Non dago Honda SRV batean biraderaren sentsorea

Ez dakit motor honen diseinua, baina dena dirudi DPKV doitzeko engranaje-diskoa ez dagoela zuzenean biraderari lotuta, baizik eta biraderatik engranaje / kate / gerriko baten bidez bultzatutako beste ardatz batera (agian kame-ardatzean, edo tarteko ardatzen batean, edo leva-ardatzean). Hala bada, orduan DPKV honen seinaleak ez du biraderaren berehalako abiadurari buruzko informazio zehatza izango, disko diskoaren eta biraderaren arteko konexioa ez baita nahikoa zurruna. Eta jatorrizko tokenean informazio zehatzik ez dagoenez, CSS script-ak ezin izango du token honetatik atera.

Hari hau irakurtzen hasi berri naiz. Eta gaia aspaldi sortu zenez, hemen ez nuen gehiago erantzungo. Baina, amaiera arte irakurri ondoren, oraindik kotxe hau eduki dezakezula jakin nuen eta erantzutea erabaki nuen. Ahal izanez gero: zehaztu non dagoen biraderaren sentsorea, non dagoen bere disko diskoa. Polita litzateke argazki bat ikustea.

Izan ere, biraderaren posizio-sentsoreak transmisore analogiko gisa balio du, barne-errekuntzako motorraren erregai-ganberetan erregai-nahasketaren pizte-prozesua sinkronizatzeko, pistoia konprimitzen ari den unean bertan. Seinalea ontziko ordenagailura transmititzen da, sentsorea bera motorraren bolantearen ondoan instalatzen da.

DPKV sentsorearen helburua

Automobilgintzako pizte elektronikoko sistema modernoetan, erregai-nahasketa zilindroetan injektatzen da, eta txinparta bujitik hornitzen da, ordenagailuko ordenagailuak konprimitu ondoren. DPKV sentsorea une jakin batean pistoien posizio espaziala zehazteko erabiltzen da. Gailu elektroniko hau da EKUra seinalea igortzen duena, autoaren pizte elektronikoak zehaztutako ekintzen sekuentzia egiteko.

Biraderaren sentsorearen aldaketa zein den erabiltzen den edozein dela ere, gailu honen matxura baten sintomak txinparta/erregaiaren injekziorik ezean edo ziklo hau urratzean adierazten dira. Beste era batera esanda, barne-errekuntzako motorra ezin da martxan jarri edo motorra berez gelditzen da pixka bat igaro ondoren. Horrek pistoiaren posizio-seinalearen distortsioa adierazten du beheko eta goiko erdigune hilean.

Gutxiagotan, DPKV ECUra konektatzen duen kablea hondatzen da, kasu honetan seinalea ez da barneko ordenagailura bidaltzen, motorearen funtzionamendua ezinezkoa da printzipioz.

Zertan instalatuta dago ICE?

Gailu hori ezin da muntatu ordenagailurik gabeko autoetan eta karburatzaileen motorretan. Hori dela eta, DPKV diesel motorretan eta injekzio motorretan bakarrik dago. Biraderaren sentsorearen kokapena ezagutzeko, bere funtzionamenduaren ezaugarriak kontuan hartu behar dira:

• biradera-taldearen zatiak, txirrika eta bolantea biraderari lotuta daude;
• KShM erretiluan ezkutatuta dago, engranaje bereko uhalak poleetan jartzen dira, beraz, oso zaila da sentsorea zati hauetatik gertu finkatzea;
• bolantea zatirik handiena da, aldi berean motorraren hainbat sistemari dagokio, beraz, DPKV-a haren ondoan lotzen da, aldatzean sarbide azkarra emateko.

Kontuz: biraderaren posizio-sentsorea mantentzerik gabeko gailu elektronikotzat hartzen da. Matxura osoa aurkitzen denean diagnostikatu eta ordezkatzen da.

DPRV sentsorea

Biraderaren sentsoreaz gain, barne-errekuntzako motorrean DPRV sentsore bat instala daiteke, erregai-nahasketa eta txinparta motorraren zilindro zehatz bati hornitzeaz arduratzen dena. Ez da aparatu elektriko nagusia, biradera ez bezala, kam-ardatzean muntatuta dago. Bere bigarren izena pultsu motako fase sentsore bat da.

DPRV akatsa bada, motorrak ez du funtzionatzeari utziko, baina injektoreek bi aldiz gehiago piztuko dute pare-paralelo moduan arazoa konpondu arte.

Biraderaren sentsorearen diseinua eta funtzionamendu-printzipioa

Sentsoreak kable baten bidez seinalea ordenagailuko mikrokontrolagailu batera transmititzeko, honako printzipio hau erabiltzen da:

1. batez ere bi bolante hortz baztertzen dira;
2. DPKVtik gertu bolantearen hortz guztiak biratuz, gailuaren bobinan sortzen den eremu magnetikoa desitxuratzen dute;
3. falta den hortza duen koroaren atalaren sentsoretik gertu igarotzean, interferentzia desagertzen da;
4. gailuak horri buruzko seinale bat bidaltzen dio ordenagailuari, eta ordenagailuak zehazten du zilindro bakoitzeko pistoien posizio zehatza.

Funtzionamendu zuzena posible da 1 eta 1,5 mm arteko tartearekin bolantearen eraztun-engranajearen hortzen eta gailuaren elektrodoaren artean. Hori dela eta, ziriak daude DPKV eserlekuaren gainean. Eta ordenagailutik 0,5 - 0,7 m-ko luzera duen dagokion kablea giltza eskuan konektore batekin hornituta dago.

ECU softwareak I eta IV zilindroetako pistoien posizioa kalkulatzeko aukera ematen du seinale bat jasotzen denean eta ardatzaren biraketa-noranzkoa. Hau nahikoa da erregaiaren hornikuntzarako eta pizte-sentsorerako seinaleak zuzen sortzeko.

Optikoa

Egitura aldetik, sentsore hau LED batek eta hargailu batek osatzen dute. Seinalea hargailuan sortzen da hortz higatuak dituen bolantearen zatitik pasatuz, momentu honetan LED izpiak gainontzeko hortzek guztiz blokeatzen ez dutelako.

Ekintza sinple hauek ez dizute uzten gailua beste eragiketarik egiteko erabiltzeko. Matxura gertatuz gero (piztearen desinkronizazioa), DPKV ordezkatzen da kablearekin batera.

Aretoko sentsorea

Metalen gurutze-sekzioan potentzial-diferentziaren printzipioan lan eginez (Hall efektua), biraderaren posizio-sentsoreak zilindroen errekuntza-ganberetan pizte-ganberetan banatzeko funtzio gehigarria du.

Sentsorearen funtzionamendu-printzipio nahiko sinplea eremu magnetikoaren aldaketaren ondorioz tentsioaren itxuran oinarritzen da. Bi hortz zorroztutako bolanterik gabe, gailu honek ez du funtzionatuko.

Induktiboa

Aurreko aldaketetan ez bezala, biraderaren posizioaren sentsore magnetikoak indukzio elektromagnetikoaren bidez funtzionatzen du:

• gailuaren inguruan eremu bat sortzen da etengabe;
• mikroprozesadoreari seinale bat emateko tentsioa bolantearen eraztun-engranajearen sekziotik pasatzen denean bakarrik gertatzen da, hortzrik ez dagoenean.

Ardatzen posizioaren kontrola ez da gailu honen aukera bakarra, ardatzen abiadura sentsore gisa ere balio du.

Gailu magnetikoa eta Hall sentsorea funtzio anitzeko gailuak direnez, gehienetan motorretan erabiltzen dira.

DPKVren kokapena

Nahiz eta makinaren osagaien eta multzoen antolamendu trinkoa kanpaiaren azpian egon, fabrikatzaileak DPKVren erabilgarritasuna bermatzen saiatzen ari dira errepidean azkar ordezkatzeko. Beraz, biraderaren sentsorea non dagoen ulertzea nahiko erraza da:

• alternadorearen txirrika eta bolantearen artean dago;
• kablearen luzera nahikoa da barneko sarera doan konektatzeko;
• Eserlekuan doikuntza-ziriak daude 1 - 1,5 mm-ko tartea ezartzeko.

Giltza eskuan dagoen buruari esker, gidari hasiberri batek ere sentsorea kendu dezake.

Matxura larriak

Tradizionalki, barneko etxetresna elektriko gehienetan, biraderaren sentsorearen matxura baten seinale batzuk bisualki zehazten dira. Adibidez, Check panelean badago, gidariak errore-kode irakurgailu bat du, 19 edo 35eko puntuazioa erakutsiko du gidariak.

Akats ohikoenak hauek dira:

• motorra berez itzaltzea;
• abian jartzeko falta;
• injektoreen / injektoreen larrialdiko funtzionamendua agindutako zikloa baino bi aldiz (DPRVren porrota).

Kasu honetan autodiagnostikoa egiteko erabilgarri dauden metodoetako bat probatzaile batekin "sonifikazioa" da. Sentsorearen harilaren barne-erresistentziak 500 eta 800 ohmio artekoa izan behar du.

Baliteke gailuari kalte mekanikoa izanez gero konpontzea beharrezkoa izatea. Adibidez, zikinkeria edo objektu arrotzak bolantearen ertzaren gainazalean sartzen badira, seinalea desitxuratu egingo da.

Baliteke kronometraje-diskoa ustekabean magnetizatzea diagnostikoetan. Kasu honetan, konponketa zerbitzuguneko transformadore bat erabiliz teknika berezi bat erabiliz desmagnetizazioan datza.

Bobinaren erresistentzia zehaztutako parametroekin bat ez badator, autoaren jabeak normalean zeharkako seinaleen bidez jakin ohi du:

• txandak ausaz jauzi egiten dute;
• mugimenduaren dinamika desagertzen da edo barne-errekuntzako motorraren potentzia galtzen da;
• inaktiboan "flotatzaileak";
• detonazioak funtzionamenduan gertatzen dira.

Kontuz: matxura hauek beste arrazoi batzuengatik izan daitezkeenez, hobe da zerbitzugune batera joatea ordenagailu bidezko diagnostikoak egiteko. Azken aukera gisa, biraderaren sentsorea egiaztatu beharko zenuke eskuragarri dauden metodoak erabiliz.

DPKV eta DPRVren diagnostikoa

Barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan etenak daudenean, arrazoi asko egon daitezke. Hala ere, kokapena deseroso samarra izan arren, biraderaren sentsorearen diagnostikoa da denbora gutxien hartzen duen prozesua. Ondoren, emaitzen arabera, arazoen konponketa gehiago egin daiteke edo biraderaren sentsorea ordezkatu daiteke egiaztapenak matxura bat erakusten badu. Diagnostikoen printzipioa sinpletik konplexura da, hau da, ikus-ikuskapena, gero ohmetro batekin egiaztatzea, gero osziloskopioarekin edo ordenagailuan.

Kontuz: DPKV egiaztatzeko, desmuntatzea gomendatzen da, beraz berehala markatu behar duzu bere posizioa gorputzarekiko.

Ikusizko ikuskapena

Sentsorea hutsunearen ezarpenarekin instalatuta dagoenez, distantzia hori lehenik kalibre batekin egiaztatu behar da. Ondoko urratsak biraderaren sentsorea ikusteko:

• haren eta bolantearen artean objektu arrotzak hautematea;
• aurkitu zikinkeria denbora-diskoaren falta diren hortzen lekuan;
• hortzen higadura edo haustura (oso arraroa).

Printzipioz, fase honetan, autoaren jabeak ez du inolako zailtasunik. Egiaztapen gehiago tresnekin egin behar dira, ahal izanez gero, multimetro batekin (probagailuarekin), ohmetro, voltmetro eta amperemetro modura alda daitekeen.

Ohmmetroa

Fase honetan, biraderaren posizio-sentsorea egiaztatzeak ez du ezagutza eta esperientzia berezirik behar:

1. multimetroa ohmetro posizioan ezartzen da (2000 Ohm);
2. erresistentzia probagailu batek sentsorearen bobinan neurtzen du;
3. bere balioa 500 eta 800 ohm bitartekoa da;
4. beste edozein baliok automatikoki adierazten du DPKV konpondu behar dela.

Sentsore nahiko merkea denez, guztiz aldatu da. Non dagoen jakinda, bateriaren terminalak deskonektatuta kendu behar dituzu giltza batekin.

Egiaztapen sakona

Ikuskapen sakon bat gomendatzen da biraderaren sentsorea ordezkatu aurretik. Hau ezartzeko baldintza nagusiak hauek dira:

• giro-tenperatura (20 gradu);
• transformadore, ekorketa, voltmetro, induktantzia neurgailu eta megaohmetro baten presentzia.

Egiaztapen-sekuentzia honako hau da:

1. transformadoreak 500 V hornitzen dio harilari;
2. isolamendu-erresistentzia 20 MΩ-ren barruan egon behar du;
3. bobinaren induktantzia 200 - 400 mH.

Zehaztutako parametroak barruti normalaren barruan badaude eta proba-errorea panelean badago, matxuraren kausa barne-errekuntzako motorren nodoetan dago. Sentsoretik, seinalea distortsiorik gabe transmititzen da. Ezaugarriren bat balio nominaletik aldentzen bada, beharrezkoa da biraderaren posizio-sentsorea ordezkatzea.

Osziloskopioa gasolindegian

Motorista arruntarentzat jasanezina den prezioaz gain, osziloskopioak kualifikazio handiak eskatzen ditu erabiltzailearengandik. Hori dela eta, DPKVren diagnostiko profesionalari buruz ari bagara, hobe da auto zerbitzu espezializatu batekin harremanetan jartzea.

Proba gunean egiten da, kablea ez dago ordenagailutik deskonektatzen:

1. gailua biradera induktibo moduan ezarrita dago;
2. osziloskopioko besarkada lurrean dago;
3. konektore bat USBAutoscopeII-ra konektatuta dago, bigarrena sentsorearen A terminalera konektatuta dago;
4. motorra abiarazleak desplazatzen du edo geldiuneraino mugitzen da.

Osziloskopioaren pantailako uhinen anplitudearen edozein desbideratzeek sentsorearen seinale distortsionatu bat kablearen bidez transmititzen dela adieraziko du.

DPKV eta DPRV sentsoreen funtzionamendu ñabardurak

Errepidean aparatu elektrikoen bat-batean matxura bat gertatuz gero, ezinezkoa da motorra normal abiaraztea eta funtzionatzea. Zerbitzuguneko espezialistek ordezko DPKV bat izatea gomendatzen dute, biraderaren sentsorea zure eskuekin ordezkatu ahal izateko. Gailua merkea da, biltegiratze egokiarekin ezin da kaltetu edo hautsi. Gainerako xehetasunak hauek dira:

• biraderaren posizio-sentsorearen funtzionamendu okerra - matxura arraroa da, diagnostikoak osziloskopioko zerbitzugune batean egiten dira;
• biraderaren posizio-sentsorearen funtzionamendu okerren seinaleak aurkitu ondoren, marka bat ezarri behar da desmuntatu aurretik;
• Disko sinkronizatzailerako gomendatutako instalazio-distantzia 1 mm-koa da;
• debekatuta dago bonbilla batekin matxurak diagnostikatzea;piztearekin lan egiten da.

Hortaz, biraderaren sentsorea da piztea sinkronizatzen duen barne-errekuntzako motor batean. Kasuen %90eko matxura batek autoa guztiz immobilizatzen du zerbitzugunera joateko gaitasunik gabe. Hori dela eta, gomendatzen da autoan ordezko DPKV multzo bat izatea.