Motorra injektatzaileak

Erregai-injektoreak (TF) edo injektoreak erregai-injekzio-sistemaren xehetasunei egiten die erreferentzia. Erregaien eta lubrifikatzaileen dosifikazioa eta hornidura kontrolatzen ditu, ondoren errekuntza-ganberan ihinztatu eta airearekin nahasketa bakarrean konbinatuz.

TFak injekzio sistemarekin lotutako organo exekutibo nagusi gisa jokatzen dute. Horiei esker, erregaia partikula txikienetara bota eta motorra sartzen da. Edozein motor motatako toberek helburu bera dute, baina diseinuan eta funtzionamendu-printzipioan desberdinak dira.

Erregai injektagailuak

Produktu mota hau potentzia-unitate mota jakin baterako ekoizpen indibiduala da. Beste era batera esanda, ez dago gailu honen eredu unibertsala, beraz, ezinezkoa da gasolinazko motor batetik diesel batera berrantolatzea. Salbuespen gisa, adibide gisa BOSCH-en eredu hidromekanikoak aipa ditzakegu, etengabeko injekzioarekin funtzionatzen duten sistema mekanikoetan instalatuta. Asko erabiltzen dira hainbat potentzia-unitaterentzat K-Jetronic sistemaren elementu integral gisa, nahiz eta elkarren artean zerikusirik ez duten hainbat aldaketa izan.

Kokapena eta lan egiteko printzipioa

Eskematikoki, injektorea software bidez kontrolatutako solenoide balbula bat da. Zilindroei erregaia hornitzea bermatzen du aurrez zehaztutako dosietan, eta instalatutako injekzio sistemak erabiltzen diren produktu motak zehazten ditu.

Bokal baten antzera

Erregaia tobera presiopean ematen da. Kasu honetan, motorraren kontrol-unitateak bulkada elektrikoak bidaltzen ditu injektorearen solenoidera, kanalaren egoeraz arduratzen den orratz-balbularen funtzionamendua abiarazten duena (irekia / itxia). Sarrerako erregaiaren kantitatea sarrerako pultsuaren iraupenaren arabera zehazten da, eta horrek orratz-balbula irekita dagoen aldian eragiten du.

Token kokapena injekzio sistema mota zehatzaren araberakoa da:

• Erdigunea: sarrera-kolektiboan lepo balbularen aurrean dago.

• Banatua: zilindro guztiak sarrerako hodiaren oinarrian kokatutako eta erregaia eta lubrifikatzaileak injektatzen dituen tobera bereizi bati dagozkio.

• Zuzena - toberak zilindroen hormen gainean kokatzen dira, errekuntza-ganbera zuzenean injekzioa ematen dutenak.

Gasolina-motorretarako injektoreak

Gasolina-motorrak honako injektore mota hauek dituzte:

• Puntu bakarrekoa - erregaiaren hornidura gasaren aurrean dago.

• Puntu anitzeko: token aurrean kokatutako hainbat tobera arduratzen dira zilindroei erregaia eta lubrifikatzaileak hornitzeaz.

TFek gasolina hornitzen dute zentralaren errekuntza-ganbera, eta pieza horien diseinua ezin da bereizten eta ez du konponketarik ematen. Kostu baten truke diesel motorretan instalatutakoak baino merkeagoak dira.

injektore zikinak

Auto baten erregai-sistemaren funtzionamendu normala bermatzen duen zati gisa, injektoreek sarritan huts egiten dute haietan kokatutako iragazkien elementuak errekuntza-produktuekin kutsatzeagatik. Gordailu horiek spray-kanalak blokeatzen dituzte, eta horrek funtsezko elementu baten funtzionamendua eten egiten du - orratz-balbula eta erregaiaren hornidura eteten du errekuntza-ganbera.

Diesel motorrentzako injektoreak

Diesel motorren erregai-sistemaren funtzionamendu zuzena haietan instalatutako bi tobera motak bermatzen dute:

• Elektromagnetikoa, balbula berezi baten arduraduna den orratzaren igoera eta jaitsiera erregulatzeko.

• Piezoelektrikoa, aktuazio hidraulikoa.

Injektoreen konfigurazio zuzenak, baita haien higadura-mailak ere, eragiten du diesel-motorraren funtzionamenduan, sortzen duen potentzian eta kontsumitzen den erregai kopuruan.

Autoaren jabeak diesel injektore baten hutsegite edo funtzionamendu okerra nabari dezake hainbat seinaleren bidez:

• Erregai-kontsumoa handitu trakzio normalarekin.

• Autoak ez du mugitu nahi eta erre egiten du.

• Autoaren motorrak dardara egiten du.

Motorreko injektoreen arazoak eta funtzionamendu okerra

Erregai-sistemaren funtzionamendu normala mantentzeko, toberak aldian-aldian garbitu behar dira. Adituen arabera, prozedura 20-30 mila kilometrotan behin egin behar da, baina praktikan lan horren beharra 10-15 mila kilometroren ondoren sortzen da. Hau erregaiaren kalitate txarragatik, errepidearen egoera txarragatik eta ez beti autoaren zainketa egokiagatik gertatzen da.

Edozein motatako injektoreen arazo larrienak piezen hormetan gordailuak agertzea dira, kalitate baxuko erregaiak erabiltzearen ondorio direnak. Horren ondorioa da likido sukoiak hornitzeko sisteman kutsadura agertzea eta funtzionamenduan etenaldiak agertzea, motorraren potentzia galtzea, erregaien eta lubrifikatzaileen gehiegizko kontsumoa.

Injektoreen funtzionamenduan eragiten duten arrazoiak hauek izan daitezke:

• Erregaietan eta lubrifikatzaileetan gehiegizko sufre-edukia.

• Elementu metalikoen korrosioa.

• Ekartzen du.

• Iragazkiak beteta.

• Instalazio okerra.

• Tenperatura altuen esposizioa.

• Hezetasuna eta ura sartzea.

Geratuko den hondamendia seinale batzuen bidez identifika daiteke:

• Motorra abiaraztean aurreikusi gabeko hutsegiteak agertzea.

• Erregai-kontsumoaren igoera nabarmena balio nominalarekin alderatuta.

• Ihes beltzaren itxura.

• Inaktiboetan motorraren erritmoa urratzen duten matxurak agertzea.

Injektoreak garbitzeko metodoak

Aurreko arazoak konpontzeko, erregai-injektoreen aldizkako garbiketa beharrezkoa da. Kutsatzaileak kentzeko, ultrasoinuen garbiketa erabiltzen da, likido berezi bat erabiltzen da, prozedura eskuz eginez, edo injektoreak garbitzeko gehigarri bereziak gehitzen dira motorra desmuntatu gabe.

Bete zabortegia gas-ontzira

Tobera zikinak garbitzeko modurik errazena eta leunena. Gehitutako konposizioaren funtzionamendu-printzipioa injekzio-sisteman dauden gordailuak etengabe disolbatzeko erabiltzea da, eta etorkizunean horiek agertzea partzialki saihesteko ere.

garbitu pita gehigarriekin

Metodo hau ona da kilometraje gutxiko ibilgailu berrientzat. Kasu honetan, erregai deposituari zirrikitu bat gehitzeak prebentzio-neurri gisa jokatzen du makinaren zentrala eta erregai-sistema garbi mantentzeko. Oso kutsatutako erregai-sistemak dituzten ibilgailuentzat, metodo hau ez da egokia, eta kasu batzuetan kaltegarria izan daiteke eta dauden arazoak areagotu. Kutsadura kopuru handiarekin, garbitutako gordailuak toberetan sartzen dira, are gehiago trabatuz.

Garbiketa motorra desmuntatu gabe

TF-aren garbiketa motorra desmuntatu gabe garbiketa-unitatea motorra zuzenean konektatuz egiten da. Planteamendu honi esker, toberetan eta erregai-railean pilatutako zikinkeria garbitu dezakezu. Motorra inaktiboetan abiarazten da ordu erdiz, nahasketa presiopean ematen da.

gailuarekin toberak garbitzea

Metodo hau ez da egokia higadura handia duten motorretan eta ez da egokia KE-Jetronik instalatuta duten ibilgailuetarako.

Garbiketa toberak desmuntatzearekin

Kutsadura larria izanez gero, motorra stand berezi batean desmuntatzen da, pitak kendu eta bereizita garbitzen dira. Horrelako manipulazioek injektoreen funtzionamenduan akatsen presentzia zehazten dute ondoren ordezkatuz.

kentzea eta garbitzea

Ultrasoinuen garbiketa

Toberak ultrasoinu-bainu batean garbitzen dira aldez aurretik desmuntatutako piezen kasuan. Aukera egokia da garbitzaile batekin kendu ezin diren zikinkeria astunetarako.

Motorretik kendu gabe toberak garbitzeko eragiketak autoaren jabeari 15-20 dolar balio ditu batez beste. Diagnostikoen kostua 4-6 USD ingurukoa da injektorearen ondorengo garbiketa ultrasoinu batean edo stand batean. Banakako piezak garbitzeko eta ordezkatzeko lan integralak erregai-sistemaren etenik gabeko funtzionamendua bermatzeko aukera ematen du beste sei hilabetez, kilometrajeari 10-15 mila km gehituz.