Saab-en bermeak ez dira errespetatuko
Saab Australiako zuzendari gerenteak baieztatu zuen Saab-en porrot-espedienteak berme guztiak izoztu zituela.
Australian, 816 Saab jabeek Urte Berri goibel bati aurre egin zioten, konpainiaren laguntza eta berme guztiak amaitu baitziren. Saab Australiako zuzendari gerenteak baieztatu zuen Saab-en porrot-espedienteak berme guztiak izoztu zituela.
"Garai zailak dira", dio Stephen Nichollsek. "Berme guztiak etenda daude eta gu (Australia) Suediako Saab administratzaile berriaren emaitzen zain gaude".
Australiako jabeentzat albiste txarra da AEBetako jabeekin alderatuta. General Motorsek, 1990etik 2010era arte Saab izan zena, iragarri du bere jabetzan eraikitako autoen bermeak errespetatuko dituela.
Baina Australian, Saab Spykerren hurrengo jabeak Holden-i erosi zion berme liburua 2010ean. "Australiako auto guztiak Saab-en bermeak estalita daude eta hori arazo bat da", dio Nicholls jaunak.
Saab-ek apirilean aurkeztu zuen bere 9-5 berria eta maiatzean jaso zituen fabrikako azken autoak. "Ordutik, ez da makina berririk atera fabrikatik", dio Nicholls jaunak. Baina latza den arren, Nicholls jaunak dio Saab Tooling eta Saab Parts - Saab Automobiles-en porrotean parte hartzen ez duten bi negozio bereiziak - errentagarriak direla eta oraindik ere merkataritzan ari direla.
"Oraindik eros ditzakegu ordezko piezak, osagaiak hornitzeko kontratua baitago 10 urterako", dio. "Ezin dugu esan piezen %100 eskuragarri daudenik, baina zalantzarik gabe gehiengoa da".
Nicholls jaunak dio Saab-en albisteak ia ospakizunak ez diren arren, suediar xelebrearen etorkizuna pozgarria zela. "Ez da amaitu arte", dio. "Itxaropentsu jarraitzen dugu Saabren zati bat edo guztia inbertitzeko prest dauden alderdiak egon daitezkeen albistearen inguruan".
Bart gauean Europan, Saab-en enpresa nagusiko kontseilari delegatuak, Suediako autoen konpainiak, esan zuen "porrotaren ondoren Saab erosi ahal izateko interesa agertu duten alderdiak egon direla". Victor Müller zuzendari nagusiak dio: "Hau amaiera badirudi ere, ez da zertan hala izan".
Proposamen horiek orain konkurtso prozesua gainbegiratzeko izendatutako administratzaileek epaitu behar dituztela esan du. Saab-ek aste honetan konkurtsora aurkeztu du Txinako bi konpainiak konpainia utzi ostean etxerik gabeko autogilearen erosketa luze eta korapilatsu batean.
Erosketa General Motors-eko akziodun eta jabe ohi batek baztertu zuen, bere automobilgintzako teknologia eta jabetza intelektual guztia txinatar eskuetan jarriko zirela argudiatuta.
ROLMOP SAAB:
2010eko uztaila: Saab-en jabe berriak, Spyker Holandako kirol-autoen fabrikatzaileak, 50,000ean 55,000-2010 ibilgailu salduko dituela dio.
2010eko urria: Spykerrek salmenta-helburua berrikusi zuen 30,000-35,000 ibilgailutara.
2010eko abendua: Saab urteko salmentak 31,696 ibilgailu dira.
2011ko otsaila: Spykerrek bere kirol-autoen dibisioa saltzeko asmoa du Saab-en zentratzeko.
2011ko apirila: Saab hornitzaileek entregak eten dituzte ordaindu gabeko fakturak direla eta. Saab-ek autoen ekoizpena eten du.
2011ko maiatza: Spyker Swedish Automobiles (Swan) bihurtzen da eta Txinako Hawtai-ren funtsak dituela dio ekoizpena berrabiarazteko. Txinako Gobernuak akordioa blokeatzen du eta akordioa gainditzen du. Txinako beste autogile batek, Great Wall, ukatu egin du Saab finantzatzeko interesik. Spykerrek hitzarmena sinatzen du Txinako Pang Da Automobile Trade Companyrekin Saab-i ekoizpena berrabiarazteko behar duen finantzaketa emateko eta Pang Da Spyker-en partaidetza emateko. Ekoizpena berrekiten da.
2011ko ekaina: Saab-ek produkzioa eten zuen bi aste baino ez ondoren, pieza faltagatik. Konpainiak dio ekaineko soldatak ezin dituela ordaindu 3800 langileko plantilla osoari, finantzaketa faltagatik. IF Metall sindikatuak zazpi egun ematen dizkio Saab-i langileei ordaintzeko edo likidazioari aurre egiteko. Ekainaren 29an, Saab-eko langileek soldata jaso zuten. China Youngman Automobile Group Company eta Pang Da-k Saab-en %54 320 milioi dolarren truke erosi eta hiru modelo berri finantzatzeko asmoa iragarri zuten: Saab 9-1, Saab 9-6 eta Saab 9-7.
2011ko uztaila: Saabek iragartzen du ezin duela ordaindu uztaileko 1600 langileren soldata. Hala ere, langile guztiek uztailaren 25ean kobratzen dute. Unionenek dio Saabek bi asteren buruan lepo zuriei ordaintzen ez badie, Unionen porrot egitera behartuta egongo da. Europako Inbertsio Bankuak dio Vladimir Antonovek Saab-en jabekide izateko egindako eskaera baztertuko duela.
2011ko abuztua: Saab-ek soldatak ordaintzen dizkie langileei AEBetako Gemini Fund-en akzioen jaulkipen baten bidez, bost milioi akzioren truke. Suediako Legea betearazteko Administrazioak dio 90 $ 25 milioi auzi baino gehiago dituela Saab-en aurka, zorrak ez ordaintzeagatik. Swan-ek iragarri du Saab-ek 2.5 milioi dolar galdu zituela 2011ko sei hilabetean.
2011ko iraila: Saab-ek porrotaren babesa eskatu zuen Suediako auzitegi batean, bigarren aldiz hiru urte baino gutxiagoan, hartzekodunei kentzeko Youngman eta Pang Da-k erosteko planak jarraitzen dituzten bitartean. Suediako auzitegiek Saab-en porrotaren espedienteari uko egiten diote, beharrezkoa den finantzaketa eman ahal izango duen zalantzan jarrita. Bi langile sindikatuk eskaerak aurkezten dituzte Saab-en likidazioa eskatzeko. 2011ko urria: Youngman-ek eta Pang Da-k Saab Automobile eta Erresuma Batuko bere kontzesionario-sarea Swan-i elkarrekin erostea adosten dute 140 milioi dolarren truke.
6ko abenduaren 2011a: GMk iragartzen du ez diola GM patenteei eta teknologiari lizentziarik emango Saab-i konpainia Youngman eta Pang Da-ri saltzen bazaie, jabe berriak teknologiaren erabilera ez duela GMren inbertitzaileen interesen arabera adieraziz.
11ko abenduaren 2011: GMk txinatar bazkideren bat blokeatu ostean alternatibarik gabe utzi zuen Saab-ek ofizialki porrot egiteko.
