Ford Mondeo ST200
Ez dakit ziur zer pentsatu Mondeori buruz orain. Nahiz eta eredu zaharra izan, ezin da ST200 forman alde batera utzi. Ikuspegiak berak zerbait gehiago agintzen du. Gero, Recar eserlekuak daude, xasis zurruna, sei zilindroko benetako motorra, 200 zaldi baino gehiago ekoizten dituena. Ez, saiatu behar da! Kilometro batzuk gutxienez ...
Deskargatu PDF proba: Ford Ford Mondeo ST200.
Nik neuk ezin dut sinetsi egun horretan erregai depositua berriro bete behar zenik. Kontagailuak 300 kilometro "zertxobait gutxiago" irakurtzen zituen soilik, beraz, erregai depositua txikiegia zela zioten aldarrikapenak sinesten hasi nintzen. Beno, oraindik ez zegoen guztiz hutsik.
Baina egia da, gainera, 200 zaldi eta egarri gutxi horiek ureztatu behar direla tiratzea nahi badugu. Baina tira, tira! Hasieran lotsatiak dira, baina 5000 rpm-tik gora ez dira txantxetan ari eta onena ematen dute. Hau da Ford ingeniariek definitu zutena.
Bira txikieneko tartean, 170 zaldiko jatorrizko bertsioa bezala funtzionatzen du, bira altuagoetan, berriz, askoz potentzia handiagoa lortzeko. Hori dela eta, pistoiak arinagoekin ordezkatu ziren, espeka-arbelak irekitze denbora luzeagoa zutenekin eta sarrerako kolektorea hobetu zen. Erresistentzia txikiko aire iragazkia eta ihes iragazki bikoitzak ere gehitu zituzten. Motorraren zarata ez da gehiegizkoa, irrintzi atsegina esango nuke. Sei zilindro tipikoa! Oraingoan, Mondeok ez du botere eskasik (beste motor batzuek ez bezala).
Halako auto batean, noski, berehala itzali behar duzu "trakzio kontrolatzeko sistema". Potentzia azeleragailuaren pedalean sentitu behar da. Noski, gehiegi egiten baduzu, hutsunera hegan egingo du. Baina txandaka, ondo "gezurra" ere esaten du. Gasarekin urrunegi joaten bazara, hasieran sudurra buelta pixka bat ateratzen hasten da, frenatzen baduzu ipurdi geldiezina bihurtzen da, baina denbora batez oraindik ondo kontrolatuta dago.
Autoa kontrolatuta eta orekatuta dago, tamaina handia izan arren. Pneumatiko egokiek, xasis apur bat sendoagoak eta zurrunagoak eta arintasuna lortzeko motor indartsuak laguntzen dute. Balazta indartsuak eta sinesgarriak ere autoaren zati fidagarria dira. Pixka bat zoratuta egongo zinateke hori ez balitz. Baina balaztak benetan duinak dira!
Super Mondeoren itxura ere berezia da. Ez zara "erortzen", dagoeneko sintonia larria ikusi dugu, baina dena gustu onarekin egiten da. Aurreko eta atzeko parpailuak oldarkorragoak dira, beherago erortzen dira eta kromo saretak dituzte.
Hormigoizko zirrikituez gain, aurreko muturra laino-farolekin osatzen da, eta atzealdean bi ihes-hodi irteten dira. Alboetako gonak eta aleaziozko gurpil handiek ebaki baxuko "borragomak" dituztenak albo batetik egiten dute lana. Mondeo jada ez da bera bezalakoa, British Touring Car Competitions (BTCC) lasterketako lehengusuena baino askoz gehiago da. Forma ezin hobeaz gain, maletategia ere badago maletategian.
Barrualdea, hots, hornidurak, atea eta engranaje palanka, karbonoaren imitazio onarekin apaindurik daude. Eserlekuak larruzkoak dira. Ekipamendua aberatsa da: lau airbag, aire girotua, irrati on bat CD aldagailu batekin, leiho elektriko guztiak, ontziko ordenagailu bat, urruneko sarraila zentrala - hitz batean, normalean ohituta ez gauden luxu ugari. autoak.
Eta ez pentsa Mondeo ST200 Ford lasterketetako familian mota horretako lehena denik. Pentsa Escort eta Capri RS XNUMX. Fiesta, Escort eta Sierra XR laurogeiko hamarkadan. Ez ditzagun ahantzi Sierra Cosworth eta Escort Cosworth lau gurpileko ontziak. Mondeo-k tradizio honekin jarraitzen du, eta hori ona da. Damurik gabe, Mondeo «handia» dei dezaket.
Igor Puchikhar
ARGAZKIA: Uro П Potoкnik
Ford Mondeo ST200
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 30.172,93 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 151kW (205 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 231 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - V-60° gasolina, zeharkako aurrealdean muntatua - zulamena eta traza 81,6 × 79,5 mm - Desplazamendua 2495 cc - Konpresio-erlazioa 3:10,3 - Gehienezko potentzia 1 kW (151 hp) 205 rpm 6500 Nm-tan - gehienez 235 rpm-n - biradera 5500 errodamendutan - 4 × 2 kame-ardatz buruan (katean) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa (Ford EEC-V) - hozte likidoa 4 l - motorraren olioa 7,5 l - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,417 2,136; II. 1,448 ordu; III. 1,028 ordu; IV. 0,767 ordu; 3,460. alderantziz 3,840 – diferentziala 215 – pneumatikoak 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 231 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 7,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (berunik gabeko gasolina OŠ 95) |
| Garraioa eta etetea: | 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-zutenak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea, atzeko malguki-zutenak, gurutze-errail bikoitzak, luzetarako errailak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - bi gurpil-balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua) ), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, EBFD - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa |
| Masa: | 345 kg - Baimendutako pisu osoa 1870 kg - Baimendutako pisua balazta duen atoiaren 1500 kg, balaztarik gabe 650 kg - Onartutako teilatuaren karga 75 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4556 mm - zabalera 1745 mm - altuera 1372 mm - gurpil-distantzia 2705 mm - pista aurrealdean 1503 mm - atzeko 1487 mm - gidatze erradioa 10,9 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1590 mm - zabalera 1380/1370 mm - altuera 960-910 / 880 mm - luzetarako 900-1010 / 820-610 mm - erregai depositua 61,5 l |
| Kutxa: | normala 470 l |
Gure neurketak
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = %57 | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,2s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 29,3 urte ( 181 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 227km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 13,8 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 14,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,7m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
оценка
Inoiz gidatu dudan Mondeo onena, zalantzarik gabe! Limusina baten sentsazioa eta kiroltasuna aldi berean. Sei zilindroko motorraren ahotsa benetakoa da, txasisaren gogortasuna lasterketakoa da eta eserleku gogorrek trakzio ona ematen dute. Ez dugu ekipamenduan aurreztu. Limusina handia da lasterketetarako (luzea!), baina praktika pixka batekin, azkar pasatuko dugu. Gustatzen al zaizkizu DTM edo BTCC lasterketak? Kopia “zibil” bat duzu!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra, abiadura kaxa
xasis zurruna
balaztak
ekipamendu aberatsa
eserlekuan grip ona
itxura
bolantea erregulagarria
biratzeko erradio handia
pizteko seinaleen etengailua instalatzea
(ere) erregai depositu txikia
erregai kontsumoa
prezioa
biltegiratze kaxa gutxi
