Autoaren gas ekipamendua

Gas-globo-ekipoak instalatzea beharrezko prozedura izan da azken urteotan. Gasolinaren prezioak etengabe igotzeko joerak erregai alternatiboetan pentsarazi du motorzaleak. Artikulu honetan, gas-globo-ekipamenduen belaunaldi guztiak aztertuko ditugu, elkarrengandik nola desberdintzen diren eta autoak erregai alternatiboetan egonkortasunez funtziona dezakeen.

Zer da HBO

GNC ekipamendua bidaiarien auto gehienetan instalatzen da barne errekuntzako motorra erregai alternatiboarekin hornitzen duen sistema osagarri gisa. Gas arruntena propanoa eta butanoaren nahasketa da. Metanoa tamaina handiko ibilgailuetan erabiltzen da, sistemak propanoaren gainekoak baino presio askoz handiagoa behar baitu (horma lodiak dituzten zilindro handiak behar dira).

Ibilgailu arinez gain, GLP ere erabiltzen da crossover edo kamioi txikietako modelo batzuetan, hala nola Ford F150ean. Eredu batzuk fabrikan gas instalazioekin hornitzen dituzten fabrikatzaileak daude.

Motor gidari gehienek autoak erregai sistema konbinatu bihurtzen dituzte. Motorraren funtzionamendua gasarekin eta gasolinarekin ia berdin-berdina da, eta horri esker, bi erregaiak gasolinazko potentzia unitate askotan erabiltzea ahalbidetzen du.

Zergatik instalatu HBO

HBO instalatzeko arrazoia faktore hauek izan daitezke:

• Erregaiaren kostua. Gasolindegia gasolindegietan gasaren prezioaren bi aldiz saltzen da, nahiz eta bi erregaien kontsumoa ia berdina izan (gasa% 15 inguru gehiago da);
• Gas oktanoko kopurua (propano-butanoa) gasolinarena baino handiagoa da, beraz motorra leunago doa, ez da detonaziorik gertatzen bertan;
• Likidatutako gasaren errekuntza eraginkorrago gertatzen da bere egituraren eraginez - efektu berdina lortzeko gasolina ihinztatu behar da airearekin hobeto nahastu dadin;
• Erregaia hornitzeko sistemetako batek huts egiten badu, bestea babeskopia gisa erabil dezakezu. Gehienetan, aukera hau ondo etortzen da zilindroan gasa agortzen denean eta oraindik oso urrun dago erregaia hornitzeko. Egia da, kasu honetan garrantzitsua da gas depositua ere betetzea;
• Autoa 2. belaunalditik gorako GLP ekipoekin hornituta badago, kontrol-unitateak erregai-sistema automatikoki aldatuko du gasolitik gasolinerara, eta horrek distantzia handitu egingo du erregaia eman gabe (horrek erregaiaren kostu osoari eragingo dio);
• Gasak erretzen duenean, kutsatzaile gutxiago isurtzen dira atmosferara.

Kasu gehienetan, HBO arrazoi ekonomikoengatik instalatzen da, eta ez beste arrazoi batzuengatik. Horretan askoz abantaila tekniko gehiago badaude ere. Beraz, gasolina gasolina aldatzera eta alderantziz motorra hotzean lan egiteko prestatu ahal izango duzu, ondo berotzeko. Zailagoa da hori egitea gasarekin, tenperatura zero azpitik 40 gradu baitago. Erregai alternatiboa zilindroan erreketa hobea izateko egokitzeko, zertxobait berotu behar da.

Horretarako, motorra hozteko sistemaren adar hodi bat konektatzen da gas instalazioaren erreduktorera. Bertan dagoen izozkailua berotzen denean, erreduktorean gas hotzaren tenperatura zertxobait igotzen da eta horrek motorrean sua piztea errazten du.

Autoak ingurumen ziurtagiria gainditzen badu, barne errekuntzako motorreko gasaren proba arazorik gabe igaroko da. Baina gabeko gasolina unitate batekin katalizatzaile eta oktanoko olio handiko gasolina, hori lortzea zaila da.

HBOren sailkapena belaunaldien arabera

Gas-ekipoak etengabe eguneratzen dira autoen modernizazioaren eta ihes-arauen zorroztasunaren ondoren. 6 belaunaldi daude, baina horietako 3 baino ez dira funtsean desberdinak elkarrengandik, gainerako 3 belaunaldiak tartekoak dira. 

1. belaunaldia

Lehenengo belaunaldiak propano-butanoa edo metanoa erabiltzen du. Ekipamenduaren osagai nagusiak zilindro bat eta lurrungailu bat dira. Gasa balbulen bidez sartzen da zilindrora, gero lurrungailura sartzen da, non lurrun-egoerara igarotzen da (eta metanoa berotu egiten da), eta ondoren gasa erreduktore batetik igarotzen da, eta horrek injekzioa presioaren arabera dosifikatzen du. hartune-kolektiboa.

Lehenengo belaunaldian, lurrungailuaren eta erreduktorearen unitate bereiziak erabiltzen ziren hasieran, gero unitateak etxebizitza bakarrean konbinatu ziren. 

Lehen belaunaldiko engranaje-kaxak hutsaren bidez funtzionatzen du sarrerako kolektorean, sarrerako balbula irekitzean gasa zilindroan xurgatzen da karburagailu edo nahasgailu baten bidez. 

Lehenengo belaunaldiak desabantailak ditu: sistemaren maiz despresurizazioa, leherketak eta suteak eragiten dituena, motorra martxan jartzea zaila da, nahasketa maiz egokitzea beharrezkoa da.

2. belaunaldia

Bigarren belaunaldia apur bat modernizatu zen. Lehenengoen arteko desberdintasun nagusia hutsaren ordez solenoide balbula baten presentzia da. Orain gasolina eta gasaren artean alda dezakezu kabinatik irten gabe, motorra gasarekin martxan jartzea posible izan zen. Baina desberdintasun nagusia da injekzio banatuko injekzio-autoetan 2. belaunaldia instalatzea posible dela.

3. belaunaldia

Lehen belaunaldiko beste modernizazio bat, monoinjektorea gogorarazten duena. Erreduktorea gas hornidura zuzentzaile automatiko batez hornituta zegoen, oxigeno sentsore batetik informazioa hartzen duena, eta, pausozko motor bat dela eta, gas kantitatea erregulatzen duena. Tenperatura sentsore bat ere agertu da, motorra berotu arte gasera aldatzea onartzen ez duena. 

Oxigeno sentsorearen irakurketari esker, HBO-3k Euro-2 eskakizunak betetzen ditu, beraz injektorean bakarrik instalatzen da. Gaur egun, hirugarren belaunaldiko kitak oso gutxitan aurkitzen dira hornidura merkatuetan. 

 4. belaunaldia

Funtsean sistema berria, gehienetan injekzio zuzen banatua duten injekzio ibilgailuetan instalatzen dena. 

Funtzionamenduaren printzipioa da gas erregulatzaileak presio konstantea duela, eta orain gasa tobera bidez (bakoitza zilindro bakoitzeko) sarrerako kolektorera doala da. Ekipamenduak injekzio unea eta gas kopurua erregulatzen dituen kontrol unitate batekin hornituta dago. Sistemak automatikoki funtzionatzen du: motorraren funtzionamendu-tenperaturara iristean, gasa martxan jartzen da, baina behartutako gasa hornitzeko aukera dago bidaiarien logotipotik botoi batekin.

HBO-4 komenigarria da, abiadura-kaxaren eta injektoreen diagnostikoa eta doikuntza software bidez egiten baitira, eta gama zabaleko ezarpenen aukera zabalak irekitzen dira. 

Metano ekipoek diseinu bera dute, osagai sendotuekin soilik presio aldea dela eta (metanoarentzat presioa propanoa baino 10 aldiz handiagoa da).

5. belaunaldia

Hurrengo belaunaldia globalki aldatu da laugarrenaren aldean. Injektoreei gasa likido moduan hornitzen zaie, eta sistemak bere ponpa bat jasotzen du, presio konstantea ponpatzen duena. Hau da orain arteko sistema aurreratuena. Abantaila nagusiak:

• motor hotz bat gasarekin erraz martxan jartzeko gaitasuna
• erreduktorerik ez
• hozteko sistemarekin interferentziarik ez
• gas kontsumoa gasolina mailan
• presio handiko plastikozko hodiak lerro gisa erabiltzen dira
• barne-errekuntzako motorraren potentzia egonkorra.

Gabezien artean, ekipamenduaren eta instalazioaren kostu garestia bakarrik nabarmentzen da.

6. belaunaldia

Zaila da HBO-6 bereiz erostea, Europan ere. Injekzio zuzena duten autoetan instalatuta, non gasa eta gasolina erregai linea berean zehar mugitzen diren eta zilindroetan injektore berdinetatik sartzen diren. Abantaila nagusiak:

• ekipamendu osagarria gutxienez
• bi erregai motatan potentzia egonkorra eta berdina
• emari berdina
• zerbitzu kostu merkea
• ingurumenarekiko errespetua.

Giltza eskuan ekipamendu multzo baten kostua 1800-2000 eurokoa da. 

HBO sistemako gailua

Hainbat belaunaldi daude gas ekipamenduak. Elementu batzuetan desberdinak dira, baina oinarrizko egiturak ez du aldaketarik izaten. GLP sistema guztien funtsezko osagaiak:

• Betetzeko tobera konektatzeko entxufea;
• Presio altuko ontzia. Bere neurriak autoaren neurriak eta instalazio lekuaren araberakoak dira. Ordezko gurpilaren edo zilindro estandarraren ordez "tableta" izan daiteke;
• Presio altuko linea - elementu guztiak sistema bakarrean konektatzen ditu;
• Txandakatu botoia (XNUMX. eta XNUMX. belaunaldiko bertsioak) edo aldaketa automatikoa (XNUMX. belaunaldiko eta gehiagokoak). Elementu honek elektrobalbula aldatzen du, linea bat bestetik mozten baitu eta haien edukia erregai sisteman nahastea eragozten baitu;
• Kableatua kontrol botoia (edo etengailua) eta elektrobalbula funtzionatzeko erabiltzen da eta modelo aurreratuetan elektrizitatea sentsore eta tobera desberdinetan erabiltzen da;
• Erreduktorean, gasa ezpurutasunez garbitzen da iragazki fin baten bidez;
• GLPren azken aldaketek injektoreak eta kontrol unitatea dituzte.

Osagai nagusiak

GLP ekipoen multzoa osagai hauek ditu: 

• lurrungailua - gasa lurrun-egoera bihurtzen du, bere presioa atmosfera mailara murrizten du
• gutxitzeko - presioa murrizten du, gasa likidotik gas izatera bihurtzen du hozte-sistemarekin integratuta. Hutsean edo elektroiman bidez funtzionatzen du, gas-horniduraren zenbatekoa doitzeko torlojuak ditu
• gas solenoide balbula - gas-hornidura mozten du karburatzailea edo injektorearen funtzionamenduan, baita motorra gelditzen denean ere.
• gasolina solenoide balbula – aldi berean gas eta gasolina hornitzea saihesteko aukera ematen du, emuladorea injektorean honen arduraduna da
• switch - Kabinan instalatuta, erregaien artean behartuta aldatzeko botoia du, baita deposituko gas-mailaren adierazle argia ere
• multibalbo - Zilindroan instalatutako unitate integrala. Erregai-hornidura eta fluxu-balbula barne hartzen ditu, baita gas-maila ere. Gehiegizko presioa izanez gero, multibalbulak gasa atmosferara isurtzen du
• puxika - edukiontzia, zilindrikoa edo toroidala, altzairu arruntez, aleatuaz, aluminioz egin daiteke harilketa konposatuarekin edo material konposatuarekin. Oro har, depositua ez da bere bolumenaren % 80 baino gehiago betetzen, presioa handitu gabe gasa zabaldu ahal izateko.

Nola funtzionatzen du HBO eskemak

Zilindroko gasa iragazkiaren balbulan sartzen da eta horrek erregai ezpurutasunetatik garbitzen du, eta gas hornidura ere itxi egiten du behar denean. Kanalizazioaren bidez, gasa lurrungailuan sartzen da, eta presioa 16 atmosferatik 1era jaisten da. Gasaren hozketa intentsiboak erreduktorea izoztea eragiten du, beraz, motorreko hozgailuak berotzen du. Hutsaren eraginez, banatzaile baten bidez, gasa nahasgailuan sartzen da, gero motorreko zilindroetan.

HBOren amortizazio epea kalkulatzea

HBO instalatzeak autoaren jabeari ordainduko dio baldintza desberdinetan. Horrelako faktoreek eragina dute:

• Autoaren funtzionamendu modua - autoa bidaia txikietarako erabiltzen bada eta oso gutxitan autopistara joaten bada, motoristak denbora gehiegi itxaron beharko du instalazioak dirua ordaintzeko, gasolinak baino gasolina kostu txikiagoa duelako. Kontrako efektua garraioan, "autopista" moduan distantzia luzeak egiten ditu eta hiri inguruneetan gutxiago erabiltzen da. Bigarren kasuan, gas gutxiago kontsumitzen da ibilbidean, eta horrek aurrezpena areagotzen du;
• Gas ekipoa instalatzearen kostua. Instalazioa garaje kooperatiba batean muntatuta badago, oso erraza da Krivoruky maisuarengana iristea, honek, bere ekonomiaren mesedetan, erabilitako ekipamenduak berri baten prezioan jartzen ditu. Bereziki beldurgarria da zilindroen kasuan, beren bizitza-bizitza baitute. Hori dela eta, auto batek istripu izugarriak izan ditu globo bat lehertu den kasuetan. Baina batzuk jakinda ados egongo dira esku artean erositako ekipoa jartzearekin. Kasu honetan, instalazioak inbertsioa azkar justifikatuko du, baina gero konponketa garestiak ekarriko ditu, adibidez, multibalbula edo zilindroa ordezkatzea;
• HBO belaunaldia. Zenbat eta belaunaldi handiagoa izan, orduan eta egonkorragoa eta fidagarriagoa izango da funtzionamendua (gehienez, bigarren belaunaldiko karburagailu makinak jartzen dira), baina, aldi berean, ekipoak instalatzeko eta mantentzeko prezioak ere gora egiten du;
• Gainera, merezi du motorrak zer gasolina erabiltzen duen aztertzea - ​​horrek 100 km bakoitzeko aurreztea zehaztuko du.

Hona hemen gas instalazio batek erregai merkeagoa dela eta zenbat kilometro ordainduko dituen azkar kalkulatzeko bideo laburra:

Zenbat ordainduko du GLP instalazioak? Elkarrekin zenbatu dezagun.

Abantailak eta desabantailak

Gas-globo ekipamenduak erregai alternatiboen aurkarien eta jarraitzaileen arteko gatazkak dira urte askotan. Eszeptikoen aldeko argudio nagusiak:

• autoa gero eta astunagoa da 
• enbor espazioa murriztu
• beharrezkoa den zerbitzua
• potentzia murriztua eta kontsumo handiagoa (lehenengo 4 belaunaldietan)
• gas leherketa probabilitatea.

abantailak:

• aurrezki erreala% 40 arte
• motorraren funtzionamendu termiko moderatua
• motor olioa eta hozgarria gutxiago kutsatuta daude
• potentzia erreserba handitu.

Galderak eta erantzunak:

Zer sartzen da GLP ekipoetan? Gas-bonbona, puxika-balbula, multibalbula, urruneko betetzeko gailua, erreduktorea-lurrungailua (gasaren presioa erregulatzen du), erregai-iragazkia instalatuta dagoenean.

Zer da LPG ekipamendua? Ibilgailurako erregai-sistema alternatibo bat da. gasolina motordunekin bakarrik da bateragarria. Potentzia-unitatea funtzionatzeko gasa erabiltzen da.

Nola funtzionatzen du LPG ekipoak auto batean? Zilindrotik, gas likidotua erreduzitzailera ponpatzen da (ez da erregai-ponparik behar). Gasa automatikoki sartzen da karburatzailean edo injektorean, eta bertatik zilindroetara sartzen da.