Non egiten dira hidrogeno autoak
Hidrogenoa ekoizteko plantan zehar ibili. Toyota Mirai
Hemen dago. Literalki. Modu jator eta jatorrean irribarre egiten du. Baina ez du ezer esaten. Akio Toyodak, gaur egun munduko bigarren fabrikatzaile handiena den Toyota-ko zuzendaritza batzordeko presidenteak, gutxitan hitz egiten du. Enpresak sortzen dituen produktuak hitzak baino garrantzitsuagoak dira eta irudiari eduki gehiago ematen diote.
Bertan, proposatutako urarekin keinu sinbolikoa sar dezakezu, hidrogenoz ... aberastuta. Kafeina duen edariaren efektua omen du eta gaur egun Japonian oso ezaguna da. Hala ere, dagoeneko nahiko pozik gaude Toyota Cityko Motomachi lantegian gaudela, 1959an eraikia eta Nagoyatik 40 km hego-ekialdera kokatuta egoteak. Gaur egun, Japoniako erdialdean, baldintza klimatikoak lurrun bainu baten baldintzetara hurbiltzen hasi dira eta konpainiaren barnean, gonbidatu atseginak garelarik, kezkaren indar berezien antzekoak diren pertsonak lan egiten dute. 2010eko amaieratik 2014ra Lexus LFA supercar autoaren 500 kopia ekoiztu ziren, karbono zuntzez indartutako polimeroekin egina, konpainiako zuzendaritzaren ametsetako autoa. Bereziki trebatutako modelo batekin parte hartu zuen Nurburgringeko 24 orduko lasterketan.
Autoak hemendik zen
Hala ere, orain guztiz desberdina den zerbait da eta Mirai du izena. Bere ekoizpena isilean egiten da, fabrika erraldoi baten erdian dagoen Zen lorategi moduko batean. 50 langilek 13 auto muntatzen dituzte egunean, edo 250 hilean. Eskuz egiten da bost lanpostutan eta margotutako maletarekin hasten da. Azken hau Motomachin ere sortzen ari da, guztiz bestelako gela batean. Usain zehatza duten betaurrekoentzako kola ere eskuz aplikatzen da, robotarentzat errentagarria ez litzatekeelako. Langileek giharrak baliatu ahal izateko, Mirai proiektuko zuzendari Yoshikatsu Tanakak txantxetan dioen moduan. Umore gabe begiratzen dio etorkizunari, esanez bost urte barru konpainiak hidrogeno modeloak baino hamar aldiz unitate gehiago ekoiztuko dituela. Honakoa gaineratzen du: "Horretarako fabrikazio prozesu guztiz berria erabiliko dugu eta auto guztiz berria eraikiko dugu". lan asko du.
Fabrikan, melodia isil eta isil bat entzuten da Bontempi organo elektronikoen tonuekin, bozgorailuak apur bat desitxuratuta. Oporrak langileentzat? Ez, ez orain, oraintxe autoa iristen baita "ezkontza" deritzonera, botere bide osoa gorputzera konektatzen den momentura. Bi gizonek haren azpian sartzen dute eskuko orga baten laguntzarekin, eta ondoren instalazio "kimiko" hori guztia, hidrogeno zilindroekin batera, poltsa puztuzko ondulatu baten laguntzarekin altxatzen da.
Lehengai garestiak
Mirai merkaturako muga-faktorea hidrogenoaren ekoizpena eta bere tren motrizerako azpiegiturak ez ezik, autoaren ekoizpenean platinoa bezalako material garesti eta arraroak erabiltzen direla ere bada. Honen berri dugunean, zirrara pixka bat sortzen da, pieza txikiak garraiatzeko bide bitxi baten bidea blokeatu baitugu: belar berdez eta zuriz margotutako gurdi bat, itxuraz oso esperientziadun japoniar batek gidatua, bere lankideak kontu handiz hautatu zuena. gora. . Izan ere, gaur ibilbidea hainbat aldiz zeharkatu eta harekin topo egiten dugu. Bitartean, 154 CV-ko iman iraunkorreko motor sinkrono elektrikoa iristen ari da azpian lan-estazio berean jartzera. Eta langileak izerdirik ez egiteko, autoan ikus daitezkeen kamiseta urdin zurbilen isla, geltoki bakoitzera bidaltzen da aire freskoa zilarrezko hodi kurbatu berezien bitartez.
Hemen lan egiten duen taldearen erdiak baino gehiagok LFA proiektuan parte hartu zuten auto ultra garestia ekoitzi zutenean, V10 abiadura handiko VXNUMX motorrarekin. Horietako bat aretoko sarreran dago, eta harkiko errespetua eta makina harrigarri hau sortu izanagatik harro egotea besteen begietan ikusten da. Motomachi bisitatzen duten enperadoreak eta emazteak ere goi teknologiako eta abangoardiako egitura omentzen dute, Akio Toyoda bera gidari pertsonal gisa arituz.
Kontzentrazioa mesedez
Gaur ez dago horrelako zeremoniarik lantegian, laneguna normala da. Horrela, bertan gertatzen den guztia ikus dezakegu, adibidez, piezak lantokietara garraiatzen dituen kamioi igogailu elektriko bat. Kamioi elektrikoa definizio zuzena da, baina osatugabea Mirai bezalako erregai-pilen ibilgailua dela kontuan hartuta. 2020rako, 170 ibilgailu mugikor horiek guztiak halako bihurtu beharko lirateke. Bereziki isilak direla azaldu digute, gidaria bere lanean oso zentratuta egon behar duelako. Jainkoak ez dezala entxufea nahi gabe mugitzea eta autoan edo inguruetan zerbait kaltetzea, inguruan dena oso garestia delako.
Beharbada bada garaia gogoratzeko erregai-pila bat korronte elektrikoa sortzen duen gailu konplexua dela, aireko oxigenoa hidrogenoarekin konbinatzen den prozesu kimiko batean oinarrituta, tenperatura altuko errekuntzarik egon gabe. Mirai-n, erregai-pilen paketea deritzona aurreko eserlekuen azpian dago. Bi hidrogeno tanke handiz elikatzen da: hurrengo autoan instalatuko diren bi ihesak probatzen ari dira hornitzailetik fabrikara bidean hondatu ziren ikusteko. Hidrogenoa 700 bar-eko presioan gorde behar duten ontzi konposatu zilindrikoen segurtasuna bermatzeko, helioa injektatzen zaie 900 bar-eko presioan. Horrela, urraketarik gertatuz gero, kasurik okerrenean, langilea aldatutako ahots kirrintsuz hitz egiten has daiteke, baina ez dago ekipoak airera hegan egiteko arriskurik. Oro har, lan-estazio bakoitzean amaitutako prozesuak tablet berezi batean onarpena behar du, eta arazoren bat izanez gero, laguntza eska daiteke - Toyota ekoizpen-prozesu estandarraren ohikoa dena.
Arreta, ariketa fisikoa
Salgaien tren txikia berriro agertzen da, eta gidariak eta zaindariak lanean jarraitzen dute. Gauza bat argi dago: Mirai ekoizpena amaitzear dago. Hurrengo belaunaldia Toyota TNGA sistema modularrean oinarrituko da, baina beste tailer batean eta, seguruenik, beste planta batean ekoiztuko da. Eta nekez izango da trinkoagoa, unitateak leku asko behar baitu. Hala ere, bere diseinua eraginkorragoa izango da espazio-antolaketa gisa eta oraingo lauen ordez bost eserleku erabiltzea ahalbidetuko du.
Gidariak ez du ezer ulertzen magia kimiko horri guztiari buruz. 4,89 metro luze zen auto batek fabrika zeharkatu zuen eta denbora gutxian gelditu zen. Toyota Cityko Ecofuel Town deritzonera igo dezakegu etorkizuneko etxea erakusten duen garapen proiektua.
Hori da guztia oraingoz. Txandalarekin jantzita, Akiok izkinan jarraitzen du ezer esan gabe. Komikietako pertsonaia dirudi. Agian komikietako pertsonaia delako. Kartoiz egina, metro bateko altueran. Aupa! Hidrogeno ura.
Testua: Jens Drale
Argazkia: Wolfgang Gröger-Mayer
Mirai larrialdi talde gisa
Japonian saltzen diren Mirai ibilgailu guztiek entxufe elektrikoa dute maletategian. Bederatzi kilowatt-eko gehienezko potentzia 4,5 kW-era murriztu da 500 yen (000 euro) bihurgailu batetik. Horrela, hidrogenoz kargatutako auto batek etxea arrunt bati argindarra eman diezaioke aste batez batez beste 3800 kW inguruko kontsumoa izanik. Zergatik da beharrezkoa hori guztia? Japonian, lurrikarak maiz gertatzen diren bitartean, ordu batzuetako argindarraren etena salbuespena baino, araua da. Krisi horietan, Mirai sorgailu laguntzaile bihurtzen da, eta horrek, hala ere, mantentze lan gutxiago eskatzen du. Oraindik ez dago argi ezaugarri hori atzerrian erabiliko den.
