Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

Denbora luzez zin egin zuten zuzeneko injekzio klasikoa, agian luzeegia, ezin izan zuen lehiatu maila berdinean Common Rail teknologiarekin. Beraz, azkenean idaztea posible zen, beraiek hartu zuten. Beraz, gaur egun Ford diesel motorren arloan bi marka aurkitzen ditugu: TDDi (injekzio zuzena) eta TDCi (linea komuna). Azken izendapen horrek, C eta I letra gorriekin batera, Mondeoko diesel motorrik indartsuena ere adierazten du.

Ezer hunkigarria, esan liteke. Aspalditik ohituta gaude diesel motorren letra gorriekin, eta etiketa nahiko logikoa da eta espero ere bada. Baina ezin diogu hasiberri bati uko egin. Datu tekniko nagusiek (desplazamendua, mandrinaketa eta kolpea, balbula kopurua ...) iradokitzen dute lehendik zegoen motor batetik (TDDi) garatu zela, baina

Fordek berria dela dio.

Bestela, ez du batere axola. Potentziaren eta momentuaren kopuruak askoz ere ikusgarriagoak dira: 95 kW / 130 CV. eta 330 Nm. Fabrikako materialetan irakur dezakezu "overboost" -aren laguntzarekin denbora gutxian 350 Nm ere atera ditzakezula. Uuuaaavvv, baina dagoeneko oso zenbaki onak dira.

Baina Mondeok beste gauza batzuekin ere harrituko zaitu. RV bertsioan pentsatzen baduzu, zalantzarik gabe txundituta geratuko zara. Eta ez bakarrik ekipajea! Gainera, harritu egingo zara materialak eta koloreak konbinatuta, aurrealdeko eserleku onak doitzeko modukoak, bolantea, kokapen bikaina, abiadura-kaxa ona eta gertatzen ari denari buruzko informazioa ematen dizun mekanika komunikatiboa bezain garrantzitsua. gainean. gurpilen azpian.

Baina ontziko ordenagailua, atzeko eserlekuaren gainean irakurtzeko argiak, maleteroko partizioa, motor honekin batera pentsaezina den transmisio automatikoa, eta batez ere ESP edo gutxienez TC (trakzio kontrola) faltan botatzen genituen. Azken hau Mondeo 2.0 TDCi-n pentsa daiteke aurtengo abuztuko errekarguen zerrendatik - fidatu, ez zarete damutuko diruaz.

Gidatzerakoan zein potentzia erreserbarekin jolastu dezakezu, ez zara ohartzen hasten zarenean. Alderantziz! Motorra ez dago batere buruan bira txikieneko tartean eta gidariaren aldetik gas gehigarri asko behar du, bestela "hiltzen" da. Turboalimentadorea laguntzera etortzen den unean, literalki zoratu egiten da. Gainazal lehorrean ez badago, ziurtatu azalera heze edo labainkorrean aurkituko duzula. Hirugarren martxan ere, gurpil motorrak oraindik ez dira baretu. Beno, xasis eta zuzendaritza-engranaje onari esker, behintzat ez duzu arazo handirik izan Mondeoaren manipulazioarekin. Hala ere, ESP gehigarririk gabe, gidariari sentsazio eta ezagutza handia eskatzen zaio.

Hala ere, Mondeo 2.0 TDCi Karavan-en azken balorazioak oso altuak dira. Benetan asko dagoelako bakarrik. Adibidez: espazioa, potentzia, momentua ...

Matevž Koroshec

Argazkia: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Oinarrizko modeloaren prezioa:	23.003,11 €
Probaren ereduaren kostua:	25.240,56 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	96kW (130 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,2 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,0 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 1998 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 330 Nm 1800 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 V
Edukiera:	abiadura maximoa 200 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (gasolina)
Masa:	erregai depositua 58,5 l - hutsik 1480 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4804 mm - zabalera 1812 mm - altuera 1441 mm - gurpil-distantzia 2754 mm - lurra 11,6 m
Kutxa:	(normala) 540-1700 l

оценка

• Mondeok proba askotan frogatu du dagoeneko oso auto ona dela. Egia esan, diesel motor nahiko modernoa besterik ez zuen behar, azkenean lortu zuen. Zoritxarrez, harekin konbinatuta, ezin da pentsatu transmisio automatiko bat, ontziko ordenagailu bat eta TC bat, batzuek zalantzarik gabe galdu ditzaketenak.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

espazio irekia

aurreko eserlekuak

manipulazioa eta posizioa errepidean

barnealdean materialak

abiaraztean, motorrak oso erabaki gabe funtzionatzen du

ontziko ordenagailurik ez

hesi sarerik ez

transmisio automatikorik ez