GAZ automobil markaren historia

Gorky Automobile Plant (GAZ laburdura) Errusiako automobilgintzako enpresa handienetako bat da. Enpresaren berezitasun nagusia autoak, kamioiak, mikrobusak ekoiztera eta motorren garapenera bideratuta dago. Egoitza Nizhny Novgorod-en dago.

Enpresaren historia SESBen garaikoa da. Lantegia Sobietar gobernuaren dekretu berezi baten bidez sortu zen 1929an, herrialdeko auto ekoizpena hobetzeko. Aldi berean, akordioa ere sinatu zen Ford Motor Company konpainia estatubatuarrarekin, eta, aldi berean, GAZek laguntza teknikoz hornitu behar zuen bere produkzioa ezartzeko. Enpresak 5 urte daramatza laguntza teknikoa eskaintzen.

Etorkizuneko autoak sortzeko eredu baten adibide gisa, GAZek Ford A eta AA bezalako atzerriko bazkideen laginak hartu zituen. Fabrikatzaileak ohartu ziren beste herrialde batzuetan auto industriaren garapen azkarra izan arren, gogor lan egin beharko zutela eta hobekuntza garrantzitsu asko egin beharko zituztela.

1932an, GAZ lantegiaren eraikuntza amaitu zen. Ekoizpen-bektorea kamioiak sortzean zentratu zen batez ere, eta dagoeneko bigarren mailako txanda batean - autoetan. Baina epe laburrean, bidaiarientzako auto batzuk ekoiztu ziren, batez ere gobernu eliteak erabiltzen zituenak.

Autoen eskaera handia izan zen, urte pare batean, etxeko automobilgile gisa ospe handia lortu zuenez, GAZek 100 garren autoa kaleratu zuen.

Bigarren Mundu Gerran (Gerra Patriotiko Handia), GAZ sorta errepidez kanpoko ibilgailu militarrak ekoiztea zen, baita armadako tankeak ere. "Molotov-en tankea", T-38, T-60 eta T-70 modeloak GAZ plantan asmatu ziren. Gerra garaian, produkzioa hedatu zen artilleria eta morteroak fabrikatzeko.

Fabrikek kalte handiak izan zituzten bonbardaketan, eta oso denbora gutxi behar izan zuten leheneratzeko, baina lan asko. Zenbait modeloen ekoizpena aldi baterako etetean ere islatu zen.

Berreraikitzearen ondoren, jarduera guztiak produkzioari berriro ekiteko ziren. Volga eta Chaika ekoizteko proiektuak antolatu ziren. Baita modelo zaharren bertsio modernizatuak ere. 

1997an, Fiatekin akta sinatu zen Nizhegorod Motors izeneko joint venture bat sortzea adosteko. Horren berezitasun nagusia Fiat bidaiarien autoak muntatzea zen.

1999. urtearen amaieran saldutako ibilgailuen kopurua 125486 unitate baino gehiago zen.

Mende berriaren hasieratik, teknologia berrien aplikaziorako proiektu ugari egin da, eta kontratu ugari sinatu dira automobilgintzako hainbat enpresarekin. Finantza planak ez zion GAZi asmatutako guztiaz jabetzen, eta auto gehienen muntaketa beste herrialde batzuetan kokatutako sukurtsaletan egiten hasi zen.

Gainera, 2000. urtean beste gertaera batekin markatu zuen konpainia: akzio gehienak Basic Element-ek erosi zituen, eta 2001ean GAZ RussPromAvto holdingan sartu zen. Eta 4 urteren buruan, holdingaren izena GAZ Taldera aldatu zen, hurrengo urtean furgoneta fabrikatzaile ingeles bat erosten duen. 

Hurrengo urteetan, hainbat kontratu garrantzitsu egin ziren atzerriko konpainiekin, hala nola Volkswagen Taldea eta Daimler. Horrek atzerriko marketako autoak ekoiztea ahalbidetu zuen, baita haien eskaera handitzea ere.

sortzailea

Gorky Automobile Plant SESBeko gobernuak sortu zuen.

ikurra

GAZ-en ikurra zilarrezko metalezko marko bat duen heptagonoa da, kolore bereko orein bat idatzita duena, hondo beltzean kokatua. Behealdean "GAS" inskripzioa dago letra berezi batekin

Asko harritzen dira oreina zergatik margotzen den GAZ autoen marketan. Erantzuna erraza da: Nizhny Novgorod-eko tokiko eremua aztertzen baduzu, non enpresa berpiztu zen, eremu handi bat basoak direla uler dezakezu, gehienbat hartzak eta oreinak bizi diren.

Oreina da Nizhny Novgorod-en armarriaren sinboloa eta bera izan zen ohorezko tokia eman zitzaiona GAZ modeloen erradiadore-saretan.

Adarrak goraino altxatuta dituzten oreinen forma duen ikurrak nahia, abiadura eta noblezia sinbolizatzen ditu.

Hasierako ereduetan ez zegoen orein batekin logotiporik, eta gerra garaian obalo bat erabiltzen zen barruan “GAS” inskripzioa inskribatuta, mailu eta igitai batez enkoadratuta.

GAZ autoen historia

1932. urtearen hasieran, konpainiaren lehen autoa ekoiztu zen - tona eta erdiko pisua zuen GAZ-AA zama modeloa zen.

Hurrengo urtean, 17 eserlekuko autobusa atera zen muntaia-lerrotik, markoa eta azala batez ere egurrez gain, GAZ A.

1 zilindroko motorra zuen M4 bidaiarien autoa zen eta fidagarria zen. Garai hartan eredu ezagunena zen. Etorkizunean, modelo honen aldaketa ugari izan ziren, adibidez, 415 modeloa bilketa-karrozeriarekin, eta bere edukiera 400 kilogramo baino gehiago zen.

GAZ 64 modeloa 1941. urtean sortu zen. Lur zabaleko ibilgailu irekia armadako ibilgailua zen eta bereziki iraunkorra zen.

Gerraosteko lehen autoa 51 modelo kamioia izan zen, 1946ko udan atera zen eta bere lekua hartu zuen, fidagarritasun eta ekonomia handikoak. 6 zilindroko potentzia unitatea zuen, 70 km / h-ko abiadura garatzen zuena. Aurreko modeloekin batera hainbat hobekuntza ere egon ziren eta autoaren edukiera aldiz eta erdi handitu zen. Zenbait belaunalditan modernizatu zen.

Urte bereko hilabete berean, mundu osoan famatua izan zen "Victory" edo M 20 sedan modelo mitikoa atera zen muntaketa-katea. Diseinu guztiz berriak originaltasunarekin distira egiten zuen eta ez zen beste modelo batzuen antzekoa. Karga euskarria duen lehen GAZ modeloa, baita "hegorik gabeko" gorputza duen munduko lehen modeloa ere. Kabinaren zabaltasunak, baita aurreko gurpilen esekidura independentea duten ekipamenduak ere, automobilgintza Sobietar industriaren maisulana bihurtu zuten.

12 "ZIM" auto modeloa 1950ean kaleratu zen 6 zilindroko potentzia-unitate batekin, potentzia handia zuena eta konpainiako autorik azkarrena deitzen zitzaion, 125 km/h-ko abiadura lortzeko gai dena. Berrikuntza tekniko asko ere sartu dira erosotasun handiena lortzeko.

Volgaren belaunaldi berriak Pobeda ordezkatu zuen 1956an GAZ 21 modeloarekin. Diseinu paregabea, kaxa automatikoa, 130 km/h-ko abiadura lortzen zuen motorra, dinamika bikaina eta datu teknikoak gobernuak bakarrik eman zituen. klasea.

Kaioa Garaipenaren beste prototipotzat hartu zuten. 13an kaleratutako GAZ 1959 modelo bikainak GAZ 21en antzeko ezaugarriak zituen, erosotasun maximora eta ohorezko lekura hurbilduz garai hartako auto industriaren idulkian.

Modernizazio prozesua kamioien bidez ere igaro zen. GAZ 52/53/66 modeloek arreta berezia merezi dute. Ereduek bikain funtzionatu zuten fabrikatzaileek hobetu zuten karga maila handitu zelako. Modelo horien fidagarritasuna gaur egun ere erabiltzen da.

1960an, kamioiez gain, modernizazioa Volgara eta Chaikara iritsi zen eta GAZ 24 modeloa diseinu eta potentzia unitate berriarekin eta GAZ 14 kaleratu zen, hurrenez hurren.

Eta 80ko hamarkadan, Volgaren beste belaunaldi modernizatu bat GAZ 3102 izenarekin agertu zen potentzia unitatearen potentzia nabarmen handituta. Eskaria ezohikoa zen, baina gobernuko elite mailakoen artean bakarrik zegoen, herritar arrunt batek ezin baitzuen auto honekin amestu ere egin.