FPV F6 2012 ikuspegi orokorra

Automobilgintzaren munduko izar berri eta distiratsuenei erreparatzen diegu, erantzun nahi dituzun galderak eginez. Baina benetan erantzun beharreko galdera bakarra dago: erosiko zenuke?

Zer da hau?

Benetako sei pistoidun Ford Performance Vehicle hot rod bat da - FPV GT V8 ospetsua baino azkarragoa dudarik gabe. F6 ezaguna da Highway Patrol jazartzeko auto gisa, errepideko auto gehienek baino azkarrago bizkortzen du (automatiko edo eskuzko), nahiko basatia dirudi eta dinamika pareko du. Holdenek ez du HSV linearen antzekorik.

Zenbat?

Prezioa 64,890 $ da, baina satelite bidezko nabigazioa bezalako aukerak daude (estandarra izan beharko lukeena).

Zer dira lehiakideak?

FPV eta HSV dena F6ren ikusmen eremuan dago. Gehiena alferrik galduko du, ez bada guztia, batez ere abiadura nahiko baxu edo ertainetan.

Zertxobait azpian?

Potentzia 4.0 litroko sei zilindroko turbodun motor batetik dator, gehienbat hobekuntza (esanguratsuak) dituen Falcon taxi motor batetik. Gehienezko potentzia 310 kW-koa da eta 565 Nm-ko momentua 1950 rpm-tan dago eskuragarri.

Nola ari zara?

Suziria bezala. Lerrotik kanpo, erdialdean eta goi mailan - berdin dio, F6-k kirol-eserlekura itzultzeko behar dena dauka. 5.0 eta 0 km/h-ko esprint baterako, 100 segundoko esprinta izango litzatekeela uste dugu, agian azkarragoa - 4.0 segundo lor daitezkeela dirudi.

Ekonomikoa al da?

Harrigarria bada ere, etengabe gidatzen baduzu. Pistan, 10.0 km-ko 100 litro baino gutxiago ikusi genituen, baina 600 km-ko proba mistoaren zifra orokorra 12.8 km-ko 100 litro ingurukoa izan zen 98 oktanoko gasolinarekin.

Berdea al da?

Ez da benetan, karbono dioxido asko sortzen du - ulergarria potentzia eta errendimendua kontuan hartuta.

Zenbateraino da segurua?

Falcon modelo guztiek eta Falcon-en oinarritutako ibilgailu guztiek bost izar jasotzen dituzte istripuen segurtasunagatik. Honek atzeko kamera bat lortzen du 2012rako.

Erosoa al da?

Oso. Harri-gogorra izango zela espero genuen: kirol-sedan sendoa, baina ez, F6-k ibilaldi zurrun baina erosoa du, zarata gutxi egiten du eta nahiko luxuzko gidatzeko esperientzia eskaintzen du audio-sistema premium batekin, larruarekin, funtzio anitzeko. kontrolagailua eta bolantea, bere ontasun askoren artean. . Gorroto dut hasierako botoia - giltza piztu ondoren - mutu.

Zer da auto bat gidatzea?

Zirraragarria da F6 gidatzeko esperientzia deskribatzeko modurik onena. Motorra ikaragarria da eta dinamika nahiko ona da, nahiz eta direkzioa apur bat bihurritu. Europako errendimenduko autoak bezalako gidatzeko modu anitz hobekuntza bat izango litzateke. Pneumatiko zabalagoak behar dira trakzio eta bihurgune gehiago hartzeko. Lau pistoiko Brembo balaztak ez dira ondo egiten errepide bihurgunetsuetan. Aukerako sei pistoiko Brembo estandarra izan behar da dosharako.

Balioa al da hori?

Europako auto garestien aurka, bai. FPV GT eta HSV GTSekin alderatuta, bai. Ikuspegi pragmatiko hutsetik, soinuagatik ez den V8 bat erosteari ez diogu zentzurik ikusten.

Bat erosiko genuke?

Agian. Baina polizientzako beita da. F6 abiadura-mugan mantentzen saiatzea segurtasunez gidatzeko lanetik kentzen dizun erronka da.

FPV F6 FG MkII

kostua: $64,890

Bermea: Hiru urte/100,000 km

Istripuen balorazioa:  5 izarreko ANKAP

motorra: 4.0 litroko 6 zilindrokoa, 310 kW/565 Nm

Transmisio: 6 abiadurako eskuz, atzeko gurpileko trakzioa

Neurri orokorrak: 4956 mm (L), 1868 mm (W), 1466 mm (H)

Pisua: 1771kg

Egarria: 12.3 l / 100 km 290 g / km CO2