Ford Probe - amerikar japoniarra

Denak alferrak dira - estatistikek esaten dutena, ikerketa, inkesta eta interes-talde ugari - denek ahalegin txikienarekin lortu nahi den helburua lortzen saiatzen da. Eta inolaz ere ez zara lotsatu behar. Izaki bizidunen izaera da etekinak maximizatzen saiatzen direla kostu minimoarekin. Arau sinpleenetatik sinpleena.

Modu berean, zoritxarrez (edo “zorionez”, araberakoa da) munduan automobilen kezka indartsuak daude. Denak, salbuespenik gabe, ahalik eta gehien irabazten saiatzen dira, ahalik eta gutxien gastatzen duten bitartean. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda edo Ford - konpainia horietako bakoitza urtebetetze tartaren zatirik handiena lortzen saiatzen ari da, trukean oparirik txikiena emanez.

Konpainia horietako azkenak, Ford-ek, denbora luzea behar izan zuen prezio apaleko kirol-auto bat diseinatzeko, hamarnaka, ehunka milaka bezero potentzial erakar ditzakeena. Gainera, AEBetako kirol-autoen merkatuak, neurri handi batean Japoniako modeloak nagusi zirenak, «AEBetan jaiotako» zerbait eskatzen zuen. Horrela sortu zen Ford Probe-ren ideia, askoren ustez amerikar kezkaren kirol-auto onenetariko bat (?).

Hala ere, bere helburua lortzeko eta Japoniako diseinuak iraultzeko, Fordek ingeniarien lorpenak erabili zituen... Japoniako! Mazdatik maileguan hartutako teknologia American Proberen gorputzaren azpian amaitu eta mundua konkistatzeko abiatu zen, Europa barne. Hala ere, eskala handiko hedapenak ez zuen asko iraun - lehen belaunaldiko Ford Probe 1988an debutatu zen Mazda 626 plataforman oinarrituta, zoritxarrez, ez zituen erosleen itxaropenak bete. Ereduarekiko interesa asetzetik urrun Forden egoitzaren hormetatik kanpo ondorengo baten inguruko eztabaidak piztu ditu. Handik gutxira, 1992an, bigarren belaunaldiko Ford Probe agertu zen - helduagoa, kirolari, finduagoa eta dotoreagoa.

Ez zen zure kirol-auto amerikar tipikoa - kromatua, xelebrea, nahiz eta arrunta. Aitzitik, Ford Probe-ren irudiak Japoniako modelorik onenak aipatzen zituen. Batzuentzat, horrek asperdura jasanezina suposa dezake, beste batzuek Proberen estiloa «kirol samarra eta anonimotzat» jotzen dute. Hala ere, autoaren alderdi honi erreparatzen diozun, gaur egun ere, estreinatu zenetik ia 20 urtera, jende askok oraindik maite du. A-zutabe meheak (ikuspen bikaina), ate luzeak, ate ate indartsua, faro erretraktilak eta aurrealde kirol eta dinamikoa dira funtsean kirol-auto baten alderdi guztiak, haien ustez, bere hilezkortasuna definitzen dutenak.

Beste gauza bat Ford autoak eskaintzen duen zabaltasuna da. Horrez gain, zabalerak ez du pareko auto klase honetan. 4.5 metro baino gehiagoko gorputz luzeak leku ikaragarria eskaintzen zien aurreko eserlekuetako bidaiarientzat. NBAko izarren tamainako gidariek ere Probe kirolaren bolantearen atzean posizio erosoa aurkitzea lortu dute. Harrigarriagoa dena, maletak 360 litroko edukiera eskaintzen zuen estandar gisa, bi pertsonak beldurrik gabe distantzia luzeko oporraldietan pentsatu ahal izateko.

Mazdatik maileguan hartutako gasolinazko motorrak kanpaiaren azpian ibil daitezke. Horietatik txikienak, bi litrokoak, 626 modelotik ezagutzen dena, 115 zaldi ekoizten zituen. eta Probe-ri 100 km/h-ra azeleratzeko aukera eman zion 10 s.km/h pasatxotan. Sports Ford-ek zerotik 163 km/h-ra bizkortu zuen 1300 segundotan, eta bi litroko motorrak erregai-kontsumoarekin harrituta zegoen bitartean - kirol-auto baterako 220-100 litroko batez bestekoa emaitza ezin hobea izan zen.

Esekidura-ezarpenak ibilgailuaren gaitasunekin bat egiten dute; 6 litroko modeloaren kasuan, nahiko zurruna da, eta egonkortasun handia ematen du bihurgune bizkorretan, erosotasun-dosi egokia eskaintzen duen bitartean. VXNUMX GT bertsioak esekidura askoz zurrunagoa du, eta hori ez da zertan abantaila bat Poloniako errepide baldintzetan. Askok ia perfektutzat dute autoa.

Beraz, Zunda berezko ideal bat al da? Zoritxarrez, modeloaren (eta antzeko asko) eragozpen handiena ... aurreko gurpilen trakzioa da. Kirol-autorik onenak gidatzeko sistema klasikoak dituztenak dira. Potentzia handia atzeko gurpileko trakzioarekin konbinatuta autoen zaleentzat plazer iturri izan daiteke. Bien bitartean, potentzia-unitate indartsu baten (2.5 v6) eta ondo sintonizatutako txasisaren aukerak itzaltzen dira aurreko ardatzaren gurpiletara transmititzen den potentziarekin.

Hortik harago, ordea, Zundak arazo operatibo gutxi ditu. Itxura guztien arabera, amerikar-japoniarrek bikain egin diote aurre denboraren joanari.