Ford, Mini, Nissan, Peugeot eta Renault: azken proba - Kirol Autoak
SKY urdin bizian, bola gorri batek azala erretzen du eta aparkalekuan gelditu diren autoen matrikulak gori-gori jartzen ditu. Ez dago ordaintzeko hodeirik ere. Ez dut inoiz hain egun garbirik ikusi Elan bailaran. Ez dut sekula hain ondo pasatu Galeseko errepide horietan gidatzen. Asfaltozko gerrikoa hain da kurbatua eta estua, ezen super-auto batek, ezta 911 edo Caterham-ek ere, ezingo lukete hobeto egin. Hauek txiki kirola ezin hobea da. Eta (laster azalduko dut zergatik dauden gehiago Juke).
Orain arte proba interesgarria izan da. Bata bestearen ondoan aparkatuta, kotxe hauek euren kategoria izan daitezkeen bezain anitzak dira, bai itxuraz, bai gidatzeko estiloan. Aurkezpenak egiten ditugu: lehena - berria Peugeot 208 GTidenek espero dut Frantziako lehoiaren hasiera berria izatea. Gero badago Renault Clio RS Turbo с Kopako markoa eta berria enbrage bikoitza... Azken urteotan RenaultSportek irteera beroetan izan duen nagusitasuna oso osatua izan da, agian arazoa geure buruari aurrezteko gai izan gaitezke eta koroa berehala eman dezakegu. Baina lasai. Harrituta egongo gara ...
Clio atzean dago Mini John Cooper Works... Oraingo zaharrena den arren, boteretsuena ere bada eta ez du etorri berrien aurka borrokatuko. Han Ford Fiestapintura urdinez distiratsua, berriz, indartsuena da (182 CV), baina garestiena ere bada eta 290 Nm-ko momentuarekin ondo babesten du.
Gero badago Nissan... Apustua egiten dut, hasierako irudiari erreparatuta, galdetu zenizula zergatik amaitu zuen argazkilariaren autoak markoan lau erronkari. Horren ordez, proba honetan ere parte hartzen du. Orain zergatik azalduko dut. 200 CV-ko potentziarekin eta 240 Nm-ko momentua lurrera transmititzen da aurrealdetik, Abiadura instrukzioa, armarria Ez dugu egin bizkarrean eta prezioa 27.000 euro pasatxo, hatchback konfigurazioa ahaztu gabe, ondo kokatuta dago erronka honetan parte hartzeko. Zurrumurruak hain txikiak direla dio Amestoy eredua salduko du, eta beraz, fluxuarekin joan eta probatzea erabaki genuen. Denborak bakarrik -eta Galesko errepideek- esango dute hori ondo dagoen.
NON -eta edozein autotan- Elan Haranean sartu eta ondo pasako zara. Bolantearen atzean LagunaLehen inpresioa da RS berria aurrekoa baino askoz handiagoa dela, baina pisuarekin batera, teknologia hazi egin dela, eta askoz gehiago. Ikusi besterik ez dago zubia bere handiarekin ukipen-pantaila berehala konturatzeko. Nahiz eta nabigatzailea bikaina da, eta telefono mugikorra sistemara konektatzeak ez du arazorik txikiena ere aurkezten. Elektronikari dagokionez, Clio hau luxuzko auto askoren parekoa da.
Hau RS denez, hori ez da guztia. Ikertzen baduzuRS monitorea unibertsitateko matematika azterketarako merezi duten grafikoak, taulak eta datuak ezagutuko dituzu. Hau GT-R 2.0 sistemaren bertsio landu eta grafikoki ederra da. Eta, GT-R-rekin gertatzen den moduan, guztiz alferrikakoa da azkar gidatzen ari zarenean eta grafikoak interesgarriak izaten dira momentu horretan ez baitago haiek begiratzeko aukerarik.
Beste berri garrantzitsu bat Laguna izaera teknikoa du: modu naturalean aspiratutako 2 litrotik 1.6 turbo-ra igarotzea (CV, aldiz, beti 200 da) eta abiadura-kaxa. Zutabetik zuzendaritzaizan ere, plastikozko bi palanka txiki eta hauskor agertzen dira, eta jende asko kezkatzen da (911 GT3-aren kasuan bezala) eskuzko transmisioa enbrage bikoitzaren alde utziz gero, gidatzea ez da hain dibertigarria eta interaktiboa izango. Pertsonalki, uste dut uneoro bi eskuak bolantean eduki eta amaieran aldatzea dibertigarria dela kirol-auto trinkoek eskatzen duten gidatze-motarentzat, baina noski, bere ospe bikaina betetzeko bada. kudeaketa, sistema ona izan behar du. Hasieran, autobidean, RS aldagailuak bere lana trabarik gabe egiten utzi nion, eta esan beharra daukat baldintza hauetan Clioren transmisioa oso txukun eta zehatz sentitzen dela.
Autopistako irteeran, ardi kopurua handitzen da, bihurguneak garbiak dira eta ingurune ideal horretan, Cliok hori erakusten du motorra eta transmisioa aldatu egingo da, baina markoa beti bezala bikaina da. Zuzendaritzak lehen baino erreakzio gutxiago du, baina oso zehatza da eta aurreko muturrak trakzio ona du bihurguneetan.
Baina bada ere Kopako markoa erakargarria eta ezaguna, Clio berri hau aurrekoak baino gutxiago gogorra dela iruditzen zaizu, autoaren masa handiagoa eta abiadura kaxa astunagoko kilo gehigarriak direla eta. Aurreko malgutasun batzuk galdu egin dira eta sarrera erantzuteko atzerapen bat dago, nahiz eta momentu batzuk izan. Enbragea bikoitza ere ez da txirrina: denbora jakin bat dago pala tiratzen denetik eta engranaje aldaketa arrakastatsua izan artean. Marka anitz alda ditzakezu aldi berean ezkerreko palanka sakatuta izkina batean sartu bitartean, baina orduan ere denbora pixka bat beharko da eta ez duzu egoeraren kontrol osoa izango.
Metcalfe, Vivian, Smith eta Beaumont-en etorrera hitzordu puntura, ilea uztartzen duten serie liluragarri baten oinean eta telefono mugikorreko seinalerik ez duen eremuan (Harryren gogaikarrirako), txistu sorta batek iragarri du. Pneumatiko eskasak trinkoetatik ateratzen dira, guztiak txandaka sartu eta irten egiten dira. Eta jakina denok ideia bera genuela eta gasolindegian ogitartekoak erosi genituenez, guztiok eseri eta horman jan genituen. Sabela bete Dean eta biok 208 hartzen ditugu GTi eta argazkiak egiteko leku ederraren bila goaz.
Berrian erakartzen zaituen lehenengo gauza Peugeot hau da bere minuskula bolantea... Benetako makina bat baino egokiagoa da bideojoko batentzat, hain txikia da garbigailuan 90 graduko angeluan garbitu ondoren garbitu zela dirudiela. Bitxikeria txikia izateaz gain, takometroa eta abiadura neurgailua ere estaltzen ditu.
Gli barrualdeaClio-ren antzera, ez dute frantses txiki batengandik espero zenituen plastikozko kabinaren itxurarik. Pantaila handi bat ere badago panelaren erdian, baina onena heldulekua da. Abiadura metalean, dagoeneko abiadura kaxa bikaina den segurtasun eta konfiantza sentimendua ematen du.
Lehen aldiz ibili ginenean, han 208 GTi Asko etsitu gintuen: Frantziako hegoaldeko errepideak ederregiak ziren benetan ondo pasatzeko. Gaur ikusi nahi dugu egoera aldatuko den gure bide gogokoetan -eta Frantziakoetan baino askoz zorrotzagoak-. Aspaldi pasa da bide hau oinetan jarri ez nuela, baina ondo gogoratzen ditut haren ezinezko bihurguneak. Eta, hala ere, Peugeot-ek lerro zuzen bat bezala ikusten du. Errepidea, jatorriz bi galtzada zituena, haran zabal eta ireki batetik igarotzen da, gero estutu egiten da, harana ixten denean galtzada bakar bat bihurtu arte, mendian arroila moduko bat bihurtuz. Kolpe eta kolpez betetako ibilbidea da, autoa oreka desegiten duena, baina ikusgarritasun onak akatsa indarrez irekitzeko aukera ematen du.
Dibertigarria da eta esekidurak GTik arazorik gabe xurgatzen ditu itzalaldi gehienak. Modu batean 208 perfektuegia da oraindik, batez ere motorraren nota ez hain gogorrean, baina zenbat eta gehiago gidatu eta estutu, orduan eta hobeto konturatzen zara zeinen ondo zainduta dagoen. 1,6 litroko turbodun motorra 200 zaldirekin botere gehigarria du, baina benetako izarra esekidura da. Peugeot-ek dio ez zuela pistarik erabili GTi garatzeko, eta ulertzen dudanaren arabera, hori ona izan zen, esekiduraren leuntasunari eta bidaia luzeari esker, bihurguneak bata bestearen atzetik leun eta leun egiteko aukera ematen baitu. etengabeko bidea. 208ren atzeko aldea sartzen da jokoan, baina Clio-n baino isilagoa da. Pare bat aldiz, izkina estu batean berandu balaztatuz, 208a alboka hasi zen, baina erraza zen harrapatzen eta urrun zegoen Peugeot GTi zaharraren deriba lazgarrietatik.
Zaila egiten dugu argazkiak egiteko leku egokia aurkitzeko (uste dut gehiegi dibertitzen ari naizelako eta ez dudalako gelditu nahi, beraz Deanek eskaintzen duen guztia aukeratzen dut), eta azkenean, Smith-i proposatzen diot. eskuinekoa, bekoki ertz apur batekin. «Agian gurpila altxa dezan ere lor dezaket», ausartu naiz.
Dean bere Nikonekin jaiki eta ni bihurgunean desagertzen naiz. Hogeita hamar segundo geroago, ez dut bat baino gehiago ateratzen, eta lau gurpilak airean. Lurreratzea nolakoa izango den galdetzen diot nire buruari, gertu ikusten dut buelta berri bat dagoela eta pneumatikoak lurrean jarri bezain laster autoa prestatu beharko dudala. Erantzuna: oso ona. Han 208 hau "hegan egiteko" auto onenetarikoa da, suspentsioari esker ere, lurreratzeari oso ondo erantzuten diona. Imajinatu zeure burua ohera botatzen duzula: aproposa koltxoi leun bat da, koltxoia jauzi egin gabe xurgatzeko, baina baita aski euskarria ez den oholtxoa edo azpiko oholak sentitzeko. Konbinazio zaila da, baina Peugeotek lortu zuen.
Bilgunera (edo piknikerako gunera, Bear Grylls-en antzekoaren arabera) bueltan, Peugeot-en ondoren Mini probatzea erabaki dut, motorra partekatua, 11 CV baino indartsuagoa bada ere. Batzuk maite dituzte diseinua Mini oso berezia eta ezohikoa da, beste batzuek faltsu eta retroegia iruditzen zaien bitartean, baina denak ados daude kalitatezko autoa dela. Barruan, txikia eta txikia da, eta haizetako bertikalak besteak baino are intimoagoa bihurtzen du. THE Lekuak ez da oso solidarioa, bainaAlcantara bolantean lekuz kanpo ikusten da, baina, bestela, leku interesgarria eta oso intimoa da, baita beste lehiakide batzuekin alderatuta ere.
Peugeot-en minutu batzuk lehenago ibilitako Mini-rekin ibilbide bera errepikatuz, bien arteko kontrastea ezin zitekeen zorrotzagoa izan. Peugeot-ekin alderatuta JCW bide erdia dirudi esekidurak... Beti dago kolpeak eta kolpeak jotzen, eta tematuta eusten dio asfaltoari izkin egitean. Motelgailuak ondo daude, baina, oro har, berehalako erantzuna duen kart estiloko auto bat bezalakoa da. Zakurrak bezalako izkinetara zuzentzen da, lapurretaren kontrako maldak eta sarrailak aurkitzen ditu aurrean balaztak jotzerakoan. Eta gero oso azkarra da.
Peugeotek ESP erabat desgaitzeko aukera ematen duen bitartean, Mini JCW-k modua du kirol eta erabil ditzakezun DSC hiru maila. Kirol giroak biei eragiten die zuzendaritza bai entregatzerakoan, bai botere gehigarriari uko egiten ez badiogu, ezarpen honetako zuzendaritza fisikoegia izango da, batez ere hau bezalako errepide bihurritu eta gorabeheratsuetan. Baina laster ikasiko duzu Sport Moduaren pisu eta zehaztasun gehigarrian oinarritzen, Mini-k txirrindula bizkorrean korrika egiten utziz eta bere distiraz gozatzen.
Txikienetik altuenera. Jo dezagun Jukera Ez dugu egin eta baldintzak onak dira dagoeneko. IN bolantea ukitu eta estalitako atsegina da Alcantara leku egokietan (nahiz eta sakonera erregulatu ez), I Lekuak eroso daude eta Abiadura gida hau. Ikusgarritasuna bikaina da, errepidean zein kanpaian, igelaren begi koskorrak diruditen bi kupula dituena. Mini-k 208 motorra duenez, Juke-k Clio-rekin partekatzen du. Azkarra izatea bizkorra da, baina non dago RS (horrek badu sarrerako kolektore и блок desberdinak) ditu soinua erabaki, marmarka, marmarrak eta txaloak beteta, Nissan soinu banda txarra du. Hau azaleko garbigailu moduko bat da, txistua sudurrean duena (hori izan arren ihes kanoi baten tamaina).
Bestalde, errepidearen altueraren ikuspegia pozgarria da. Garaiezina sentiarazten zaitu eta autoa gidatzen ariko bazina bezala gidatzen zaitu Nissan. tira batera, roll gutxitzen da baina baricentr epe altua eta luzea esekidurak marrazki bizidunetako gurpil-arku horien azpian, sentitzen dute eta nola. Emaitza lepotik tiratzean zehaztasun txikiena ez duen makina da. Gurpil-eje karratu honekin, hasiera batean balazta puntua joz gero erraz irristatzea erraza dela uste duzu, baina gero atzeko aldea inertea dela eta aurrealdea jarraituko ez duela iruditzen zaizu. Mugimendu gehiegi irekitzen baduzu izkinetan, trakzioa arazo bihurtzen da, esekidurak zailtasunak dituelako aurreko bi gurpilak lurrean mantentzen baditu ere, zorionez hemen Juke-ren erreakzioa ez da bat-batekoa eta ile grisa ez zaitu uzten.
Aitortu behar dut Festara sartzen naizenean lasai arnasten dudala. Lehen inpresioa da makina lasai eta zuzena dela: begietara zuzen begiratu eta eskua gogor astintzen dizun tipo baten antzekoa. IN bolantea zure gustura egokitzen da, pedalak posizio ezin hobean daude eta Recaro eserlekua baxu eta erosoa da alboko sorbaldei esker. Desabantaila bakarrak dira Plastikoak itxura apur bat apur bat eta dozena bat botoi txiki irrati, telefono eta CD erreproduzitzailearentzat aginte-mahaian ausaz jarri direla dirudi.
Hasierako kolpea jotzen dut, aurkitzen dudan lehenengo stud-a sartzen dut, deskonektatu, oina kablearen puntutik altxatzen duen akceladoretik eta festa zaratatsua barruko gurpila altxatzen du farola gainean txakur batek bezala. Munduko gauzarik errazena dirudi, eta dibertigarria izango den seinale ona da. Bere 1.6 EcoBoost da motorra konpainia baino indartsuagoa da, baina erreakzio naturalenak sortzen ditu. Horrez gain, oholtzara igotzea maite du. Nahiz eta soinua zoragarria, zurrunbilo metaliko apur batekin eta Abiadura bizkorra eta bizkorra da.
Abiadura txikian, aurrealdeak aldiro astintzen du, baina manipulazioa ona da eta iritziak ematen ditu zuzendaritza e markoa bikainak dira tempoa handitzen denean. Oreka aldetik, Clioren antza du (baina pisu txikiagokoa: Fiesta ST lehiakideen artean arinena), ibilbideari zehaztasunez jarraitzen dion aurrealdea eta atzealdea zorrotza du, baina maneiatzeko erraztasunarekin. Gauza harrigarria da markoa bizia eta erregulagarria dela, baina mugara bultzatzen duzunean, izugarri lasaitzen da. Txasisa, direkzioa, balaztak eta azeleragailuak elkarren artean oso ondo elkarreragiten du, eta horri esker askatasun gehiago izan dezakezu eta lasaitasunez gainditzen dituzu txokorik zailenak ere.
Noizbait, txanda batera iritsi nintzen, gainditu edo inguratu ahal izateko. Jakina, batera festa zaratatsua Erabat hartzea erabaki dut. Eta ST aireratzen da. Hau harrigarria da. Diferentzialik izan ez arren, Festak trakzio zabala du ondorengo ezkertiar luzean. Pena da dagoeneko iluntzen ari dela, orduak daramatzat gidatzen. Ryader-era bueltan hotelera iristeko, atsegina da Festako ispiluetara begiratzea eta auto trinkoen tren batek jarraitzen duela ikustea, orain ilun dagoen basamortuaren erdian. Hau beroa eskotila zerua da.
Afarian, Vivianek dio ez duela gogoan talde-proba bat, lau eskatzaileek pausoan hain antzekoak ziren baina estilo desberdinak zituztenak. Badirudi Harryk gehiago kezkatzen duela agindutako izokinak, eta dena ondo ote dagoen galdetzen diogunean, "saltsak arraro zaporea" duela marmar egiten du. Kontuan izan menuak nederlanderaz hitz egiten zuela. Harryk kopeta zimurtu du eta betaurrekoak aurkitu behar dituela dio, baina inor ez da ausartzen bere buruan daudela esatera.
Hurrengo goizean, Elan haranera itzultzean, bezperako paradisu bera aurkituko dugu. Gidatzera nator Ez dugu eginhoberena bere erritmo perfektua aurkitzen duenean eta lepoa gehiegi estutzen ez dionean. Vivianek atzo esan zuen moduan, "ezin hobea da bere potentziaren zazpi hamarren erabiltzen baduzu, aurrerapenetarako HP batzuk erreserban utziz". Inoiz aurkitu ez bazuen ere zuzendaritza Nismoan baino sentikorragoa ...
Lokal horiekin sailkapeneko bosgarrena Juke ez da sorpresa. Laugarren tokira nor mugitu erabakitzeko orduan, badirudi munduaren amaiera helduko dela: horretaz ari gara Laguna... Baina beste arerio batzuen atzetik ibiltzen zarenean, berehala nabaritzen duzu handiegia eta astuna dela. IN pisua Extra gehiegizkoa eta norabidea aldatzerakoan sentitzen da, eta ez du beroa aterpe txiki batek izan behar duen bizitasuna eta bizitasuna. (Bedforden, lehiaketa guztia eskalan jarri dugu eta jakin dugu Renault Sport Clio 1.294 kg-koa dela astunena, nahiz eta Renault-ek Clio RS zaharraren pisu bera duela, edo 1.204 kg. Juke baino are pisutsuagoa da. )
Harryrentzat, Clioren arazo handiena da Abiadura"Eskuzko transmisioa uztea ere aukera ona izan zitekeen, baina transmisio berriak erabat perfektua izan behar zuen. Bestalde, lehen saiakera bat dirudi eta dibertsioa oztopatzen du ". Vivian kategorikoa da: “izarretatik ikuilura. Ia negar egin nahi dut ".
Ezin diot aurre egin: hirugarren proban azken zirkulua egin behar dut. Esku balaztako pasabideak errepide amaierako aparkaleku lohitsu batean ondo pasatzeko tentazioa duzula adierazten du. 208 GTi... Hau ez da aproposa (oharra ihes karaktere pixka bat gehiago eta sentikorragoa den gidaritzarekin), baina arazorik gabe muga eta haratago bultzatu dezakezu. Vivianek dioen moduan, arintasuna eta arintasuna markoa bikainak dira bai errepide horietan, bai eguneroko bizitzan. Halako batean, Harryk ez du berriro jaitsi nahi: "Niretzat, hau ezustea da proba honetarako. Polita da berriro edukitzea Peugeot handien artean ".
Zalantzarik gabe, larruazalean Mini taldeko azkarrena dela dirudi: batzuetan hain gose da, non zaila den erritmoa aurkitzea. Vivianek oso gustuko du: "Berarekin badirudi okertzen dela, puntu baten inguruan biraka, Eserlekua gidaria. Eta gero hau capture infinituraino. Bat-batean ardi bat errepidearen erdira jauzi egiten bada, aukera izango duen auto bakarra Mini bat da, eskerrik asko zuzendaritza erantzun gogorrak eta oso zuzenak. Mini-rekin, milimetro zehaztasuneko ibilbidea aukeratu dezakezu, kurba kurba, bata bestearen atzetik, zehaztasunez eta determinazioz. " JCW beste lehiakideek baino askoz garestiagoa den arren, Cooper S edo JCW merkeagoak egin dezakete trikimailua, baina Mini bigarren tokian dago.
Lehen postua aho batez doa ST festa. "Gauza guztiak kontuan hartuta, eta Fordek dena benetan pentsatu duela iruditzen zaizu, horixe da auto trinko txiki kiroltsu batek izan behar duena", dio Vivianek. Osoa, moldagarria, sentikorra eta eskuragarria da. Ez da trakzioan azkarrena, otzana edo aberatsena izango, baina orokorrean "bidezkoena" izango da, osagai guztiak elkarren artean harmonizatzen dira, gidatzeko posiziotik hasi eta potentzia-emate zabalera ezinbesteko kontroletara eta progresiboetaraino. Hain ongi diseinatuta dago, non egun eguzkitsu eder batean Galeseko bide urrun eta bihurgunetsu baten aurrean aurkitzen bazara, ez duzu bertan egon nahi izango. bolantea beste inork baino.
