Non eman auto hibridoak zerbitzua?
Duela urte batzuk auto hibridoen modelo berriak agertzen ari dira automobilgintzaren merkatuan, eta horiek konpontzeko gai diren tailerrak oraindik ere merkatuan daude sendagai bezala. Nola daude Poloniako lehen hibridoen gidariak, zeinen berme epea dagoeneko iraungita?
Motor elektrikoa duten autoak oraindik arraroak dira Poloniako errepideetan. 
nahiz eta badirudi irtenbide aproposa dela erregaien prezioak gero eta handiagoak direnez. Toyota Prius, Honda Insight edo Lexus CT 200h bezalako fabrikatzaileek oraindik uste dute automozio industriaren etorkizuna dela gidaritza hibridoa, eta bere dibulgazioa denbora kontua baino ez da. Ibilgailu mota honen erabilgarritasuna gero eta handiagoa izan arren, oraindik merkatu nitxo bat okupatzen dute. Egoera honek arazo guztiz prosaikoa definitzen du, ordea, ingurumena errespetatzen duen autoa aukeratzen dutenentzat. Hau zerbitzua da.
IRAKURRI ERE
Lehen diesel hibridoa
Ibilgailu elektriko gehiago nahi ditugu
Gidari gehienek kotxe batean inbertitzeko beldurra dute, agian ez baitute mekanikaririk aurkitu baimendutako zerbitzugune batean baino beranduago. Fabrikatzaileek ez diete fabrikako berme luzeak ematen mota honetako autoei. Adibidez, Honda Insight-eko IMA disko hibridoen osagaien berme-epea 5 urtekoa edo 100 urtekoa da. km, lehenengo gertatzen dena. Toyota Prius edo Lexus CT 200h-ren kasuan, are gutxiago 3 urte edo 100 mila dira. km.
– Berme epea igaro ondoren, jabe hibridoak ASO zerbitzu garestiak erabiltzera kondenatuta daude ia. Kasu gehienetan, fabrikatzaileek ez dute inon esaten erabilitako osagaien fabrikatzailea nor den, oso lote txikietan eredu zehatzetarako ekoizten direnak, adibidez, 100 XNUMX pieza. Eta hibridoetan, gutxi konpontzen da, gehienetan matxura piezak ordezkatuz kentzen da, dio Marek Belak, Autosluga.pl webgunearen sortzaileak.
Bosch ibilgailu hibridoetarako osagai eta diagnostiko gailuen fabrikatzaile nagusia da. Konpainia alemaniarrak prestakuntza eta software bereziak ere eskaintzen ditu, baita teknologia hori erabiliz eraikitako ibilgailuei buruzko datu eguneratuak ere. Saltzaile eta tailer bakoitzak Bosch ikastaroetan parte hartzeko aukera du. Zoritxarrez, prestakuntza horren kostua oso altua da, beraz, jende gutxik aukeratzen du prestakuntza mota hau. Konplikazio gehigarri bat da ikastaroak Varsovian bakarrik egiten direla eta, auto eredu batzuen kasuan, Alemanian edo Austrian soilik. Software oinarrizkoena duen diagnostiko tresna bat erostea gutxienez 20 PLN balio du. Ondorioz, kostuak eta hizkuntza oztopoek esan nahi dute mekanikarik nekez ordaindu dezakeela halako bitxikeriarik.
— Autoen konponketa hibridoen merkatua aprobetxatu gabeko nitxo bat da, baina badago zer borrokatzeko. Prosaikoa dirudi, hibridoetan olioa edo balazta-plakak aldatzea gidariaren boteretik kanpo egon ohi den zeregina da. Gero eta gehiago dira bermerik gabe edo bermerik gabe geratzen dira, eta jende gutxi dago prest dirutza bat gastatzeko baimendutako zerbitzu edo tailerretan oinarrizko egiaztapenetan edo konponketetan. Aukera bat da teknologia berrietan inbertitu nahi duten mekanikari askorentzat”, gaineratu du Marek Bijelak.
2-3 urtean egoera alda daitekeela aurreikusten dute adituek, gero eta fabrikatzaile gehiago sartzen baitira ibilgailu elektrikoen merkatuan beren modeloekin. Gauza bat ziur dago, hibridoen boom-a benetan etortzen bada, gidariek, beti bezala, nahiago izango dute autoak tailer independenteetan zaintzea ASO garestietan baino. Lehen behar diren gaitasunak dituztenak gailenduko dira.
