ACT zilindroa desaktibatzeko funtzioa. Nola funtzionatzen du eta zer ematen du praktikan?
Erregai-kontsumoa funtsezko irizpideetako bat da eroslearentzat autoa aukeratzeko orduan. Hori dela eta, fabrikatzaileek hainbat irtenbide erabiltzen dituzte erregaiaren kontsumoa murrizteko. Horietako bat ACT funtzioa da, motorraren zilindroen erdia desgaitzen duena.
Gidari gehienentzat ez da sekretua kotxe baten motorrak potentzia gehien behar duela kotxea abiarazteko eta gogor bizkortu behar duenean, aurrera egitean adibidez. Bestalde, abiadura konstantean gidatzen denean, normalean motorrak nominalki duen potentzia ez da erabiltzen. Horren ordez, erregaia zilindroak elikatzeko erabiltzen da. Hori dela eta, diseinatzaileek egoera hori alferrik galdutzat jo zuten eta gidatzeko unitatearen potentzia osoa behar ez denean zilindroen erdia itzaltzea proposatu zuten.
Pentsa dezakezu horrelako ideiak unitate handiak dituzten auto garestietan ezartzen direla. Ezin da ezer gaizkiago egon. Mota honetako irtenbideak autoetan ere aurki daitezke bezero askorentzat, adibidez, Skodan.
Zilindroak desaktibatzeko funtzio hau 1.5 TSI 150 hp-ko gasolina-motorean dago eskuragarri, eta Skoda Octavia (berlina eta station wagon) eta Skoda Karoq-en, eskuzko zein enbrage biko transmisio automatikoetarako, aukera daiteke.
Motor honetan erabiltzen den irtenbidea Active Cylinder Technology - ACT deitzen da. Motorraren kargaren arabera, ACT-k lau zilindroetatik bi zehaztasunez desaktibatu egiten ditu erregaiaren kontsumoa murrizteko. Bi zilindro desaktibatu egiten dira motorraren potentzia gehigarririk behar ez denean, hau da, abiadura baxuan gidatzean zakar egiten denean.
Gehitu behar da transmisio automatikoa duela zenbait urte jada erabiltzen zela 1.4 CV-ko potentziako 150 TSI motor batean, Skoda Octavian instalatu zena. Geroago, unitate hau Superb eta Kodiaq modeloen kanpaiaren azpian instalatzen hasi zen.
1.4 TSI motorrari dagokionez, hainbat aldaketa egin dira 1.5 TSI unitatean. Fabrikatzaileak jakinarazi duenez, zilindroaren ibilbidea 5,9 mm handitzen da potentzia bera mantenduz - 150 hp. Hala ere, 1.4 TSI motorrarekin alderatuta, 1.5 TSI motorra malguagoa da eta azkarrago erantzuten dio azeleragailuaren pedalari.
Aldi berean, intercooler-a, hau da, turbokonpresogailuak konprimitutako airearen hoztailea (zilindroetara aire gehiago behartzeko eta motorraren eraginkortasuna areagotzeko), konprimitutako zama 15 gradu baino altuagoko tenperaturara hozteko diseinatu zen. motorra baino. giro tenperatura. Ondorioz, aire gehiago sartzen da errekuntza-ganbera, eta ondorioz ibilgailuen errendimendua hobetzen da.
Gasolina injekzio-presioa ere handitu da 200 bar-etik 350 barera, eta horrek errekuntza-prozesua optimizatu du.
Motorreko mekanismoen funtzionamendua ere hobetu da. Esate baterako, biraderaren errodamendu nagusia polimero geruza batez estalita dago, eta zilindroak bereziki egituratuta daude marruskadura murrizteko motorra hotzean.
