Ford Ranger Wildtrak vs Isuzu D-Max X-Terrain vs Mazda BT-50 GT - 2021 Ute Double Cab Comparing Review

Pentsa dezakezu hasiberriak probaren zati honekin alde egingo zutela. Esan nahi dut, D-Max eta BT-50-ek urteak izan dituztela ekuazioaren gidari-zatia ongi ateratzeko.

Eta zertan oker egon ez arren, merkatuan dagoen errepideko autorik onenak, Ranger-ek, itxaropenak gainditzen ditu oraindik. Koherentzia lortzeko, pneumatikoak puztu genituen modelo guztietan berdinak izateko, eta orduan ere Ranger bikaina zen. Aurki itzazu zergatik beheko atalean, eta errepidetik kanpo nolakoa zen ikusi nahi baduzu, gure abentura editoreak, Markus Kraft-ek, bere gogoetak idatzi zituen behean hiru ute hauei buruz.

Oharra: atal honen behealdean dagoen puntuazioa errepidean gidatzeko eta errepidetik kanpoko zigorren konbinazioa da.

On the Road - Matt Campbell editore seniorra

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak gidatzeko hiru kabina bikoitzetatik onena bozkatu zuten berehala (Irudiaren kreditua: Tom White).

Harrigarria izan zen gutxienez Ford Ranger Wildtrak gidatzeko hiru kabina bikoitzetatik onena bozkatu izana berehala. Beste biak berri-berriak dira, aurrera eramango lituzkeela espero genituzkeen urteetako fintasunekin, Ranger-ekin bat ez bada.

Oso ikusgarriak dira biak. Baina Wildtrak Bi-turbo hau beste zerbait da. Hau da benetan muntatutako kamioia, erosoena, atsegina eta gidatzeko errazena. Sinplea.

Hemen ez dago elementu nabarmen bakarra. Bikaina da zentzu askotan.

Motorra indartsua da, baxuko erantzun sendoa eskaintzen du eta zaldi-potentzia handiagoko diesel arerioak baino zarata atseginagoa eskaintzen du. Bere tamainagatik gogor jotzen du, eta potentzia-ematea lineala eta asegarria da.

Ranger-en gidaritza beti izan da, eta izaten jarraitzen du, segmentuko erreferentea (Irudiaren kreditua: Tom White).

Transmisioak 1750-2000 rpm besterik ez dituen momentu gailur sorta estua duen motor baten potentziala desblokeatzeko aukera ematen du. Baina engranaje gehiago ditu, beraz, gama horretara errazago sar zaitezke eta zure eskura 500 Nm-z gozatu.

Gidatzea ere atsegina da. Segmentu honetan beti izan da erreferentea eta hala izaten jarraitzen du. Strut-ak pisu handia du, gidatzeko sentsazio harrigarria eta gidatzeko dibertsio pixka bat ere bai, erantzuna oso aurreikusgarria delako. Beste batzuek bezala, pisu gutxiago du abiadura baxuagoetan, eta horrek gidatzen duenean txikiagoa sentitzen laguntzen du, eta hala egiten du. Zintzo bat da.

Eta ibilaldiaren kalitatea bikaina da. Atzeko aldean hosto-malgukiak zituela jakingo ez bazenu, zin egingo zenuke malguki-malgukiaren modeloa dela, eta, hain zuzen ere, malguki-malgukidun SUV askok baino hobeto ibiltzen eta obeditzen du.

Ranger Wildtrak-en ibilaldiaren kalitatea bikaina da (Irudiaren kreditua: Tom White).

Benetan ez dago merkatuaren zati honetan erretiluko pisurik gabe bezain erosoa den beste gailurik. Esekidura malgua da, eta bidaiari guztiei erosotasun ona eskaintzen die, baita kolpeen eta kolpeen gaineko kontrol handia ere. Ez du bere garaikideekin bezainbeste liskar azpiko azalerarekin, eta, gainera, oreka bikaina du.

Blimey. Zer gauza zoragarria den hau.

Isuzu D-Max X-Terrain

Orain, agian, The Ranger-en pasarte bat irakurri berri duzu eta pentsatu duzu: "Zer, gainerakoa zentzugabekeria da?" Eta erantzuna koipe handi bat da "Ez!", biak benetan ikusgarriak direlako.

D-Max-ekin hasiko gara, bertsio zaharra baino askoz hobea dena, beste marka batek egina balitz bezala.

Bere gidatzeko estiloa bikaina da eta direkzioa arina eta erosoa da abiadura guztietan, eta abiadura baxuetan ere aparkalekuak edo biribilguneak negoziatzen ari zarenean pilotatzea errazagoa da. Ranger-en antzera, nahiko txikia da gidatzea bere tamaina izan arren, baina 12.5 metroko bira-zirkuluarekin, baliteke hiru punturen ordez bost puntuko bira egin behar izatea (direkzioa oso arina da behintzat, eta berdin gertatzen da Ranger-ekin, 12.7 m-ko biratzeko erradioa duena).

D-Max-en gidaritza arina eta erosoa da edozein abiaduratan (Irudiaren kreditua: Tom White).

Eta pisua eta eskulekuaren sentsazioa txasisaren dinamikari buruz gogotsu dauden autoen kazetarientzat pisua eta eskulekuaren sentsazioa garrantzitsuagoak direla uste baduzu, galdera bat bezala ikusten dugu hau: “Nola sentituko zinateke egun osoan erremintetan gogor lan egiten eta etxera denbora luzez gidatzen arituko bazenu. denbora?". D-Max eta BT-50 lan gogorrak izaten ziren, baina jada ez da horrela.

D-Max-en esekidura desberdina da, bere atzeko hosto-malgukia hiru hostoko konfigurazioa delako - ibilgailu gehienek, Ranger barne, bost hostoko esekidura dute. X-Terrain-ek ibilaldi findu eta ondo antolatua eskaintzen du egoera gehienetan, baina oraindik atzealdean lortzen duzun "sustrai" sentipen hori apur bat dago, batez ere ontzian pisurik gabe. Ez da oso gogorra edo zorrotza; Ranger baino apur bat irmoagoa.

Bere motorra ez da bere erantzunean bezain errebota, eta benetan nahiko lasai sentitzen da gidatzeko normal batean. Oina jaisten duzunean ondo erantzuten du, nahiz eta nahiko zaratatsua den eta ez Ranger bezain zorrotza.

Sei abiadurako D-Max transmisio automatikoak aldaketa adimentsuak eta azkarrak eskaintzen ditu (Irudiaren kreditua: Tom White).

Sei abiadurako D-Max automatikoak aldaketa zentzuzko eta azkarra eskaintzen du, abiadura handiagoetan karga daitekeen arren, motorra bere momentu optimoan (1600 eta 2600 rpm) mantentzea du helburu. Baliteke aldapetan seigarrenetik bosgarrenera eta laugarrenera jaisteko joera izango dela, eta horretara ohituta ez bazaude, ezustean har dezake. D-Max eta BT-50-en engranajeak Ranger-en baino nabariagoak direlako izango da ziurrenik, baina egia esateko, ohitu egiten zara.

Eta segurtasun-eginbideak ikaragarriak izan arren, eguneroko gidatzean intrusiboak izan daitezke. D-Max-en (eta BT-50an) erreia mantentzeko sistema Ranger-ekoa baino etengabeagoa da, eta zirudien ere irrikaz zirudien zirkulazio hutsune arriskutsuez ohartarazteko erreien artean sigi-saga egiten duzunean.

Mazda BT-50 GT

BT-50-n ibiltzeko kalitatea ez zen D-Max-en bezain ona (Irudiaren kreditua: Tom White).

Aurrekoa kopiatu eta itsatsi nezakeen emaitzak ia berdinak direlako BT-50 eta D-Max-en artean. Esan nahi dut, oso auto ona dela gidatzeko, baina ez Ranger bezain ona.

Emaitza berberak adierazi ziren gidatzeko zehaztasunagatik eta erraztasunagatik, eta aurreko belaunaldiko BT-50 gidatzen bazenuen, hau izan liteke berria gidatzeko orduan gehien nabarmentzen dena.

BT-50-k D-Max-en gidatzeko zehaztasun eta arintasun bera zuen (Irudiaren kreditua: Tom White).

Baina baita motorra ere, BT-50 zaharrean bost zilindroko Ford motor kirrintsua bizi izan zutenentzat atzerapausoa dena. Gauza zaharra zaratatsua zen, baina Mazda eta bere Isuzu bikotearen artean berdina den 3.0 litroko unitateak baino ukitu gehiago zuen.

Gauza bat nabaritu genuen ibilaldiaren kalitatea ez zegoela BT-50ean D-Max-en bezain ondo konponduta. Gure teoriaren arabera, D-Max-en pisua 100 kg inguru gehiago denez, planeagailu/kirol eskulekua, arrabol-euskarria eta enborra (eta aukerako atoi-barra paketea) pisuarekin erlazionatuta zegoen.

BT-50-n ibiltzeko kalitatea ez zen D-Max-en bezain ona (Irudiaren kreditua: Tom White).

Berriz ere, esekidura azken BT-50-tik gorako urratsa da, eta, hala ere, klaseko arerio asko baino hobea da, askok parekatu ezin duten fidagarritasun maila eta eguneroko gidatzeko erosotasunarekin.

D-Max-ekin gertatzen den bezala, segurtasun-sistemak oinarrizko samarrak ziren batzuetan, eta itxuraz askoz ere ozenagoa zen karrilaren klaxona. Zorionez, desgaitu dezakezu, baina ez dugu gomendatzen segurtasun-multzoa desgaitzea errepidean zauden bitartean.

Off-road beste kontu bat da...

SUV - Abentura editorea, Markus Kraft.

Eman dezagun, gaur egungo XNUMXxXNUMXak errepidetik kanpoko abentura ezaugarri finkatuekin alderatzea beti lehia bizia izango da. Batez ere goiko aukerak elkarren aurka jartzen dituzunean, uztaren krema bere egungo formulazioetan.

Auto hauek berdinak dira zentzu guztietan (Irudiaren kreditua: Tom White).

Ibilgailu hauek berdin-berdin daude: gidari laguntzeko teknologiak eta 4WD sistemak elkarren gaitasunetara hurbiltzen ari dira (batez ere orain bikiak, D-Max eta BT-50); eta haien benetako dimentsio fisikoak (luzera, gurpil-distantziaren luzera eta zabalera, etab.) eta errepidetik kanpoko angeluak oso antzekoak dira - nahiz eta Wildtrak-en izkinak lauenak izan hemen (hori gehiago geroago). Funtsean, dena muinean murrizteko, hiru hauek lur zailak zeharkatzeko oinarrizko egokitasuna dute.

Mattek hain lan eredugarria egin du hiru ibilgailuen zehaztapenak eta xehetasun teknikoak sakonki estaltzen, non ez zaitut aspertuko informazio hau errepikatzeaz, garrantzitsua izan arren; aitzitik, errepidetik kanpo gidatzean zentratuko naiz.

Beraz, nola funtzionatzen zuten modelo hauek errepidetik kanpo? Irakurri gehiago.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak-ek ondo egin zuen apur bat uhinduta dagoen lurrezko errepidean gure muino estandarrerako igoerarako bidean. Gaueko euriak hartxintxar soltearen zatiak garbitu zituen, ez hain txarto, baina ustekabeko txiza jokotik kanpo uzteko nahikoa, baina ez kaka hau.

Wildtrak maneiagarria izan zen eta leku batzuetan kinka samarra zen ibilbide batean bildu zen, kolpe eta kolpe gehienak bustiz. Zalantzarik gabe, hirukotearen egonkorrena da, abiaduran, halako gainazaletan.

Ondoren, gauza serioen (irakur ezazu: dibertigarrien) garaia iritsi zen: abiadura baxuko XNUMXxXNUMX-ak.

Gama baxuko XNUMXWD aktibatuta eta atzeko diferentzia blokeatuta, gure mendiko igoera gogokoenetako bat egin genuen Hego Gales Berriko kokapen ezezagunetako XNUMXWD proba eta proba gune ez ofizialetako batean. Oraindik intrigatuta?

Hasteko erraza izan zen Wildtrak-entzat, baina errepidez kanpoko txapeldun frogatua da, beraz, ez ginen harritu.

Potentzia baxuko motorrak bi tonako ibilgailu bat errepidez kanpoko edozein lurren gainean bultzatzeko duen gaitasunari buruzko kezkak edozein direla ere —kasu honetan, nahiko aldapatsu eta irristakorra den muino bat— erabat baztertu beharko litzateke: 2.0 litroko hau. bi turbodun motorra zeregina baino gehiago da. Potentzia asko duen unitate txiki bat da.

Rpm baxuko XNUMXWD aktibatuta eta atzeko diferentzia blokeatuta, gure igoera gogokoenetako bat kudeatu dugu (irudiaren kreditua: Tom White).

Maldan gorako pistako gurpilen zirrikituak hain higatu zituen gaueko euriak, non berehala altxatu genituen gurpilak lokatzetatik lurpeko zulo sakon haietatik sartu eta irteterakoan. 4WD txikiagoa den edozein trakziorako borrokan alferrik geratuko zen, baina Ford ute honek gidatzea pentsatu behar izan zuen eskuineko lerroan mantentzeko eta maldan gora joateko.

Wildtrak zuhaixka bide estu batean maniobratzeko apur bat zaila dirudien arren, kontrakoa egia da. Zuzendaritza arina eta zehatza da, batzuetan leunegia ere sentitzen da, batez ere lurrezko errepide irekietan, baina tamainari dagokionez handia sentitzen den arren, manipulazioari dagokionez ez da handia sentitzen, batez ere 4WD ibiltzen zarenean. abiadura oso baxuetan...

Wildtrak-a aurrera bultzatzeko abiadura gehiago behar izan zen batzuetan - bi zati lodi, estu eta bihurrituetatik bultzatu behar izan nuen -, baina gehienetan bultzada egonkorra eta kontrolatua izan zen arazo gogorrenak gainditzeko. Oharra: hiru uteek istorio bera zuten.

Hirukote honetan, Wildtrak-ek errepidez kanpoko angelurik estuenak ditu (ikus goiko taulak) eta lur-argitasun txikiena (240 mm), baina kontu handiz gidatzen baduzu, oro har, ondo zaude. Hala ere, D-Max eta BT-50ek lurra ukitzeko aukera gehiago dute txasisaren zati batekin D-Max eta BT-XNUMXek baino angelu zorrotzagoak dituzten oztopoak (adibidez, arrokak eta agerian dauden zuhaitzen sustraiak) eta sakonagotik igarotzean. hobiak (gurpil lausoa). neurgailuak). Ez da lur orotariko ibilgailu bat, baina hartu denbora eta aukeratu zure lerroa eta errepidez kanpoko angelu txikiago horiek eta lur-argitasun txikiagoak ez dira arazorik izango.

Ford-en motorraren balaztatzea nahiko ona da, baina mendien jaitsieraren kontrola Wildtrak-en off-road tresnaren beste pieza sendo bat da. Honek 2-3 km/h inguruko abiadura konstantean mantendu gintuen igotako aldapa gogor berean jeitsieran. Astiro-astiro nola funtzionatzen duen entzun genezake, baina, egia esan, nahiko oharkabea da, baina oraindik oso eraginkorra.

Wildtrak oso polita da 4WD gaitasunei dagokienez (Irudiaren kreditua: Tom White).

Igoera labaintsu honetan gora eta behera pixka bat irristatu eta irrist egin genuen, baina hori izan daiteke batez ere errepideko pneumatikoak direlako, stock pneumatikoak, beste ezer baino gehiago. Pneumatiko honek benetan ondo funtzionatu zuen zirkunstantzietan, baina Wildtrak errepidez kanpoko ibilgailu are aurreratuago batean bihurtzea pentsatzen ari bazara, pneumatiko hauek lur orotako pneumatiko oldarkorragoengatik aldatuko zenituzke.

Wildtrak oso polita da 4WD gaitasunei dagokienez: errepidez kanpoko trakzio kontrolatzeko sistema nahiko eraginkorra da; 500 Nm-ko borroka kutxatik momentu asko dago eskuragarri; eta 10 abiadurako transmisio automatikoa nahiko adimentsua da, une egokian leku egokia aurkitzen du etengabe.

4WD erosoa izaten jarraitzen du. Eta horrek bereizten du inguruko beste ute guztietatik. Beste asko -beno, ezagutzen den ia modelo moderno guztiak- gai diren arren, Wildtrak-ek lur hardcore irensteko joera du inolako zalapartarik gabe.

Isuzu D-Max X-Terrain

Dagoeneko probatu dugu D-Max-en off-road aldaera berria, LS-U, eta harrituta geratu ginen, beraz, oraingoan ez genuen ezustekorik espero X-Terrain-en errendimendu gorenetik.

D-Max-ek legar eta lurrezko ibilbidea ondo maneiatu zuen maldan gorako erritmora bidean, bidearen akats gehienak bustiz bidean, baina ez Wildtrak bezain ondo. Wildtrak-en erregistratu ere egiten ez zuten pistaren atalak pixka bat saltatzeko joera zuen.

Isuzu ez da autorik perfektuena - gogor bultzatzen denean zarata pixka bat ateratzen du - baina lurrezko errepideak nahiko zentzuz maneiatzen ditu.

Berriz ere, hasieratik, D-Max-a bere elementuan egon zen gure igoera aldapatsu eta lausoan.

Isuzu ute-k beti izan du gurpil guztietarako trakzio-sistema fidagarria, baina hori oztopatu izan du iraganean errepidez kanpoko trakzio-kontrol sistema ideala ez den batek. Hori, dokumentatu dugun bezala, D-Max sorta berri honetan birkalibratu eta ordenatu da, orain gidariaren laguntza-teknologia benetako entrega inpartziala aplikatuz zikinkerian, aurrerapen seguru eta kontrolatua bermatzeko, kasu honetan. , igoera gogor eta zail batean gora.

Isuzu ute-k beti izan du 4WD konfigurazio sendoa (Irudiaren kreditua: Tom White).

Azalera —harea, hartxintxarra, arrokak eta zuhaitzen sustrai ageriko nahasketa koipetsua— oso irristakorra zen. Ez zegoen trakzio handirik eta mailu bat bota behar izan nuen han eta hemen igarotzeko, baina D-Max-ek azkar frogatu zuen bere balioa.

Estresik gabekoa izan zen maldan gorako igoeraren zatirik handiena, bira/min baxuko momentu zabala erabil zezakeen bidean, eta eskuineko bota astunagoa behar zuen beti gurpil sakon eta zorrotzetatik ateratzen laguntzeko.

D-Max-ek gurpil osoko trakzioa du bira altuen eta baxuetan -proba honetako beste bi modeloek bezala- eta lehen aldiz blokeatzeko atzeko diferentziala du standard gisa. Diferentzialaren blokeoa 4 km/h-ko abiaduran aktibatu daiteke eta autonomia murriztuko gurpil integraleko trakzio-moduan soilik (8 l). 4 km/h edo gehiagoko abiadura hartzen duzunean itzaltzen da. Oharra: diferentzialaren blokeoa aktibatzen duzunean, errepidez kanpoko trakzio-kontroleko sistema desgaitu egiten da.

Benetako aldea eragiten du, baina blokeo diferentziala ez da panazea -batzuek hala uste dute, nahiz eta zalantzarik gabe laguntzen duen- eta behar duzula uste baduzu erabiltzeko aukera izatea handia da. norabide egokia. Isuzurako norabidea.

D-Max-ek gurpilen bidaia duina du - ez kabina bikoitzeko 4WD ute mob baten onena ez txarrena - baina pixka bat malgutzen baduzu eta pneumatikoen zikinkeriara luzatzen baduzu, D-Max-en momentu gehigarri benetan erabilgarria - baino gehiago. aurreko belaunaldiak - alde nabarmena du.

Muinoen jaitsieraren kontrola ikusgarria da; Aurrez zehaztutako muinotik itzuleran, sistemak 3-4 km/h-ko abiadura etengabean mantendu gaitu, eta hori kontrolatutako erritmoa da, gidariari ibilbidea ebaluatzeko eta erabaki hobeak hartzeko denbora nahikoa ematen diona.

D-Max-en muinoen jaitsieraren kontrola ikusgarria da (Irudiaren kreditua: Tom White).

Aldaketa txiki bat, eta berdina da hiru modeloentzat: stock-eko erakusleihoko pneumatikoak lur orotariko ibilgailu berriago eta oldarkorragoekin ordezkatu behar dira. Erraza konpontzeko.

Dena den, D-Max X-terrain oso pakete ikusgarria da, eta BT 50 eta D-Max-ek hainbeste komun dutenez, plataforma bera erabiltzea, bietako bat gidatzea besterik ez da. berdina.zer gidatu. ute bera eta bi ute oso eraginkorrak dira. Edo dira? BT-50 ona al da? Nahastu al dut hurrengo ore zatia? Seguruenik. Bueno.

Mazda BT-50 GT

Behin eta berriz aipatu dugunez, D-Max eta BT-50 berriak, hain zuzen ere, makina bera dira. Metala, diseinu-elementuak desberdinak dira, baina ez du axola abiadura baxuan nabigatzen ari zarenean. Garrantzitsua da azpian dagoena: autoaren erraiak. Jakin nahi duzu mekanika, 4WD konfigurazioa, errepidez kanpoko trakzio-kontrola egiteko moduan daudela.

Eta berri onak? BT 50 errepidetik kanpo oso erosoa da - espero genuen bezala, D-Max-en bi aldaera probatu baititugu dagoeneko XNUMXWD bide gogorretan, eta ondo aritu dira. X-Terrainera joan ginen, gogoratzen? Orriari begirada bat eman besterik ez dago.

BT-50 zure hurrengo XNUMXxXNUMX tourer gisa aukeratzea baino askoz okerrago egin dezakezu (Irudiaren kreditua: Tom White).

Beraz, BT-50/D-Max-en errendimendu-zati guztiak berdinak badira, posible al da Mazdak errepidez kanpoko indarguneak edo ahuleziak izatea D-Max-ek ez dituenak?

Bada, BT-50 3.0 litroko lau zilindroko turbodiesel motor berriak aurreko BT-50 bost zilindroko motorrak baino potentzia eta pare gutxiago ateratzen du -7kW eta 20 Nm gutxiago ditu-, baina praktikan hori gutxiago da, zalantzarik gabe ideala ez den arren. , arbuiagarria.

BT-50-ren sumo estiloko "kodo diseinua" aurrealdea - behealdean eta alboetan X-Terrain-en mugimenduari zuzendutako eta ezkutuko aurrealdea baino apur bat zaurgarriagoa izan zen kolpeen aurrean. eta X-Terrain gorputza baino marradurak lurzorua are zakartu zenean.

BT-50-ren sumo estiloko "kodo diseinua" aurrealdea kolpeen eta marraduraren aurrean kaltegarria izan zen (Irudiaren kreditua: Tom White).

Eta, noski, errepideko pneumatikoak aldatu behar dira.

Bestela, oro har, BT-50 pakete nahiko ikusgarria da makina estandar baterako. Motor bat, engranaje baxuko ona eta errepidetik kanpoko trakzio-kontrola ditu, jaitsierak kontrolatzeko sistema fidagarri eraginkorra, eta elementu horiek eta beste asko martxan dituela, Mazdak lur zakarra maneiatu eta dena egin dezakeela erakutsi du. nahikoa eroso.

BT-50 zure hurrengo XNUMXxXNUMX tourer gisa aukeratzea baino askoz okerrago egin dezakezu.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8