Ford Mondeo Estate 1.8 16V joera

Fordentzat ia imajinaezina zen alferrikako furgoneta edo station wagon bertsioa ekartzea Mondeo limusina bertsio arrakastatsuaren ondoren esaten dioten bezala. Familia ugarientzako (eta halako makina batean interesa duten beste batzuentzat) albiste ona ez da.

Mondeo geltokiak bagagorako espazio ugari du dagoeneko, oinetako maletak 540 litro espazio izugarriak baititu, atzeko eserlekuko zatigarri zatitzaileen herena 1700 litro handira aldatuz gero gehiago zabaldu dezakezu. ...

Bizkarraldea jaistean, ezinezkoa da eserlekua tolestea, baina enbor guztiaren beheko aldea berdina da, pausorik eta bestelako matxurarik gabe. Maletearen ezaugarri on bat ere nabarmen murrizten den karga-ertza da (maletategiaren estalkia asko itsasten da atzeko parabolan), eta, beraz, objektu astunagoak kargatzea sedan eta station wagonean baino askoz ere errazagoa da.

Atzealdean beste desberdintasun nabarmen bat atzeko argiak dira, atoian bertikalki kokatuta eta C-zutabeetan zehar luzatzen direnak. Azken argi mota honek 4 eta 5 ateko bertsioak baino helduago funtzionatzen du eta, aldi berean, begirale askorentzat atseginagoa da (behean sinatzen duena azken hauen artean ere kontuan hartzen da).

Atzetik aurrealdera oinez goazenean, autoa behatuz, maletategia edo atzeko eserlekuak maletategiaren barruan daude. Bertan, bidaiariek, altuek ere, beti aurkituko dute lekua bururako zein belaunetarako.

Atzeko bankuari dagokionez, tapizatutako apur bat zorrotzagoa dela eta bizkarra (agian) laua dela aipatu behar dugu, eta horrek bidaiarien arreta pixka bat gehiago eska dezake. Aurreko bidaiariek ere giro atsegina izango dute. Beraz, nahikoa tarte libre dago eta luzetarako tartea, eserlekuak trinkoz beteta daude, baina, hala ere, ez diote gorputzari alboko heldulekurik ematen.

Apaindegian, kalitatezko materialak ere aurkitzen ditugu, kualitatiboki konbinatuta edo lan-unitate bakar batean muntatuta daudenak. Ford-en monotonia arrakastaz hautsi zuten aluminiozko txertatzeek. Aurreko guztiaren emaitza gurpilaren atzean ongizate sentsazioa da, hainbat kilker edo plastiko gogor merkeek hondatzen ez dutena.

Sentsazio onak ergonomia ona, altuera erregulagarria duen eserlekua (elektrizki !?), gidariaren eserlekua gerrialdeko zona erregulagarria eta altuera eta sakonera bolantea erregulatzen ditu. Autoan aurrera eginez gero, motorra kanpaiaren azpian aurkituko dugu. Bi ardatz konpentsatzaileren laguntzarekin, arazorik gabe ibiltzen da abiadura tarte osoan.

Gauza bera gertatzen da bizkortasunarekin, motorrak ondo ibiltzen baitira bira txikietan, baina dibertigarri gehienak 6000 bira / min amaitzen dira motorrak potentzia maximoa lortzen duenean. 6000 bira / min baino gehiagoko kitzikapen murriztua dela eta, ez dugu gomendatzen motorra 6900 bira / min-ra gehienez eramatea (hau ez da abiadura mugatzailerik leunena), eremu horretan amaierako efektua ahulegia baita emaitza justifikatzeko. motorra torturatzen.

Motorraren ezaugarri positibo gehiago ere eskuineko oinaren azpiko eta errendimendu aldetik aginduekiko erreakzio ona dira, autoaren pisu handia (1435 kg) nahiko trakzio moderatua izan arren. Probetan kontsumoa batez beste hamar litrotik beherakoa izan zen 100 kilometroko, eta onenean 8 l / 8 km-ra jaitsi zen.

Gidatzean, transmisioa ere oso garrantzitsua da gidariaren eta bere ongizatearentzat. Azken honen aldaketa-palanka Fordena da, eta nahi aktiboagoak izanda ere, ez du gehiegizko erresistentzia eskaintzen aldaketa azkarrago baten ondoren. Autoaren egitura osoa, noski, txasisari lotuta dago, eta horrek gidaria zein bidaiariak harritzen ditu.

Etetea zertxobait zorrotzagoa da, baina kolpeak irensteko gaitasuna nahikoa handia da bidaiarien erosotasuna ez kaltetzeko. Bestalde, gidariak gidariaren erantzun onean eta, beraz, oso manipulazio onean oinarritu daiteke. Aipatutako esekidura sendoa posizioan ere islatzen da.

Azken hau ona da eta, aldi berean, apur bat ezohikoa da aurreko gurpileko trakzioko auto batentzat. Xasisaren karga-ahalmenaren goiko muga gainditzen denean, auto osoa izkinan irristatzen hasten da, eta ez aurrealdean bakarrik, aurreko gurpileko motordun ibilgailuen gehiengo arruntarekin gertatu ohi den moduan. Barruko gurpil motorraren irristatzeko joera izkinetan edo elkarguneetan ere oso nabaria da xasisaren eta transmisioaren diseinuan.

Balaztatze eraginkorra lau diskoetako balaztek ematen dute, aurrealdean hobeto hozten direnak eta egoera larrietan balazta elektronikoaren banaketa elektronikoa (EBD) eta ABS laguntzen dute. Fidagarritasunaren zentzua pedalarekiko balaztatze indarraren neurketa zehatzak eta gelditzeko distantzia motzari buruzko informazioak areagotzen dute, geldirik dagoenean frenatzean 100 km / h-ra neurtzean 37 metro baino ez ziren.

Ezaugarri horiek guztiek batez ere familian erabiltzeko pentsatuta dauden ibilgailuen artean kokatzen dute Mondeo geltokia, baina, era berean, aitaren (edo agian amaren) nahia biziagoak asetzeko gai dira ugariak diren landa-errepidean izkinako sekuentzia azkarragoak lortzeko. Eslovenia. Trend ekipamendua duen Ford Mondeo station wagon batentzat baimenduta egongo dira.

Ford saltzaileek 4.385.706 tolar esloveniar ordaindu behar omen zituzten seigarren kidea "hartu" nahi zuten bost familiako familiarengatik. Diru gutxi edo asko al da? Batzuentzat, zalantzarik gabe, kopuru handia da, beste batzuentzat agian ez. Oinarrizko konfigurazioaren maila eta "modako" Mondeoaren beste ezaugarrien batura nahiko altua dela kontuan hartuta, erosketa justifikatzen da eta dirua merezi du.

Peter Humar

Argazkia: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Estate 1.8 16V joera

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Probaren ereduaren kostua:	20.477,76 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	92kW (125 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,2 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta trazua 83,0 × 83,1 mm - desplazamendua 1798 cm3 - konpresioa 10,8:1 - gehienezko potentzia 92 kW (125 hp .) 6000 rpm-tan - gehienezko momentua 170 Nm 4500 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 2 kaba-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 8,3, 4,3 l - motorraren olioa XNUMX l - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,420; II. 2,140 ordu; III. 1,450 ordu; IV. 1,030 ordu; V. 0,810; Alderantzizkoa 3,460 - Diferentziala 4,060 - Pneumatikoak 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Edukiera:	abiadura maximoa 200 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, luzetarako errail bikoitzak, gurutze-errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko gurpilak, servodirekzioa, ABS, EBD - servodirekzioa, servodirekzioa
Masa:	ibilgailu hutsa 1435 kg - baimendutako pisu osoa 2030 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1500 kg, balaztarik gabe 700 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4804 mm - zabalera 1812 mm - altuera 1441 mm - gurpil-distantzia 2754 mm - pista aurrealdean 1522 mm - atzeko 1537 mm - gidatze erradioa 11,6 m
Barruko neurriak:	luzera 1700 mm - zabalera 1470/1465 mm - altuera 890-950 / 940 mm - luzetarako 920-1120 / 900-690 mm - erregai depositua 58,5 l
Kutxa:	(normala) 540-1700 l

Gure neurketak

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, erl. vl. =% 52
0-100km azelerazioa:	11,3s
Hiritik 1000m:	32,8 urte ( 156 km / h)
Gehienezko abiadura:	200km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	8,8 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,7m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	60dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	56dB
Probako akatsak:	nahastezina

оценка

• Dagoeneko oinarrizko botaren espazio zabalak Mondeo bost familiako seigarren kide oso ona bihurtzen du. Gainera, nahikoa motor indartsu, xasis onak eta eskulanak aita edo ama zorrotzagoak edo energetikoagoak ere harritzen dituzte.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

xasis

enborra

ergonomia

prozesamendua eta posizioa

balaztak

"Ford" bolantearen garbigailuaren palanka

alboko grip aurreko eserlekuak

barruko gurpil eragilea irristatzeko joera