Non dago 2023ko Ford Ranger Raptor V6 Diesela? Zergatik espero den Raptor hibrido sekretua torque munstro bat eta ingurumenaren gudari bat izango dela Toyota HiLux eta Nissan Navara egoera nahasian uzteko

Ranger Raptor berriak harritu egin zituen batzuk diesel motor batetik gasolina bi turbodun V6 batera aldatuz, baina hibridoak bidean dira.

Fordek petrolioa erretzen ari da gauerdira arte Australiarako aurkeztu berri den Ranger-en bertsio elektrifikatuetan, eta horrek Raptor enblematikoek gasolina-elektriko aukera hibrido bat hartzera eraman beharko luke V6 diesel alternatibaren ordez.

Fordek Australian diseinatu eta diseinatutako T6.2 plataforma orain elektrifikaziorako prest dagoela baieztatu duenez, denbora kontua besterik ez da munduan zehar eskaintzen diren Ranger elektrikoen aukeraketa bat ikusteko, izan ibilgailu elektriko hibrido bat (HEV). , ibilgailu elektriko hibrido entxufagarria (PHEV) eta, azkenean, bateria elektrikoaren ibilgailua (BEV).

Garbi dago, halaber, Raptor gasolina-elektriko motor baten lehen hartzaileetako bat izango dela, 2023ko eredu birmoldatua Ranger seriearen benetako enblematiko global bihurtzen baita, Ipar Amerika zabalera lehen aldiz. denbora hurbilean.

Bezero-base nabarmen handiagoak eta mugimendu horrek dakarren eskala-ekonomien igoerak, Europako beste merkatu gakoetako isuri-eskakizun are zorrotzagoekin batera, Ford Ranger-en hibridoen garapena bizkortzera behartu du epe laburrean, eta hurrengo belaunaldiko T-truck arkitekturaren BEV garapen osoa Ranger eta F-Series kamioi berrientzat zuzendua hamarkada amaierarako.

Espero bezala, Fordek uko egiten dio Ranger edo Raptor hibridoak egin lezakeenari buruzko informaziorik zabaltzeari. Hala ere, zurrumurruak daude PHEVren errendimendu handiko bertsioak 350 kW-tik gorako potentzia eta 850 Nm-ko momentutik gora eman ditzakeela.

Raptor-erako hautagai bat 3.0 litroko bi turbo V6 EcoBoost PHEV-aren aldaera bat da, motor elektriko batekin, litio-ioizko bateriarekin eta 10 abiadurako transmisio hibrido modular batekin.

Ford Explorer-en oinarritutako Lincoln Aviator SUV-an erabiltzen den bertsiorik indartsuenak 368 kW-ko potentzia eta 854 Nm-ko momentua ekoizten ditu, nahiz eta beste modelo batzuetan potentzia baxuagoko bertsioak dauden. Gidatze elektriko hutsean 35 km inguru egin ditzake eta batez beste 4.2 L/100 km besterik ez ditu modu hibrido konbinatuan.

Beste bat izan daiteke Ford F-150 berriaren 3.5 litroko HEV V6 PowerBoost hibridoan oinarritutako tren motor bat, AEBetako modeloetan 321 kW eta 773 Nm-ko potentzia gailurra ekoizten duena. Aluminio intentsiboko kamioi hau 0 km/h 100 segundotan hel daiteke.

Bai, bi auto hauek T6.2 Ranger-eko plataforma guztiz desberdinetan eraikita daude, Explorer/Aviator-ek karrozeria monocaskoa erabiltzen duelarik, beste modeloen karrozeria-markoaren diseinua baino, baina haien motorrak modu batean diseinatuta daude. moda modularra, behar bezala ibilgailuen arkitektura ezberdinetan erabil daitezke.

Ranger Raptor-ek Bronco Raptor-ek duen turbo bikoitzeko V6 motor bera du.

Jakina, oraindik ezkutuan dauden gasolina-elektriko beste aplikazio hibrido batzuk daude lanean, Australiako tamaina ertaineko kamioi batean buka litezkeenak.

Fordek Ranger eta Raptorrentzat aukeratzen duen bertsioa edozein dela ere, potentziak eroso gainditu beharko luke 292 litroko V583 turbo bikoitzeko gasolina motorra 3.0ko Raptorrako elektrifikaziorik gabe iragarritako azken hilabetearen amaieran 6 kW/2023 Nm.

Fordek oraindik ez du ezagutzera Ranger eta Everest-en 3.0 litroko V6 turbodiesel berriak zer emango duen, baina ziur egon ez direla gehiegi urruntzen F-190ak motor horren antzeko bertsio batekin ematen dituen 600 kW eta ia 150 Nm-tik.

Ranger eta Everest berriak 3.0 litroko V6 turbodiesel motor batekin egongo dira eskuragarri.

Raptor elektrifikatzeak (Guztietako Ranger modelorik garestiena den aldetik) PHEV sortarako espero den gailurrerako 100,000 $-tik gorako prezioa justifikatzen lagunduko du BEV azkenean iristen den arte, lehendik dagoen PX III Raptor Bi-Turbo The-rekin batera ateratzen den arte. 157 kW/500 Nm 2.0 litroko turbo bikoitzeko diesela 80,000 dolarretan hasten da dagoeneko bidaia gastuak eta ezinbesteko osagarriak baino lehen.   

Kontuan izan Raptor berriak 2.0 litroko Bi-Turbo diesel bertsioa ere eskainiko duela itsasoz haraindiko lurralde batzuetan, baina ez Australiarako, V6 turbodiesel Ranger txikiagoei eroso gaindituko baititu, hala nola Wildtrak berria.

Ranger-ek T6.2 arkitekturaren aldakuntza ere partekatzen duela Ipar Amerikan eta beste leku batzuetan (baina zoritxarrez Australian ez) saltzen den Bronco SUV-arekin oso erlazionatuta eta arrakastatsua den SUVarekin gehiago zabaltzen du inbertsio hibridoa ibilgailu gehiagotan. Ford gaman.

Ford 2016an hasi zen Raptor berriaren lanak egiten.

Erregaien prezioak gora egiten ari diren eta isurien kontrol zorrotzagoen garaian diesela uzteko bideragarritasunari buruz galdetuta, Fordeko ingeniari nagusi batek erantzun zuen elektrifikazioan egongo zela erantzuna, orain T6.2a dela. XNUMX plataforma elektrifikatu. - Ranger berri baterako prest.  

T6.2 on aurreko artikuluetan aipatu bezala Autoen GidaFord-ek 2016an hasi zuen lanean Raptor berrian lanean, pakete guzti-guztiagoa sortzeko helburuarekin. Raptorren ingeniaritza berezia Ford Performance-etik datorkionez, Raptor-ek Australiako benetako errendimendu handiko kamioi gisa sendotu beharko luke.

Ados al zaude gasolina-elektriko sistema hibrido eraginkor eta aurreratu bat hautatzea V6 turbodiesel baten aldean Raptorrentzat aukera egokia dela?

Agertzen den istorio bat da hau, beraz, egon adi informazio gehiago eskuratzeko, eskuragarri dagoen heinean.