Fragatak denetarako onak al dira?
Behar bezala hornitutako eta armatutako fragata bat gure herrialdeko aire-defentsa sistema integratuaren osagai garrantzitsu eta mugikorra izan liteke. Zoritxarrez, Polonian, ideia hori ez zuten ulertu erabaki politikoek funtzionamendu sektoriala zuten lur-sistema konbentzionalak eta mugikorrenak erosteko apustua egin zutenek. Eta, hala ere, horrelako ontziak gatazka batean aire-helburuei aurre egiteko ez ezik erabil litezke -noski, Itsas Armadaren eginkizun militarra, gure lurraldea itsasoko erasoen aurka defendatzearekin lotuta dagoena, ez dela bere izateko arrazoi bakarra. . Argazkian, De Zeven Provinciën LCF holandar hegazkinen aurkako eta komando fragatak SM-2 Block IIIA distantzia ertaineko hegazkinaren aurkako misila jaurtitzen du.
Fragatak dira gaur egun NATOn, eta, oro har, munduan, neurri ertaineko borroka-ontzien klase hedatuenak. Flota militarrak dituzten Ipar Atlantikoko Aliantzako ia herrialde guztiek erabiltzen dituzte, baita beste herrialdeetako itsas indar ugarik ere. Horrek esan nahi du "denetarako onak" direla? Ez dago soluzio perfektu unibertsala. Hala ere, fragatek gaur egun eskaintzen dutenari esker, itsas indarrei, kasu gehienetan, herrialde indibidualetako gobernuek jarritako funtsezko zereginak bete ditzakete. Irtenbide hau optimotik gertu dagoela frogatzen du erabiltzaileen kopuru handia eta oraindik hazten ari dela.
Zergatik dira fragatak gerra-ontzi klase ezagunak mundu osoan? Zaila da anbiguotasunik gabeko erantzun bat aurkitzea. Hau hainbat arazo taktiko eta tekniko gakoekin lotuta dago, unibertsalki aplikagarriak diren bai Polonia bezalako herrialde baten baldintzetan, baita Alemanian edo Kanadan ere.
"Kostu-efektu" erlazioan irtenbide egokiena dira. Eragiketak urrutiko uretan egin ditzakete modu independentean edo ontzi-taldeetan, eta haien tamainari eta desplazamenduari esker, hainbat ekipamendu eta arma multzoz horni daitezke -hau da, borroka-sistema bat-, zeregin ugari gauzatzeko aukera ematen duena. Horien artean daude: aireko, azaleko, urpeko eta lurreko helburuak borrokatzea. Azken honen kasuan, kanoi artilleriaren tiroz helburuak jotzeaz ez ezik, barnealdean kokapen ezagunak dituzten objektuei gurutzaldi-misilekin egindako erasoez ere ari gara. Gainera, fragatek, batez ere azken urteotan diseinatutakoek, borrokakoak ez diren misioak egin ditzakete. Itsasoan legea betearazteko operazio humanitarioei edo poliziari laguntzea da.
Alemania ez da moteltzen ari. F125 motako espedizio fragatak espedizio-zerbitzuan sartzen ari dira, eta hurrengo modeloaren patua, MKS180, dagoeneko balantzean dago. "Erabilera anitzeko gudarostearen" akronimoa seguruenik zenbait unitate erosteko estalki politikoa baino ez da, eta horien desplazamendua 9000 tonaraino iritsi daiteke. Hauek jada ez dira fragatak ere, suntsitzaileak baizik, edo dirudunentzako proposamen bat behintzat. Poloniako baldintzetan, ontzi askoz txikiagoak Poloniako Itsas Armadaren aurpegia alda lezakete, eta, beraz, gure itsas politika.
Tamaina gaiak
Euren autonomia handiari esker, fragatek beren zereginak denbora luzez bete ditzakete euren etxe-oinarrietatik urrun, eta, gainera, baldintza hidrometeorologiko desegokietara gutxiago jasaten dira. Faktore hau garrantzitsua da ur-masa guztietan, Itsaso Baltikoan barne. Gure itsasoa "igerilekua" dela eta bertan jarduteko ontzirik onena helikopteroa dela dioten kazetaritza-tesien egileek, zalantzarik gabe, ez zuten denborarik eman Itsaso Baltikoan. Zoritxarrez, haien iritziek eragin negatiboa dute Poloniako Itsas Armadaren egungo kolapso izugarriaren erantzule diren erabakiguneetan.
Hainbat herrialdetan, gure eskualdean barne, egindako analisiek erakusten dutenez, 3500 tonatik gorako desplazamendua duten ontziek -hau da fragatak- soilik sentsore eta efektore-multzo egoki bat jaso dezaketela, agindutako zereginak eraginkortasunez betetzea ahalbidetuz. nabigagarritasun eta modernizazio ahalmen egokia mantentzea. Ondorio horietara Finlandia edo Suedia ere iritsi ziren, desplazamendu txikiko borroka-ontzien funtzionamenduagatik ezagunak - kohete-jazartzaileak eta korbetak. Helsinki bere Laivue 2020 programa etengabe inplementatzen ari da, eta horrek Pohjanmaa fragata arinen haragiztatzea eragingo du Itsaso Baltikoko eta bertako kostaldearen tamainako desplazamendu osoarekin. Ziurrenik gure itsasotik haratago nazioarteko misioetan ere parte hartuko dute, egungo Merivoimatu ontziak ez zirenak egiteko gai. Stockholmek gaur egungo Visby korbetak baino askoz ere handiagoak diren unitateak erosteko asmoa du, zeinak, nahiz eta modernoak izan, dimentsio eskasaren ondorioz, tripulazio txiki batek betebeharrez gainkargatuta, autonomia baxua, itsas-nabigazio baxua, ontziko helikopterorik ez izatearen ondorioz. edo hegazkinen aurkako misil sistema, etab.
Kontua da ontzi-fabrikatzaile nagusiek 1500 ÷ 2500 tonako desplazamenduko erabilera anitzeko korbetak eskaintzen dituztela, armamentu anitzekoak, baina haien tamainaren ondorioz aipatutako gabeziez gain, modernizazio ahalmen txikia ere badute. Gogoratu behar da errealitate modernoetan, herrialde aberatsek ere fragata baten tamaina eta prezioa duten ontzien bizitza bizitza hartzen dutela 30 edo are gehiago urtez. Epe horretan, horiek modernizatzea beharrezkoa izango da, potentzialtasuna aldatzeko errealitateari dagokion mailan mantentzeko, ontziaren diseinuak hasieratik desplazamendu-erreserba bat aurreikusten badu soilik gauzatu ahal izateko.
Fragatak eta politika
Abantaila hauei esker, Europako NATOko kideen fragatek munduko urruneko eskualdeetan epe luzeko operazioetan parte har dezakete, hala nola, Indiako Ozeanoko uretan pirateriaren aurka borrokatzeko nazioarteko ahaleginak lagunduz, edo itsasoko merkataritza eta komunikazio bideetarako beste mehatxu batzuei aurre egiteko.
Politika hori Danimarkako edo Alemaniako Errepublika Federaleko flota geografikoki hurbilak bezalako itsas indarren eraldaketaren oinarrian egon zen. Lehena duela dozena bat urte, ekipamendu aldetik, Gerra Hotzeko Itsas Armada tipikoa zen, kostaldeko defentsarako ontzi txiki eta bakarreko ugarirekin: kohete eta torpedo-jazartzaileak, meatzariak eta itsaspekoak. Aldaketa politikoek eta Danimarkako Erresumako Indar Armatuen erreformak berehala kondenatu zituzten unitate horietako 30 baino gehiago ez izatera. Urpeko indarrak ere ezabatu dira! Gaur egun, alferrikako itsasontzien ordez, Søværneten muina Iver Huitfeldt hiru fragatak eta erabilera anitzeko bi ontzi logistikok osatzen dute, Absalon klaseko ia fragatak, ia etengabe lanean, besteak beste. Indiako Ozeanoan eta Persiar Golkoan egindako misioetan. Alemaniarrek, berriz, arrazoi berberengatik F125 Baden-Württemberg motako fragata "espediziozko" eztabaidagarrienetako bat eraiki zuten. Hauek 7200 t inguruko desplazamendu handiko ontziak dira, oinarrietatik urrun epe luzerako funtzionamendurako diseinatuta, ontzigintzako instalazio mugatuak dituztenak. Zerk esaten die gure Baltikoko bizilagunei ontziak bidaltzeko "munduaren amaierara"?
Merkataritza segurtasunarekiko kezkak eragin handia du haien ekonomien egoeran. Asiatik datozen lehengaien eta produktu bukatu merkeak garraiatzeko menpekotasuna hain da garrantzitsua non flotaren eraldaketak, fragata berriak eraikitzea eta nazioarteko merkataritzaren segurtasuna bermatzeko ahalegin kolektiboa justifikatuta daudela, nahiz eta onartu behar den haien kasuan. itsas indarren operazio eremua gure herrialdean baino handiagoa da.
Testuinguru horretan, Poloniak adibide ez oso harroa ematen du, zeinaren garapen-bidean dagoen ekonomia merkantzia itsasoz garraiatzeaz gain, energia-baliabideen garraioaren menpekoa baita -eta agian batez ere-. Garrantzi estrategikoa dute Qatarren epe luzerako akordioak Świnoujście-ko gas-terminalera gas likidotua hornitzeko edo petrolio gordina Gdańskeko terminalera garraiatzeko. Haien segurtasuna itsasoan, tripulazio egokiak dituzten ontzi handi askiek bakarrik berma dezakete. Naval Missile Unitateko misil modernoek edo 350 tonako Hurricane misilek ez dute egingo. Zalantzarik gabe, Itsaso Baltikoa ez da aintzira esaera, mundu osoko ekonomiarako eremu garrantzitsu bat baizik. Estatistikek erakusten dutenez, munduko edukiontzi handienetako baten eragina du, eta horri esker, Txinako Herri Errepublikaren eta, adibidez, Poloniaren arteko merkataritza-konexio zuzenak posible dira (Gdańsk-eko DCT edukiontzi terminalaren bidez). Estatistikoki, milaka ontzi mugitzen dira egunero. Zaila da esatea zein den gai garrantzitsu hau gure herriaren segurtasunari buruzko eztabaidan falta den arrazoia –agian itsas merkataritzaren “garrantziaren” interpretazio oker batek eragindakoa da? Itsasontzien garraioak Poloniako merkataritzaren % 30 hartzen du zama-pisuari dagokionez, eta horrek agian ez du arreta modu eraginkorrean erakartzen, baina salgai berdinek gure herrialdeko merkataritzaren balioaren % 70 hartzen dute, eta horrek guztiz erakusten du fenomeno honek duen garrantzia. Poloniako ekonomia.
