Ford Kuga - bihurgune batekin klasikoa
SUVek gero eta gehiago gogorarazten dute hatchback eta furgoneta edo furgoneta eta coupé baten konbinazio apur bat goratua. Kuga SUV itxurako estilo klasikoa mantentzen duen horietako bat da. Hala ere, bolantea dela eta, guztiz funtzionatzen duen autoa da asfaltoan.
Karrozeria masiboa SUVen ezaugarriak diren proportzioak eta lerroak ditu, autoaren izaera sendoa azpimarratzen dutenak. Xehetasun interesgarriak zifra masibo honekin kontrajartzen dira. Parrillak eta faroek beste Ford modelo batzuk ekartzen dizkidate gogora, Mondeo batez ere. Faroek txanda-seinale luzeak dituzte, mutur gorantz. Efektu interesgarri bat sortzen da haien azpian bumper batean zirrikitu estuak jarriz. Ateen heldulekuen eta itsasontzi-itxurako alboko leihoen gaineko tolesdura batek autoa pixka bat lauagoa bihurtzen du. Atzean - erliebe handiko atea eta atzeko argi dibertigarriak, hondo gorrian dauden "ikasle" zuriei esker, marrazki bizidun haserrezko izaki baten begien antza dutenak. Oro har, forma klasikoa xehetasun interesgarriekin osatzen da.
Barrualdean, ziurrenik, enfasia klasikoetara gehiago mugitu da. Aginte-panela nahiko garbia eta sinplea da, baina kanpoaldean bezalako xehetasun interesgarri eta adierazgarri batzuk falta zaizkio. Zilarrez margotutako erdiko kontsolaren panel handi eta angeluarra handiegia iruditzen zait. Irratiaren eta aire girotuaren kontrolak argiak eta irakurtzeko errazak dira, erabiltzeko ia intuitiboak. Ford markatutako botoi txiki batek kontsolaren goiko hesteen artean motorra pizten eta itzaltzen du. Kontsolaren gainean apal estu bat dago. Eserlekuen arteko tunelean bi edalontzi-euskarri daude, eta biltegiratze-konpartimentu handi bat beso-euskarrian. Atean poltsiko bikoitzak daude - tapizeriaren beheko aldean poltsiko estu samarren gainean apal txikiak ere apur bat gorago daude.
Aurreko eserlekuak erosoak dira eta alboko euskarri ona eskaintzen dute. Atzealdean leku asko dago, baina aurreko bidaiariaren eserlekua 180 cm kenduta, atzeko eserlekuan eserita dagoen pertsona altu bera belaunak aurrealdeko eserlekuen atzealdean pausatzen ditu jada. Kotxe honen tapizeria interesgarria da. Puntu zuriak eta marra zuriak atzealde ilun baten gainean nabarmentzen dira, eserlekuak optikoki erditik banatzen dituztenak. Atzeko eserlekuan eserita nengoela, 360 litroko edukiera zuen maleta bat neukan atzean, eta sofa tolestuta 1405 litroraino igo zitekeen. eskuragarri dagoen espazioa hobeto kudeatu dezake.
Bi litroko turbodieselak 140 CV ekoizten ditu. eta 320 Nm-ko gehienezko momentua. Kaxarik gabeko motor motak bere soinua erakusten du. Zorionez, diesel zarata bereizgarria ez da oso nekagarria. Motorrak autoari dinamika atsegina ematen dio. Abiadura nahiko altuetan ere azelerazio handia izan dezakezu. Autoak 100 km/h-ra bizkortzen du 10,2 segundotan. Gehienezko abiadura 186 km/h da. Fabrikaren datuen arabera, autoak batez beste 5,9 l / 100 km erretzen ditu. Ez nuen lortu erregai-kontsumoaren gunera hurbiltzea ere, baina kotxe hau hamar graduko izozteetan gidatu nuen, eta horrek ez du erregaiaren ekonomian laguntzen.
Batez ere esekidura gustatu zitzaidan auto hau gidatzerakoan. Zurruna da eta ibilaldi dinamiko baterako egokituta dago, beraz, gorputz altu samarrak ez du bazterretan gehiegi amore ematen. Bestalde, esekidura hain malgua da, kolpeek ez baitute gogor jotzen bidaiarien bizkarrezurra. Autoa arin eta zehatza da hirian zehar gidatzen denean. Gurpil-arkuek, lur-argitasuna handitzeak eta gurpil guztietarako trakzioa, hala ere, lur zaila ez den gainean segurtasunez irristatu ahal izango duzu. Ez nintzen basora sartu, baina askoz ere seguruago sentitzen nintzen bolantearen atzean, gurpil integraleko trakzioa eskura nuela. Neguan, ezaugarri bereziki erabilgarria da, baita hirian ere.
