GAS

Edukiak SortzaileaEmblemaGAZ autoen historia Gorki Automobile Plant (GAZ laburdura) Errusiako automobilgintzako eskala handiko enpresa bat da. Konpainiaren berezitasun nagusia autoak, kamioiak, mikrobusak ekoizten ditu, baita motorren garapenean ere. Egoitza Nizhny Novgoroden dago. Enpresa SESBren garaitik sortu zen. Lantegia 1929an sortu zen Sobietar gobernuaren dekretu berezi baten bidez, herrialdeko autoen ekoizpena hobetzeko. Aldi berean, Ford Motor Company estatubatuar konpainiarekin akordio bat ere egin zen, eta, aldi berean, GAZek bere ekoizpen propioa ezartzeko laguntza teknikoaz hornituko zuen. Enpresak laguntza teknikoa eman zuen 5 urtez. Etorkizuneko autoak sortzeko lagin eredu gisa, GAZek Ford A eta AA bezalako atzerriko bazkidearen laginak hartu zituen. Fabrikatzaileak konturatu dira beste herrialde batzuetan auto-industriaren garapen azkarra izan arren, gogor lan egin eta hobekuntza garrantzitsu asko egin beharko dituztela. 1932an, GAZ lantegiaren eraikuntza amaitu zen. Ekoizpen-bektorea kamioiak sortzean zentratu zen batez ere, eta dagoeneko bigarren mailako txanda batean - autoetan. Baina epe laburrean, bidaiarientzako auto batzuk ekoiztu ziren, batez ere gobernu eliteak erabiltzen zituenak. Autoen eskaera handia izan zen, urte pare batean, etxeko automobilgile gisa ospe handia lortu zuenez, GAZek 100 garren autoa kaleratu zuen. Bigarren Mundu Gerran (Gerra Patriotiko Handia), GAZ sorta errepidez kanpoko ibilgailu militarrak ekoiztea zen, baita armadako tankeak ere. "Molotov-en tankea", T-38, T-60 eta T-70 modeloak GAZ plantan asmatu ziren. Gerra garaian, produkzioa hedatu zen artilleria eta morteroak fabrikatzeko. Lantegiek kalte handiak jasan zituzten bonbardaketan, denbora dezente behar izan zuten zaharberritzeko, baina eskulan handia. Modelo batzuen ekoizpenaren behin-behineko geldialdiari ere eragin zion. Berreraikuntzaren ostean, jarduera guztiak ekoizpena berreskuratzera bideratu ziren. Volga eta Chaika ekoizteko proiektuak antolatu ziren. Baita eredu zaharragoen bertsio modernizatuak ere. 1997an, Fiat-ekin akta bat egin zen Nizhegorod Motors izenarekin joint venture bat sortzea adosteko. Horren berezitasun nagusia Fiat marken bidaiarien autoen muntaia zen. 1999. urtearen amaieran saldutako ibilgailuen kopurua 125486 unitate baino gehiago zen. Mende berriaren hasieratik, teknologia berriak aplikatzeko proiektu ugari egin dira, eta kontratu ugari sinatu dira automobilgintzako hainbat enpresarekin. Finantza-planak ez zion GAZi bere plan guztiak gauzatzen utzi, eta auto gehienen muntaketa beste herrialde batzuetan ere kokatutako sukurtsaletan egiten hasi zen. Gainera, 2000. urtean beste gertaera batekin markatu zuen konpainia: akzio gehienak Basic Element-ek erosi zituen, eta 2001ean GAZ RussPromAvto holdingan sartu zen. Eta 4 urteren buruan, holdingaren izena GAZ Taldera aldatu zen, hurrengo urtean furgoneta fabrikatzaile ingeles bat erosten duen. Hurrengo urteetan, hainbat hitzarmen garrantzitsu sinatu ziren atzerriko konpainiekin, hala nola Volkswagen Taldearekin eta Daimlerrekin. Horrek atzerriko marketako autoak ekoiztea ahalbidetu zuen, baita haien eskaria handitzea ere. Gorki Automobil Lantegiaren sortzailea SESBeko gobernuak sortu zuen. Ikurra GAZren ikurra zilarrezko metalezko marko bat duen heptagono bat da, kolore bereko orein bat idatzita duena, hondo beltzean kokatua. Behealdean "GAS" inskripzio bat dago letra berezi batekin.Jende asko harritzen da zergatik oreina GAZ autoen marketan margotuta dagoen. Erantzuna erraza da: Nizhny Novgorod-eko tokiko eremua aztertzen baduzu, non enpresa berpiztu zen, eremu handi bat basoak direla uler dezakezu, gehienbat hartzak eta oreinak bizi diren. Oreina da Nizhny Novgorod-en armarriaren sinboloa eta bera izan zen ohorezko tokia eman zitzaiona GAZ modeloen erradiadore-saretan. Adarrak goraino altxatuta dituzten oreinen forma duen ikurrak nahia, abiadura eta noblezia sinbolizatzen ditu. Hasierako ereduetan ez zegoen orein batekin logotiporik, eta gerra garaian obalo bat erabiltzen zen barruan “GAS” inskripzioa inskribatuta, mailu eta igitai batez enkoadratuta. GAZ autoen historia 1932. urtearen hasieran, konpainiaren lehen autoa ekoiztu zen - tona eta erdiko GAZ-AA kamioi mota bat zen. Hurrengo urtean, 17 eserlekuko autobusa atera zen muntaia-lerrotik, markoa eta azala batez ere egurrez gain, GAZ A. M1 modeloa 4 zilindroko motorra zuen bidaiarien modeloa zen eta fidagarritasuna zuen. Bera zen momentu horretan modelorik ezagunena. Etorkizunean, eredu honen aldaketa asko egon ziren, adibidez, 415 bilketa-kamioia, eta garraiatzeko ahalmena 400 kilogramotik gorakoa zen. GAZ 64 modeloa 1941ean ekoiztu zen. Karrozeria irekia zuen errepidez kanpoko ibilgailua armadako ibilgailua zen eta indar berezia zuen. Gerraosteko lehen autoa 51 kamioi modeloa izan zen, 1946ko udan kaleratu zena eta harrotasuna hartu zuen, fidagarritasun eta eraginkortasun handikoak. 6 zilindroetarako potentzia-unitate batekin hornituta zegoen, 70 km/h-ko abiadura garatu zuena. Aurreko modeloekin batera hainbat hobekuntza ere egon ziren eta autoaren garraiatzeko ahalmena bider eta erdi handitu zen. Gainera, hainbat belaunalditan modernizatu zen. Urte bereko hilabete berean, mundu osoan famatua izan zen "Victory" edo M 20 sedan modelo mitikoa atera zen muntaketa-katea. Diseinu guztiz berriak originaltasunarekin distira egiten zuen eta ez zen beste modelo batzuen antzekoa. Karga euskarria duen lehen GAZ modeloa, baita "hegorik gabeko" gorputza duen munduko lehen modeloa ere. Kabinaren zabaltasunak, baita aurreko gurpilen esekidura independentea duten ekipamenduak ere, automobilgintza Sobietar industriaren maisulana bihurtu zuten. 12 "ZIM" auto modeloa 1950ean kaleratu zen 6 zilindroko potentzia-unitate batekin, potentzia handia zuena eta konpainiako autorik azkarrena deitzen zitzaion, 125 km/h-ko abiadura lortzeko gai dena. Berrikuntza tekniko asko ere sartu dira erosotasun handiena lortzeko. Volgaren belaunaldi berriak Pobeda ordezkatu zuen 1956an GAZ 21 modeloarekin. Diseinu paregabea, transmisio automatikoa, 130 km/h-ko abiadura lortzen zuen motorra, dinamika bikaina eta datu teknikoak gobernu-klaseak baino ezin zituen lortu. Garaipenaren beste prototipo bat Kaioa izan zen. 13an kaleratutako GAZ 1959 premium modeloak GAZ 21-ekin antzeko ezaugarriak zituen, erosotasun handiena eta garai haietako auto-industriaren idulkiko ohore-lekuan hurbilduz. Modernizazio prozesua kamioietatik ere pasa zen. GAZ 52/53/66 modeloek arreta berezia merezi dute. Ereduek ezin hobeto funtzionatzen zuten karga maila handitu zela eta, fabrikatzaileek hobetu zutena. Eredu hauen fidagarritasuna gaur egun ere erabiltzen da. 1960an, kamioiez gain, modernizazioa Volgara eta Chaikara iritsi zen eta GAZ 24 modeloa diseinu eta potentzia unitate berriarekin eta GAZ 14 kaleratu zen, hurrenez hurren. Eta 80ko hamarkadan, Volgaren belaunaldi berri bat agertu zen GAZ 3102 izenarekin, potentzia unitatearen potentzia nabarmen handituz.