Frantziako gurutzegrama - Peugeot 3008

Fabrikatzaileak Peugeot 3008 crossover gisa kokatu zuen, 2009an merkaturatu zen. Puztutako MPV trinko baten antza du, lur-argia apur bat gehiago du eta familiako monofurgonetarako egokiena da. Eredua mugan orekatzen da eta zaila da lehendik dagoen segmentu batean sartzea.

Ezohiko estiloa

Peugeot 3008 308 konpaktuaren plataforman eraikita dago. Hatchback bertsiotik, gurutzadura hau 9 cm luzeagoa da eta 0,5 cm-ko gurpil-distantzia besterik ez du. 2-rekin alderatuta 308 cm baino ez du handitu lurrazaletasuna ez da hain harrigarria. SUVaren % balioari buruz hitz egiteko moduan. Autoak silueta trinkoa du eta beiraz betea du - haizetako handi bat eta kristalezko teilatu panoramikoa ditu. Kanpoko diseinua modernoa da, eztabaidagarria bada ere. Gorputza puztuta dagoela ematen du, batez ere gurpil-arkuei begira. Aurrealdean, parrilla handi bat parachoi masibo baten erdian dago, eta farol puztuak babesleetan integratuta daude. Laino-lanpara biribilak plastiko beltzean instalatuta daude.

Atzeko aldean, atzealdeko lanpara bereizgarriak ate atearen gainetik irteten dira eta buzoi altua A-zutabeetara konektatzen dute. 4007-aren erreferentzia bat ate zatia da. Estalkiaren beheko aldea ere ireki daiteke, maleta sartzea eta kargatzea erraztuz. Skir-plakaren azpialdea aurrealdeko eta atzeko bumperetan ikusten da.

Bezeroek eurek erabakiko dute autoa gustatzen zaien ala ez. Edertasuna norberaren lehentasuna da, eta gustuak ez dira beti merezi.

Hegazkinaren kabinaren imitazioa.

Peugeot 3008 gidariari zuzenduta dago. Oholtzan, gidaria guztiz ergonomiko eta ondo hornitutako kabina batean hartzen du bere lekua. Gidatzeko posizio altua hegazkin-ontzi baten gogorarazten du eta erosoa da. Eserleku altuak aurrera eta alboko ikusgarritasun bikaina eskaintzen dute. Zoritxarrez, ordea, xarma galtzen da atzera begiratzean, non zutabe zabalek bista iluntzen duten aparkatzerakoan. Kasu honetan, aparkaleku-sentsore sistemak lagunduko du.

Barrualdea teilatu panoramiko handi batek argiztatzen du.

Lehen lerroko eserlekuak erosoak dira, baina ez dago eserlekuen azpian gordetzeko lekurik. Hala ere, elementu txikiak beste leku batzuetan ezkutatu ditzakegu, bidaiariaren aurrean elementuak blokeatuz edo erdiko tunelaren alboetan sareetan jarriz. Gidariak kirol-arima duen auto batean eserita dagoela iruditzen zaio: aginte-panel inklinatua eta etengailuz betetako kontsola eskura daude. Erdian erdiko tunel altu bat dago bidaiariarentzat heldulekua duena, harrigarria eta apur bat ulertezina. Parkatzeko balazta elektronikoa ere badago.

Mendian hasteko sistema ere erabilgarria da. Beso-euskarrian konpartimentu handi bat dago, litro XNUMXeko ur botila edo DSLR bat ordezko lente batekin ere sartzen dena.

Bidaiariek egongela zabal bat dute eskura eta atzeko sofan ere eroso sentitzen dira -pena da bizkarrak erregulagarriak ez izatea. Barrualdea aire girotu eraginkorra du, eguzkitik babesten duten leiho ilunekin eta pertsianak erretiragarriekin osatuta. Maletalekuak 432 litroko ekipajea dauka egokitzapen arruntean eta zoru laua du atzeko sofa tolestuta. Hiru ezarpen posible dituen solairu bikoitz batek ekipajea modu egokian kokatzea ahalbidetzen du. Maletak 1241 litroko azalera du atzeko eserlekuak tolestu ondoren. Tresna osagarria, baina erabilgarria, maleteroko argia da, eta, kentzean, linterna eramangarri gisa ere funtziona dezake, karga osotik 45 minutura arte distira egiten duena.

hiriko bulebarra

Batez ere, probatutako modeloaren gidatzeko errendimenduak harritu gaitu. Errepidean, Peugeot 3008 ezin hobeto isilduta dagoela eta ezerk ez du ibilaldiaren leuntasuna oztopatzen. Esekidura aproposa da bihurguneak egiteko Dynamic Rolling Control-ri esker, zeinak gorputzaren errodadura murrizten baitu. Grabitate-zentro altua izan arren, ez dago aldapa desatseginik. Korner azkarrean ere, autoa egonkorra eta aurreikusgarria da. Esekidura erreboteak eta gurpil-distantzia nahiko laburrak esan nahi du Frantziako erosotasunera ohituta dauden bidaiariak apur bat etsita senti daitezkeela. Gurutzadura nahiko zurruna da, baina moteltzeari aurre egiten dio, batez ere kolpe txikietan. Ez dago okerrik autoa gidariak joan nahi zuen tokira gidatzen duen gidari-sistema batek. Peugeot probatuak hiri-oihana maneiatuko du, bide altuak edo zuloak erraz gaindituz, baita lokatz, elur edo hartxintxar argiko bideetan ere. Hala eta guztiz ere, benetako off-road, lur zingiratsuak eta igoera aldapatsuak ahaztu behar dituzu. Gidatzea ardatz bakarrera transmititzen da, eta 4x4rik ez egoteak ezinezkoa egiten du autoa lur malkartsuetan ibiltzea. Aukerako Grip Control sistemak, bost funtzionamendu modu dituena: Standard, Snow, Universal, Sand eta ESP desaktibatuta, arazoetatik kanpo uzten lagunduko dizu. Hala ere, hau ez da lau puntuko disko baten ordezkoa.

Beharbada, aurten ekoizten hasiko den Peugeot 3008 Hybrid4, gurpil guztietarako trakzio teknologiaz hornituko da. Hala ere, gaur egun erosleek aurreko gurpileko trakzioarekin soilik konformatu behar dute. Probatutako Peugeot modeloaren eskaintzak hiru ekipamendu aukera eta gasolinazko bi motor (1.6 120 eta 150 zprekin) eta bi diesel motor (1.6 HDI 120 zprekin eta 2.0 HDI 150 zprekin eskuzko transmisioa duten bertsioetan) barne hartzen ditu. eta 163 CV bertsio automatikoan). Probatutako kopia diesel unitate indartsu batekin hornituta zegoen, bi litroko bolumena eta potentzia handitu zuen 163 hp-raino. Motor hau 6 abiadurako transmisio automatiko batekin lotzen da, eta momentu maximoa (340 Nm) eskuragarri dago jada 2000 bira/min. 3008 ez da oztoporik, baina ez da kirol auto bat ere. Automatikoak azkar erantzuten dio gasa sakatzeari, eta motorrak autoaren pisu handiari erraz aurre egin diezaioke, hiriko kaleetan zehar nabigatzeko eta autobidean arazorik gabe aurreratzeko nahikoa dena. Batzuetan transmisioa alferra da, beraz, desplazamendu sekuentziala erabil daiteke. Ekipamendu estandarrak, besteak beste, 6 airbag, ASR, ESP, Parking Balazta Elektrikoa (FSE) Hill Assist-ekin, servodirekzio progresiboa ditu.

Peugeot 3008 auto original eta bakarraren bila dabiltzan erosleentzat erakargarria izan daiteke. Kotxe hau ez da familiako bagoia, ez minifurgoneta, ez SUV bat. Frantziako konpainiak "gurutzatu" gisa deskribatua, hainbat segmenturen aurka igurzten du, mugan geratuz, hutsean apur bat esekita. Edo agian sailkapen berria deitzen den makina bat da? Denborak esango du merkatuak besoak zabalik onartzen duen.

Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.

pribilegioak

– erosotasuna

- Ergonomia ona

– kalitatezko akabera

– Ekipamendu zabala

– maletero sarbide erraza

akatsak

- gurpil guztietarako trakziorik ez

- Atzeko ikuspegi txarra