarren ilarako, 330 litro ekipaje edukitzeko behar adina toki dago, ziurrenik ez da nahikoa zazpi bidaiarien beharretarako. Beno, ez da batere zaila azken errenkada kentzen baduzu, metro kubiko eta erdi maleta-kutxa lortuko duzu. Oraindik ez al da nahikoa?

Ondoren, erdiko ilara kendu eta 2.600 litro ekipaje edukitzeko lekua egongo da. Eta hau. Eserleku guztiak jarrita baina bidaiaririk gabe gidatzerakoan, eserleku guztien bizkarraldea banan-banan tolestea gomendatzen dugu, horrela ibilgailuaren atzean gertatzen ari zena askoz hobeto ikusiko duzu.

Volkswagenekiko konexioak ere ergonomia oso onaren abantaila du kabinan, aurrekoak baino askoz hobea baita. NBA saskibaloi ligako kideek ere tarte zabala izango dute, baita hazbeteko zabalera handiz neurtua ere. Gainera, bigarren eta hirugarren ilaretan belaunetarako luzetarako zentimetroak luzerako eserlekuaren doikuntzaren bidez neur daitezke (eserleku bakoitza bost zentimetro gutxi gorabehera desplazatuta dago). Eserleku mota guztiak nahikoa sendoak dira autoa lasai uzteko, nahiz eta ibilbide luzea egin ondoren. Gainera, gidariak eta aurreko bidaiariak eskuak erlaxatu ditzakete zehazki doitzen diren beso-euskarrietan.

Ibilaldi lasai eta nekaezin bat egiteko beste baldintza bat ere korrika egiteko ekipamendu ona da. Eta Galaxy onenen artean dago. Ibilgailu hutsean gidatzen denean, kolpe laburren transmisioa maila nahiko onargarria da, eta kargatuta dagoenean are gehiago hobetzen da. Une honetan, autoa ere apur bat makurtzen da, baina kolpeen transmisioa mesedegarri eta leunagoa bihurtzen da. Hala ere, bi kasuetan uhin luzeen xurgapena bikaina eta nahiko deserosoa da.

Gidatzen ari zaren bitartean, garrantzitsua da aldaketa-palankarekin zenbat maiztasunarekin jolastu behar duzun, motorra inolako kargarik ez izateko. Aukera nagusia 2 litroko lau zilindroko motorra probatu dugun bost abiadurako eskuzko transmisioari konektatzea da. Motorra ezaugarri teknikoengatik bereizten da: bi ardatz konpentsatzaile motorrean inertzia-une libreak kentzeko eta lau balbulako teknologia. Horrek guztiak oraindik ez du papereko momentu-kurbarik ederrena sortzen, baina praktikan ikusten da aukeratutako motorizazioa Galaxiaren munduan sartzeko egokia dela. Gailua apur bat egarriagoa da (probako batez besteko kontsumoa 3 l / 13 km izan zen) askok nahi baino, baina tona bat eta 8 kg xafla eta plastikoa zerbaitekin garraiatu behar dira.

Bestalde, motorra nahiko maniobragarria da, autoan karga gutxiagorekin nabarmenena, orduan palankarekin alferrak egotea ahalbidetzen baitu, kontzientzia txikienik gabe. Zenbait mugimendu zehatzekin harritzen du, baina ilusioa apur bat desegin egiten da martxa aldaketa azkarrak egiteko kirol desioagatik. Gero, bigarren marrazkitik hirugarrenera aldatzean, palanka lehenengo engranajearen gidan itsatsi daiteke.

Jakina, balaztak ere garrantzitsuak dira. Balaztatze ahalmen onarekin, neurketa balio onekin eta ABS sistemaren euskarriarekin, beren lana maila duinean egiten dute eta gidariari fidagarritasuna ematen diote.

Probatutako modeloa Trend hardware paketearekin hornituta zegoen; gaur egun ia denak oso desiragarriak dira, guztiz beharrezkoak ez badira, osagarriak. Horien artean daude, zalantzarik gabe, klimatizazio automatikoa (aurrealdean eta atzeko aldean bereizita), zazpi eserleku, aurreko eta alboko airbagak, ABS, hamar hiztun irrati eta abar. Eta azkenean potentzia-tren nahikoa indartsua, teknologia aurreratua eta frogatua, malgutasun handiko giroa eta ekipamendu ugari gehitzen badituzu, erosketak zure dirua merezi duela ikusiko duzu. Ford zaleek bakarrik etsiko dute apur bat Ford mozorro txar batekin Volkswagen gidatzen dutenean.

Peter Humar

Argazkia: Uros Potocnik.

Ford Galaxy 2.3 Trend

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Oinarrizko modeloaren prezioa:	22.917,20 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	107kW (145 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,3 s
Gehienezko abiadura:	196 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	10,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta trazua 89,6 × 91,0 mm - desplazamendua 2259 cm3 - konpresioa 10,0:1 - gehienezko potentzia 107 kW (145 hp) .) 5500 rpm - gehienez 203 Nm momentua 2500 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 2 kate-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa (EEC-V) - hozte likidoa 11,4 l - motorraren olioa 4,0 l - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,667; II. 2,048 ordu; III. 1,345 ordu; IV. 0,973; V. 0,805; alderantziz 3,727 - diferentziala 4,231 - pneumatikoak 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S)
Edukiera:	abiadura maximoa 196 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	5 ate, 7 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibidualak, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko esekidura indibidualak, errail inklinatua, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - bi gurpilen balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua) ), atzeko servodirekzioaren diskoa, ABS, EBV - servodirekzioa, servodirekzioa
Masa:	ibilgailu hutsa 1650 kg - baimendutako pisu osoa 1958 - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1800 kg, balaztarik gabe 700 kg - baimendutako teilatuaren karga 75 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4641 mm - zabalera 1810 mm - altuera 1732 mm - gurpil-distantzia 2835 mm - pista aurrealdean 1532 mm - atzeko 1528 mm - gidatze erradioa 11,1 m
Barruko neurriak:	luzera 2500-2600 mm - zabalera 1530/1580/1160 mm - altuera 980-1020 / 940-980 / 870 mm - luzetarako 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - erregai depositua 70 l
Kutxa:	(normala) 330-2600 l

Gure neurketak

T = 0 ° C, p = 1030 mbar, erl. vl. =% 60
0-100km azelerazioa:	12,0s
Hiritik 1000m:	33,8 urte ( 151 km / h)
Gehienezko abiadura:	191km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	12,4 l / 100 km
probaren kontsumoa:	13,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	48,5m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	55dB
Probako akatsak:	nahastezina

оценка

• Barruko espazio behar handia "galaktikoa" duten pertsonentzako autoa, sei bidaiari (gidaririk gabe) edo 2,6 metro kubiko maleta hartzen dituena.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

malgutasuna

motorra

ekipamendu aberatsa

identitate falta

zertxobait kontsumo handiagoa

noizean behin engranaje-kaxa blokeatzea abiadura azkarreko aldaketetan