F125 fragata

Baden-Württemberg fragataren prototipoa itsasoan itsasoko proben faseetako batean.

Aurtengo ekainaren 17an, F125 fragataren prototipoa den Baden-Württemberg-en banderaren igoera ekitaldia egin zen Wilhelmshaveneko itsas basean. Horrela, Deutsche Marine programa entzutetsu eta eztabaidagarrienetako baten beste etapa garrantzitsu bat amaitu da.

Gerra Hotzaren amaierak bere arrastoa utzi zuen Europako herrialde gehienetako itsas egituretan izandako aldaketetan, Deutsche Marine barne. Ia mende erdiz, eraketa hau borroka operazioetan zentratu zen NATOko beste herrialde batzuekin lankidetzan Varsovia Itunaren herrialdeetako gerra-ontziekin Itsaso Baltikoan, bere mendebaldeko aldea eta Danimarkako itsasarterako hurbilketak bereziki azpimarratuz, eta baita ere. bere kostaldearen defentsa. Bundeswehr osoko erreformarik larrienak 2003ko maiatzean hasi ziren indartzen, Bundestag-ek hurrengo urteetarako Alemaniako defentsa politika zehazten zuen dokumentua aurkeztu zuenean —Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR)—. Doktrina horrek baztertu egiten zituen orain arte esandako tokiko defentsarako oinarrizko neurriak, zeregin global eta espediziozkoen alde, zeinen helburu nagusia munduko hanturazko eskualdeetako krisiei aurre egitea eta konpontzea zen. Gaur egun, Deutsche Marinek interes operatiboko hiru eremu nagusi ditu: Baltiko eta Mediterraneo itsasoa eta Indiako Ozeanoa (bere mendebaldeko aldea nagusiki).

F125 modeloa Parisko Euronaval 2006an aurkeztu zuten. Radar-antenen kopurua lauraino igo da, baina oraindik bakarra dago atzeko gainegituran. MONARC oraindik sudurrean dago.

Ur ezezagunetara

Munduko egoera politiko aldakorretik eratorritako zereginetara egokitutako ontziak eskuratzeko beharrari buruzko lehen aipamena Alemanian agertu zen 1997. urtean, baina lanak berak VPRren argitalpenarekin bakarrik hartu zuen indarra. F125 fraggatek, serieko lehen unitatearen izenaren ondoren Baden-Württemberg mota ere deitzen direnak, bigarren belaunaldia osatzen dute -F124 (Sachsen) hegazkinaren aurkako hegazkinaren ondoren- klase honetako ontzi alemaniarren belaunaldia, urtean diseinatua. gerraosteko garaia. Gerra Hotzaren garaia. Dagoeneko ikerketa fasean, honako hau egiteko gai izango zirela suposatu zen:

• oinarritik urrun iraupen luzeko operazioak egitea, batez ere egonkortze eta polizia izaerakoak, egoera politiko ezegonkorra duten eremuetan;
• kostaldeko eremuetan nagusitasuna mantentzea;
• indar aliatuen funtzionamenduari laguntza ematea, su-laguntza emanez eta lehorreraturiko indar bereziak erabiliz;
• aginte-zentroen zereginak betetzea nazio- eta koalizio-misioen barruan;
• hondamendi naturalen eremuetan laguntza humanitarioa eskaintzea.

Erronka horiei aurre egiteko, Alemanian lehen aldiz, erabilera intentsiboaren kontzeptua hartu zen diseinu fasean. Hasierako hipotesien arabera (diseinu eta eraikuntza aldi osoan aldatu gabe egon zirenak), itsasontzi berriek bi urtez etengabe bete beharko lituzkete beren zereginak, urtean 5000 orduz itsasoan egonez. Konponketa-oinarrietatik urrun dauden unitateen funtzionamendu intentsibo horrek osagai garrantzitsuenen mantentze-tarteak handitzera behartu zituen, disko sistema barne, 68 hilabetera arte. Aurretik operatutako unitateen kasuan, F124 fragatei kasu, parametro hauek bederatzi hilabete, 2500 ordu eta 17 hilabete dira. Gainera, fragata berriak automatizazio maila altuagatik eta, ondorioz, behar den minimora murriztutako tripulazioagatik bereizi behar ziren.

Fragata berri bat diseinatzeko lehen saiakerak 2005eko bigarren seihilekoan egin ziren. 139,4 m luze eta 18,1 m zabal den itsasontzi bat erakutsi dute, amaitzear dauden F124 unitateen antzekoa. Hasiera-hasieratik, F125 proiektuaren ezaugarri bereizgarri bat irla gainegitura bereizi izan ziren, sistema elektronikoak eta kontrol zentroak bereiztea posible egin zutenak, haien erredundantzia areagotuz (huts edo kalteak gertatuz gero haien gaitasun batzuk galtzen zirela suposatuz). . Unitatearen konfigurazioa aukeratzerakoan, ingeniariek fidagarritasunaren eta kalteen aurkako erresistentziaren gaiak gidatu zituzten, baita lehen aipatutako zerbitzu-bizitza luzatzeko beharra ere. Azkenean, CODLAG sistema hibridoa (diesel-elektrikoa eta gas turbina konbinatua) aukeratu zen.

Primorsky-ko operazio-antzokiko unitate berriei zereginak esleitzeari dagokionez, beharrezkoa zen su-laguntza emateko gai ziren arma egokiak instalatzea. Kalibre handiko kanoi artilleriaren (alemaniarrek 76 mm erabili zuten azken urteotan) edo kohete artilleriaren aldaerak kontuan hartu ziren. Hasieran, oso ezohiko irtenbideak erabiltzea kontuan hartu zen. Lehenengoa MONARC (Modular Naval Artillery Concept) artilleria-sistema izan zen, zeinak 155 mm-ko PzH 2000 obus autopropulsatutako dorre bat erabili zuen itsas helburuetarako.Probak F124 bi fragatetan egin zituzten: Hamburgo (F 220) 2002an. eta Hessen (F 221) 2005eko abuztuan. Lehenengo kasuan, 76 mm-ko kanoiaren gainean PzH 2000 dorre aldatua instalatu zen, eta sistemaren integrazio fisikoaren aukera ontzian probatu ahal izan zuen. Bestalde, kanoi-obus oso batek, heliporti lotuta, Hesse jo zuen. Tiroak itsasoko eta lurreko helburuetan egin ziren, baita ontziaren suteak kontrolatzeko sistemarekin duen elkarrekintza egiaztatzea ere. Lehorreko sustraiak zituen bigarren arma-sistema M270 MLRS kohete-jaurtigailu kargatutako biderkatzailea izango zen.

Ukaezina den abangoardiako ideia hauek 2007. urte hasieran bertan behera utzi zituzten, arrazoi nagusia itsas ingurune askoz konplexuago batera egokitzearen kostu handia izan zelarik. Korrosioarekiko erresistentzia kontuan hartu beharko litzateke, kalibre handiko kanoien atzerapen indarra apalduz eta, azkenik, munizio berrien garapena.

Oztopoak dituen eraikuntza

Deutsche Marineren programa entzutetsuenetako batek eztabaida handia sortu du hasiera-hasieratik, baita ministerio mailan ere. Dagoeneko 21ko ekainaren 2007ean, Ikuskaritza Ganbera Federalak (Bundesrechnungshof - BRH, Ikuskaritza Bulego Gorenaren baliokidea) programaren lehenengo balorazio negatiboa egin zuen, baina ez azkena, gobernu federalari (Bundesregierung) zein Bundestag-i ohartaraziz. Ogasun Batzordea (Haushaltsausschusses) urraketen aurka. Bere txostenean, Auzitegiak agerian utzi zuen, bereziki, itsasontzien eraikuntza-kontratua egiteko modu inperfektua, fabrikatzailearentzat oso onuragarria zena, zor osoaren % 81 arte ordaintzea suposatzen baitzuen. prototipoa entregatzea. Hala ere, Ogasun Batzordeak plana onartzea erabaki zuen. Bost egun geroago, thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, liderra) eta Br. Lürssen Werft-ek BwB Defentsa Teknologia eta Kontratazio Bulego Federalarekin (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) lau F125 espedizio fragata diseinatzeko eta eraikitzeko kontratua sinatu du. Kontratuaren balioa ia 125 mila milioi eurokoa zen sinatu zenean, eta horrek 125 milioi euroko balio unitarioa eman zuen.

2007ko ekainean sinatutako dokumentuaren arabera, ARGE F125-ek 2014. urte amaierarako entregatu behar zuen unitatearen prototipoa. Hala ere, geroago ikusi zenez, epe hori ezin izan zen bete, eraikuntzarako xaflak moztu baitziren. etorkizuneko Baden-Württemberg 9ko maiatzaren 2011an bakarrik ezarri zen, eta lehen blokea (23,0 × 18,0 × 7,0 m-ko neurriak eta 300 tona inguruko pisua), gila sinbolikoa osatuz, ia sei hilabete geroago ezarri zen - azaroan. 2.

2009. urtearen hasieran, proiektua berrikusi zen, kaskoaren barne egitura aldatuz, besteak beste, aireko helikopteroentzako ekipamendu eta arma biltegien eremua handituz. Garai hartan egindako zuzenketa guztiek ontziaren desplazamendua eta luzera areagotu zuten, eta horrela behin betiko balioak onartu zituzten. Berrikuspen honek ARGE F125 kontratuaren baldintzak berriz negoziatzera behartu zuen. BwBren erabakiak 12 hilabete gehiago eman zizkion partzuergoari, eta horrela programa 2018ko abendura arte luzatu zen.

ARGE F125-en protagonismoa tkMS holdingak (akzioen % 80) duenez, bera izan zen bloke berrien eraikuntzan parte hartzen duten azpikontratistak aukeratzeaz erabaki behar izan zuena. Erdiko eta atzealdeko atalak aurrefabrikatzea, kaskoko blokeak, azken ekipamendua, sistema integratzea eta ondorengo probak konbinatzea izan zuen zeregina Hanburgoko Blohm + Voss zen, orduan tkMSrena (2011tik Lürssen-ena zen). Bestalde, Bremen ondoko Vegesack-eko Lürssen ontziolak 62 m luzeko branka-blokeen ekoizpenaz eta hasierako ekipamenduaz arduratu zen, brankako gainegitura barne. Kroskoko lanaren zati bat (branka blokearen atalak, lehen ontzi-pareko udareak barne) Wolgasteko Peenewerft lantegiak egin zuen, orduan Hegemann-Gruppe, gero P + S Werften, baina 2010etik Lürssen. Azken finean, ontziola hau izan zen hirugarren eta laugarren fragatentzako brankako bloke osoak ekoizten zituena.