Non dago likidoa?
Hozgarri-maila baxuak sistemaren ihesa adierazten du. Akats hori ez da inoiz gutxietsi behar.
Hozgarri-maila baxuak sistemaren ihesa adierazten du. Ez da inola ere gutxietsi behar horrelako matxura bat eta berehala egiaztatu behar da zein den bere kausa. Bestela, motorra suntsitu ere egin dezakegu.
Hozte-sistema eraginkor batean, likido-galerak oso txikiak dira, eta akats handiak nabaritzen baditugu, hutsegite bat gertatu da. Leku askotan isurketa bat gerta daiteke, beraz, konponketen kostua oso ezberdina izango da, 30etik hainbat milaraino. zlotia. 
Hozte sistemaren lehen puntu kritikoa hodiak eta gomazko mahukak dira. Hainbat urteko funtzionamenduaren ondoren eta hainbat hamarnaka mila kilometroren ondoren, goma gogortu eta pitzadurak ager daitezke. Hodiak aldatzea oso eragiketa erraza da eta arazo bakarra sarbide zaila izan daiteke.
Ez luke arazorik izan behar kable egokia aukeratzeko. Unibertsala erosten ari bazara, hobe da txantiloi zahar bat erabiltzea diametro eta forma egokia aurkitzeko. Fluido-ihesak oso ohikoak dira GLP ibilgailuetan eta zehaztasunik gabeko tailerren ondorio dira. Erreduzigailuaren berokuntza-lerro osagarriak solteak dira eta denbora laburrean ordezkatu daitezke.
Erradiadorea beste ihes bat izan daiteke. Marra argiek edo berdexkek ihesak adierazten dituzte. Kostuek zehazten dute erradiadorea konpondu edo berri batekin ordeztu behar den. Kasu askotan, konponketak ez du ordaintzen, auto ezagunen erradiadore berriek 200 eta 350 PLN artean balio dutelako. Berogailuak ihesa ere sor dezake. Orduan, berogailua pizten duzunean, usain desatsegina sentituko duzu, eta erdiko kontsolaren eremuko zoru-alfonbrak bustita egongo dira.
Ur-ponpan ere ihesa ikusten dugu. Kaltetutako errodamenduek zigilatzailea suntsituko dute eta ihesak eragingo dituzte. Ponpa bat ordezkatzea erraza izan daiteke eskura baldin badago, eta denbora-uhal batek gidatzen duenean, ordezkatzeko kostua garrantzitsua izan daiteke.
Gidatzean aurreko akatsen bat gertatzen bada, mugimendu gehiago jarraitu ahal izango da, baldin eta ihesa txikia bada. Horrez gain, tenperatura-neurgailua arreta handiz begiratu eta fluido-maila maiz egiaztatu behar duzu.
Askoz arriskutsuagoak dira zilindro-buruko juntan kalteak eragindako fluido-isuriak hautemanezinak. Ondoren, fluidoa errekuntza-ganbera edo lubrifikazio-sistemara sartzen da.
Olioan hozgarriaren presentzia maila nabarmen altuagoan antzeman dezakegu, baita bere kolorea eta lainotasuna aldatuta ere. Halako akats batekin, bidaia gehiago egitea ez dago eztabaidan. Nahiz eta likidoa errekuntza-ganbera sartu, ezinezkoa da gehiago gidatzea. Ez da gomendagarria motorra abiaraztea ere, likidoa ez baita konprimigarria eta zilindroan errekuntza-ganberaren bolumena baino gehiago badago, orduan behin betiko kaltetuko du motorra. Zortea izango dugu biela "soilik" okertzen bada eta motorra konpontzeko prest badago.
Bestalde, ur kopuru handiarekin biela atera daiteke eta, ondorioz, motor osoa erori daiteke. Eta errekuntza-ganbera ura sartzeari buruz, ihes-sistematik irteten diren lurrun-hodeiek jakinaraziko digute.
