Tunland 2014ko argazkiak
Denbora pixka bat behar izan zuen Foton-ek hori lortzeko, baina azkenean Txinako markak egin zuen Foton Tunland-en tona bateko kamioiarekin kabina bikoitzarekin eta kabina/txasis bakarrarekin. Eta oso onak dira, Txinako beste eskaintza batzuk baino askoz hobeak errendimendu eta itxura aldetik.
Kalitatearen hobekuntzaren baitan, Fotonek Txinako fabriketan fabrikatutako Cummins, Getrag, Dana eta Borg Warner-en premium powertrain osagaiak erabiltzen ditu.
PREZIOA / EZAUGARRIAK
Powertrain konpainia hauek beren teknologiagatik erregaliak kobratzen dituzte, eta horrek Foton-en prezioa handiagoa da (24,990 $-tik bidaia bakoitzeko) Harresi Handia eta Tata eta Mahindra fabrikatzaile indiarren beste modelo merkeak baino, baina Foton askoz hobea da.
Fotonek Tunland ekipamendu sorta zabalarekin hornitzen du eguna errazteko. Aire girotua, itsas bidaia, ABS, airbag bikoitzak, leiho elektrikoak eta ispiluak, urruneko sarrera, funtzio anitzeko bolantea, anatomikoki diseinatutako eserlekuak, biltegiratzeko kutxak, goiko kontsola, habe baxuko altuera doitzea eta Bluetooth telefonoa dira estandarrak. Segurtasun balorazioa ez dago zehaztuta.
MOTORRA / TRANSMISIOA
Kabina bakarreko eta txasisaren gama 4x2 eta 4x4 gama bikoitzeko zehaztapenetan eskuragarri dago, azken honek potentzia eta momentu gehiagorekin motor birtualizatu bati esker. Bost abiadurako eskuzko transmisioa estandarra da, etorkizun hurbilean sei abiadurako automatikoa izango dela ziurrenik.
Motorra 2.8 litroko, banaketa bakarrekoa, lau zilindroko Cummins ISF bat da, 96 kW/280 Nm turbodiesela 4x2rako eta 120 kW/360 Nm 4x4rako. Erregai-kontsumoaren zifrak 8.0 km-ko 100 litro besterik ez dira 4x2-n, apur bat gehiago 4x4-n, 2WD, 4WD High eta 4WD Low botoiak barne.
DISEINUA / ESTILOA
Foton Tunland merkatuan dauden beste solido guztiekin ondo uztartzen da zehaztapenei eta errendimenduei dagokienez. Atzeko habeen arteko zabalera onena, onartutako aleaziozko karrozeria luzeena, atzeko iraulki txikiagoa, diametro handieneko aurrealdeko diskoak eta atzeko erretiluaren diseinu hobea ditu.
Erretilu handiak laser bidez moztutako sareko kabinako babesa, udaberrian kargatutako metalezko kisketak, kanpoko errailak eta hegal gogorrak ditu. Eskailera-txasis sendo baten gainean eraikita dago, atzeko aldean hosto-malgukiak eta aurrealdean bobinak dituena. Osagai guztiek itxura sendoa dute eta tona bat baino gehiago garraiatzeko edo 2.5 tona eramateko gai dira.
Gurpilak 16 hazbeteko altzairuzko hagunak dira, pneumatiko lodiekin eta tamaina osoko ordezko bat putzuaren azpian, eta lurrazalean 212 mm-koa da 1735 kg-ko auto batentzat. 4×4 aldaeretan, altuera ibiltzen da, beharbada bere klaseko altuena, eserlekuen diseinu anatomiko (amerikarra) esker, eta erosoa da bidaia luzeetan. Kanpoaldea ez da iraingarria - nahiko konbentzionala aurpegi ikaragarria duen auto batentzat - eta barrualdea handia da kanpoaldearekin bat etortzeko.
BIDEETAN
Gidatze-esperientzia kamioi baten antzekoa da, esekidura zurruna zama garraiatzeko sintonizatuta dago, kamioi bat bezala aldatzen da eta balaztak beharbada indartu ditu. 4. engranajea martxa altua da, autopistan ibiltzea errazteko, baina bira jaitsiera gehiegi dago 5.etik XNUMX.era. Hau da Bluetooth telefono sistemak nola funtzionatzen duen ulertzeko ezintasunaz gain egin genezakeen kritika bakarra.
Ez dugu arazorik izan kontrol guztiak erabiltzeko, Foton beste edozein kolore solido berdina delako: sinplea, funtzionala. Arraioa, biratzeko erradioa ere lehiaren parekoa da (handiena). Dieselak apur bat burrunba egiten du kabinan, baina nahi duzun abiadura lortzen duzunean apaltzen da.
Fotonek erraz onartzen du zama palet handi baten, motor indartsu baten eta egitura sendo baten konbinazioari esker. Probatu genuen 4×4 modeloaren atzealdean tona bat jarri genuen, eta eragin gutxi izan zuen nola ibiltzen zenean. Aldeak dira negozioko onenak. Foton-ek orain egin behar duen guztia saltzaile sare nazional duin bat eraiki eta jendea autoetan interesa piztea da.
