Ford Mondeo ST220

Har ezazu Kaia txikiena, adibidez. Umea polita da eta errepide ondoan kokapen bikaina eskaintzen du, baina zoritxarrez, gurpilaren atzean ez dago Fordek hipodromoetan izan duen arrakastarik. Arrazoia, jakina, oso ezaguna da: motorra ahulegia da. Aurten garai onak espero baditugu ere, galdetu diezaiokegu gure buruari ea 1 litro bolumen eta 6 "zaldi" nahikoa ote diren Ka txikiak orain Sportka etiketa mundu osoan har dezan.

Are tristeagoa da Fiesta istorioa. Imajina dezakezun motorrik indartsuena Sportkaj-ek baino 1 zaldi gehiago ekoitzi dezakeen litro bateko motorra da. Beraz, ez da askorik kirol plazeretarako!

Focus-ek bakarrik harrituko ditu benetako zaleak. RS kodea oztopatzen badute. Baina erostea erabaki baino lehen ere, komeni da gutxienez bi arazorekin topo egingo dutela jakinaraztea. Lehena, zalantzarik gabe, prezioa da, kotxea ez baita inola ere masa kontsumorako pentsatua, eta bigarrena eredu hori ez dagoela batere existitzen eta ez dela salgai egongo. Baina bada alternatiba bat! Hots, Focus-en bertsio apur bat zibilagoa ST170 izendapena duena. Mondeo ST220 berria ere flota horretatik dator. Baina ez zaitez akatsik egin: ST ez da Ford-ekin ibilgailu zibilen bertsio kirolagoak garatzen dituen saileko etiketa bat, kirol teknologiaren akronimoa besterik ez da.

Ez da zaila hori egia dela zehaztea. Mondeo ST220-k bere itxurarekin frogatzen du ez dela lasterketa-autoa, lehenik eta behin, kirol-autoa baizik. Atzeko estalkiaren spoilerra ikusezina da, baita atzeko aldean dauden kromo isurkiak ere, autoaren parpailetan eta saretan dauden abaraska sareten antzekoak. Etxeko gela bat apaindu dezaketen aurreko laino-argiak. haien itxura.

Oso antzeko tonuan, kiroltasuna barnealdean ere mantentzen da. Arbelak aldaketarik gabe jarraitzen du, baita engranaje palankak ere, hau da, pedalei eta lau izpiko bolanteari ere balio die. Egia da, kromoko osagarriek eta neurgailuek atzeko plano zurian kirol izaera nahiko zabala dute. Recaroren aurreko eserlekuak ere laguntzen du, nahiz eta erosotasun atalean kirol atalean baino puntuazio altuagoak lortu, eta atzeko bankuan ere zeramaten larru gorria ez genuke galdu behar eta lortu zuten. eragin eraso apur bat Mondeo honetan.

Baina, batez ere, motorra martxan jartzean sentituko duzu. Oraingoan, Fordek ez zuen Monde motorrik handiena berriro diseinatu, aurreko ST200 modeloan bezala, baina sudurrean 3 litroko motorra instalatu zuen. Hori, ageriko arrazoiengatik, ez zen berriro egin, guztiz alferrikakoa izango zelako. Beraz, X motako Jaguar txikienarengandik hartu zuten. Baina oraindik ez zen motorra sintonizatzeko dendatik pasa. Bi motorren datu teknikoak gertuagotik aztertzen baditugu (X motako bat eta Mondeo ST0 bat), azkar aurkituko dugu zaldi potentzia galdu zela, beraz, gehienezko potentzia 220 eta ia berdina zen. momentu kopurua 6000 bira / min-ra bitartera bultzatu da. Hozkailu handiagoa eta ur-ponpa indartsuagoa gehitu zitzaizkion unitateari, eta arreta berezia jarri zitzaion ihes-sistemari. Motorrak adierazten du adierazpen horiek ez direla faltsuak, dagoeneko abiaduran. Hala ere, belarria zaintzeko sinfonia abiadurarekin handitzen da.

Baina hala ere: Mondeo ST220 ez da lasterketako auto bat. Barruko sentsazioa limusina antzekoa izaten jarraitzen zuen. Zehaztasun-kutxak trazu berdin luzeak bermatzen ditu. Dagoeneko idatzi dugun bezala, Mondeo boteretsuenaren gainerako barrualdea ia aldatu gabe geratu da. Hala ere, halako xasis bikain batek aldaketa batzuk jasan ditu dagoeneko. Eta Monderen gurpil-distantziarekin bat datorren errepide bat aurkitzea lortzen baduzu, fidatu zaitez, ez zarete hutsik egingo. Zuzendaritza harrigarriro zehatza da, errepideko posizioa bikaina da, motorraren errendimendua kirola izatea espero da eta balaztak ere ondo maneiatzen du.

Horregatik, ez dago zalantzarik: kasu honetan ST edo Sport Technologies etiketa guztiz justifikatuta dago. Beharrezko erosotasun osagarria baino ez zen ahaztu Forden. Prezio horren truke, lehiakideek askoz noblezia handiagoa eskain dezakete.

Matevž Koroshec

Argazkia: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo ST220

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Oinarrizko modeloaren prezioa:	35.721,43 €
Probaren ereduaren kostua:	37.493,32 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	166kW (226 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,3 s
Gehienezko abiadura:	243 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	14,3 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 1 urte kilometrajea mugatu gabe, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea, 1 urteko gailu mugikorren bermea EuroService

Gure neurketak

T = 6 ° C / p = 1021 mbar / otn. vl. =% 27 / Gume: Dunlop SP Sport 2000E.
0-100km azelerazioa:	7,3s
Hiritik 1000m:	28,0 urte ( 189 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,4 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	11,5 (V.) or
Gehienezko abiadura:	243km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	12,8 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	17,5 l / 100 km
probaren kontsumoa:	14,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	35,3m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	55dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	71dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	67dB
Probako akatsak:	nahastezina