FPV GT-P 2014 Iritzia

Australiako V8 handia desagertzeko arriskuan dagoen espeziea da, eta adibide gutxi batzuk baino ez dira geratzen azken desagerpenerako. Baina badirudi Ford Performance Vehicles-en zisne-kantua, FPV GT-P, gogoan izan behar dela. Ford-en kirol-markaren azken poz hau erretiro egokia da, ez erretiro xume bat.

TEKNOLOGIA

5.0 litroko V8 bat du, 335 kW-eko potentzia eta 570 Nm-ko momentu sismikoaren araberako gainkargagailu erraldoi batekin. Harrop gainkargagailuaren aire gehigarriari esker, 2200 eta 5500 bira/min arteko momentu maximoa eskuragarri dago, eta horrek leku zabala ematen du gurpilen bira egiteko engranaje altuagoetan.

Ford-ek V8 motorrari BOSS deitzen dio eta behinola izan nuen buruzagia bezalakoa dirudi, burrunba zaratatsu batekin, supercharger ulu handiz lagunduta. 5.0L Coyote V8 batek 5.4 zaharra ordezkatu zuen 2010ean. emisio murrizketak direla eta.

Diseinua

Hau argi dago ford falcon, baina itxura maltzur samarra du. Gure autoa kolore laranja distiratsu samarra zen, baina hala ere, estilo aldaketa polita da eta autoari eta bere izaerari ondo egokitzen zaio: dotorezia eta zalaparta nahasketa bat. Kapoiaren bulkada handia ia nahikoa da zure aurrerako ikuspegiaren zati bat ezkutatzeko, atzeko ikuspegia, berriz, hegal batek hain handia du, bigarren autoa haren azpian aparkatu ahal izateko txingorren batean.

Zorionez, saihestu egin da 21 hazbeteko gurpil-multzo bat gurpil-arkuetan sartzeko tentazioa, eta 19ko hamarkadakoek itxura ona dute betidanik karrozeria ederra izan den horretan. Lauko isurbideek eta alboko gonek osatzen dute paketea. Kabinan aurrealdeko eserleku bikainak dira nagusi, gezi-punta handiekin eta buru-euskarrietan GT-P logo brodatuak.

Aginte-panela nahiko estandarra da Falcon batentzat, abiarazteko botoi gorri handi batekin eta kontsolaren behealdean ID markatu delikatua du, biak FPV logoarekin bereizita. Larruaren eta suedearen konbinazioa heldugarria, erosoa eta erakargarria da. Aginte-panela, funtsean, beste edozein Falcon-en berdina da, supercharger boost neurgailua kenduta - edo "diru dibertigarria" nahi baduzu.

Atzeko eserlekuak ere lehen mailako larruz eta suedez tapizatuta daude, eta buru-euskarri finkoak brodatuta daude. Ez da luxuzko barrualdea, baina zalantzarik gabe Falcon barruko elementu batzuk mozorrotzen ditu eta zerbait berezian zaudela gogorarazten dizu.

BALIOA

82,040 $ GT-P FPV GTren bertsio apur bat luxuagoa da. 12,000 $-ko prezio-aldea larruzko eta suedezko eserlekuei, aleazio-gurpil ezberdinei, trafiko alerta duen nabigatzaile bati eta moztu-pieza ezberdinei egozten zaie. P-ak aurrealdean 6 pistoiko Brembo kalibreak ditu (lau GT-n) eta 355 pistoiko atzeko kalibra (GT-n pistoi bakarrekoak). Hagunak tamaina berekoak dira: 330 mm aurrealdean eta 8 mm atzealdean. Bi autoek XNUMX hazbeteko pantaila dute atzeko kamera eta alderantzizko sentsoreak, iPod eta Bluetooth-erako USBa.

SEGURTASUNA

Bost izarreko segurtasuna jakina da, sei airbag, ABS eta trakzio eta egonkortasun kontrolarekin.

GIDATZEA

Lurreratzean okertu behar diren arrabol oldarkorrak izan arren, eserlekuak erosoak dira gorputz handiko pertsonentzat ere. Gidatzeko posizioa Falcon-en "altuegi - gurpila belaunetan" bezain arraroa da, beraz, benetan nahastu behar duzu finkatzeko.

Baina merezi du. GT-P gidatzeko erabateko istilua da. Lasterketa-auto gisa erosten duen edonor zoro dago, gaur egun merkatuan dagoen beste edozein auto bezain nahita doan delako. 245/35 pneumatikoak HSVn aurki ditzakezunak baino estuagoak dira nahita, esperientzia zoragarria, dibertigarria eta dibertigarria eskainiz.

Horrek ez du esan nahi arriskutsua denik: mantendu trakzio kontrola aktibatuta eta horrek eskuragarri dagoen dibertsioa besterik ez du adierazten. Lerro zuzen batean, barre batzuk egingo dituzu teknologia-garunak dena lasaitu baino lehen. Trakzioa desaktibatuta, erraz marraztu ditzakezu lerro beltz zuzen edo kizkur pare bat eguraldi lehorrean ere. Zure eta pneumatikoen dendetarako gosearen araberakoa da.

Ez da asko hezean, baina ez duzu auto horietako bat erosten erraz gidatzeko. Edo zuk? Bere abantaila nagusietako bat manipulazio bikaina da, eta hori ez da "kirol-auto" kategorian sartzen. Betetze maila harrigarria du. Falcon jabe tipiko bati bahitu, begiak estali eta entzungailuak jartzen badiozu, zaila izango da blokean zehar gidatzen ez dela auto arrunta esatea.

Ondorioz, gorputzaren biribilketa pixka bat dago, baina eguneroko erabilerarako merezi du. Ederki ibiltzen da, V8-k erritmo apal eta alaia ematen du. Irratiak bere potentziarekin atseginduko zaitu, eta eserleku erosoek zure bizkarra salbatuko dute Australiako errepideen konponketen gehiegikeriarik txarrenetatik.

Hasi bira egiten eta argi geratzen da FPV dibertsio maximorako zela, ez abiadura maximorako. Atzeko aldea benetan bizia dago, atzeko pneumatikoek trakzio kontrola desaktibatuta dagoenean trakzio kontrola desaktibatuta dagoen trakzio-kontrola desaktibatuta dagoen trakzio-kontrola desgaituta dagoenean atzeko pneumatikoek garrasika egiten dute. Esperientzia osoa oso adiktiboa da eta lehiatu behar dituen HSV larriagoetatik bereizten du.

Irristapen mugatuko diferentzialak izkinan sartzeko aukera bikaina eta itzaltzeko gaitasun zoragarria eskaintzen du. Imajinatu dezakezu power slides (jakina ez dago eskuragarri bide publikoetan) (ahem) orkatilaren flexio soil bat eta eskumuturrak alboetara mugimendua besterik ez direla. Oso kotxe motela da, alboetara doana eta horrek hobetzen du. Bere armaduraren zirrikitu bakarra gidatze mistoan 15L/100 km baino gehiagoko boonie-itxurako egarria da. 20 litro soberan batek begiak harrapatuko ditu ibilaldi indartsu batean.

epaia

Dibertigarria izango da errepidean marra beltzak margotzea galdetzen duzun bakoitzean, baina nahi duzuna atoian edo garraiatuko du eta ez zaitu konpromisora behartuko. Falcon normal batek egiten duen guztia egingo du, azkarrago, zaratatsuagoa, eta kolore laranjaren kasuan, askoz ozenagoa. FPV irribarreari dedikatzen zaion makina fantastiko, alaia eta konpromezurik gabekoa da, ez itzulietan. Hilko bazara, kolpearekin alde egin dezakezu.

2014ko FPV GT-P

kostua: 82,040 $-tik aurrera

motorra: 5.0 l, zortzi zilindrokoa, 335 kW / 570 Nm

Transmisio: 6 abiadurako eskuzko edo automatikoa, atzeko gurpileko trakzioa

Egarria: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km