Genesis GV70 2022 berrikuspena

Genesisek erronka handi bat du Australian: gure merkatuko luxuzko lehen jokalari korearra izatea.

Europako marka mitikoak nagusi diren segmentu batean, hamarkadak behar izan zituen Toyotak bere luxuzko Lexus markarekin merkatuan sartzeko, eta Nissanek luxuzko merkatua zein gogorra den frogatuko du, bere Infiniti markak ezin baitzuen bere buruari eutsi. Ipar Amerika. .

Hyundai Taldeak dio gai horiek aztertu eta ikasi dituela eta bere Genesis markak, edozein dela ere, epe luzerako iraungo duela dio.

Alokairuko autoen merkatuan hainbat aurrerapen arrakastatsuren ostean, G80 sedan handiarekin, Genesis-ek azkar zabaldu zuen oinarrizko G70 berlina ertaina eta GV80 SUV handia, eta orain GV70 tamaina ertaineko SUV berrikuspen honetarako berrikusten ari garen autoa.

Luxuzko ondasunen merkatuko espazio lehiakorrenean jokatzen du, GV70 korear berriaren orain arteko modelorik garrantzitsuena da, dudarik gabe Genesis luxuzko erosleen artean lehen postuan jarri duen lehenengo ibilgailua.

Ba al du behar duzuna? Berrikuspen honetan, GV70 sorta osoa begiratuko dugu jakiteko.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.5L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	10.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$79,786

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Hasteko, Genesis-ek luxuzko marka baten truke erosle jakinguratsuei akordio bikaina eskaintzearen negozioa da.

Markak Hyundairen oinarrizko balioen izpiritua motorren aukeretan oinarritutako hiru aukeren sorta nahiko sinple batera eramaten du.

Sarrera puntuan, 2.5T oinarria hasten da. Izenak dioen bezala, 2.5T-ak 2.5 litroko lau zilindroko turbo-gasolina motorra du eta atzeko gurpileko trakzioan (66,400 $) eta gurpil guztietarako (68,786 $) erabilgarri dago.

Sarrera-puntua 2.5T oinarria da, atzeko gurpileko trakzioan (66,400 $) eta gurpil guztietarako (68,786 $) eskuragarri dago. (Irudia: Tom White)

Hurrengoa, gama ertaineko 2.2D lau zilindroko turbodiesela da, gurpil guztiko trakzio bertsioan soilik eskuragarri dagoena 71,676 $-ko txikizkako prezioan.

Gamako goiko aldea 3.5T Sport da, V6 turbodun gasolina motorra, berriro ere gurpil guztiko trakzio bertsioan soilik eskuragarri dagoena. Bere prezioa 83,276 $ da, trafikoa kenduta.

Aldaera guztietan ekipamendu estandarrak 19 hazbeteko aleazio gurpilak, LED faroak, 14.5 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay-ekin, Android Auto eta nabigazio integratua, larruzko moldura, zona biko klima-kontrola, 8.0 hazbeteko tresna digitala, aurrealde elektrikoa ditu. eserlekuak 12 norabide erregulagarria den servodirekzioaren zutabea, giltzarik gabeko sarrera eta sakagailuaren pizte-botoiak eta putzu-argiak ateetan.

Aldaera guztietan ekipamendu estandarrak 14.5 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia ditu Apple CarPlay, Android Auto eta nabigazio integratua. (Irudia: Tom White)

Ondoren, hiru aukera-paketeen artean aukeratu dezakezu. Sport Line 2.5T eta 2.2Drako eskuragarri dago 4500 $-ren truke eta 19 hazbeteko aleaziozko gurpil kirolak, kirol balazta pakete bat, kanpoaldeko mozkin kirolagoak, larruzko eta suedezko eserlekuen diseinu desberdinak, barruko mozkin aukerakoak eta hiru erradio guztiz desberdinak gehitzen ditu. bolantearen diseinua...

2.5T gasolina aldaerari ihes-ataka bikoitzak eta Sport+ gidatzeko modua ere gehitzen dizkio. Sport line paketearen hobekuntzak daude dagoeneko 3.5T aldaeran.

Gure 2.2D-k Nappa larruzko eserlekuak gehitzen zituen luxuzko paketea zuen. (Irudia: Tom White).

Gainera, luxuzko paketeak 11,000 $-ko prezio handiagoa du lau zilindroko aldaerarentzat edo 6600 $-ko V6rako, eta 21 hazbeteko aleazio-gurpilak askoz ere handiagoak gehitzen ditu, leiho tintatuak, Nappa larruzko eserlekuak, suedezko estalkia, 12.3" handiagoak. Tresna digitala 3D sakonera-efektuarekin, head-up display, atzeko bidaiarientzako hirugarren klima-eremua, aparkatzeko laguntza adimenduna eta urrunekoa, 18 norabideko gidariaren eserlekuaren doikuntza elektrikoa mezu funtzioarekin, audio-sistema premium 16 bozgorailurekin. , balazta automatikoa alderantziz maniobrak egitean eta bolantea zein atzeko ilararen berotzea.

Azkenik, lau zilindroko modeloak Sport paketearekin zein Luxury paketearekin hauta daitezke, 13,000 $-ko prezioa, hau da, 1500 $-ko deskontua.

GV70 gamaren prezioak bere zehaztapen arerio handien azpitik jartzen du, Alemaniako Audi Q5, BMW X3 eta Mercedes-Benz GLC eta Japoniako Lexus RX moduan datoz.

Hala ere, Koreako arerio berria berdintzen du alternatiba txikiagoekin, hala nola Volvo XC60, Lexus NX eta, agian, Porsche Macan.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

GV70 harrigarria da. Bere anaia nagusia GV80 bezala, Koreako luxuzko auto honek errepidean adierazpen bat egitea baino gehiago egiten du. Bere sinadura-diseinu-elementuak Hyundai enpresa nagusiaren gainetik jartzen ez ezik, guztiz berezia den zerbait bihurtu da.

GV70 harrigarria da. (Irudia: Tom White)

V formako parrilla handia errepidean Genesis modeloen bereizgarri bihurtu da, eta aurrealdean eta atzealdean altueran bat datozen argi bikoitzak karrozeria sendoa sortzen du auto honen erdiko zatian.

Atzeko mutur zabal eta potoloak GV70-ren atzeko oinarri kirolari eta alboratzaileari iradokitzen dio, eta harritu egin nintzen 2.5T-ren atzealdetik ateratzen ziren ihes-atalak ez zirela plastikozko panelak soilik, oso benetakoak baizik. Chill.

Nahiz eta kromoak eta moztu beltzak murrizketa nabarmenarekin aplikatu dira, eta coupe-antzeko teilatuaren lerroak eta ertz bigun orokorrak ere luxua iradokitzen dute.

V formako parrilla handia errepidean Genesis modeloen bereizgarri bihurtu da. (Irudia: Tom White)

Zaila da egitea. Zaila da kiroltasuna eta luxua uztartzen dituen diseinu benetan berria eta bereizgarria duen auto bat sortzea.

Barruan, GV70 benetan dotorea da, beraz, Hyundaik produktu gehigarri egoki bat sor dezakeen ala ez zalantza izanez gero, GV70-k denbora gutxian oheratuko ditu.

Eserlekuen tapizak luxuzkoak dira edozein klase edo aukera-pakete aukeratzen den, eta ukipen leuneko material eskuzabalak baino gehiago daude aginte-panelaren luzera.

Bi ahozko bolante paregabearen zalea naiz. (Irudia: Tom White)

Diseinuari dagokionez, aurreko belaunaldiko Genesis produktuetatik oso desberdina da, eta Hyundairen ekipamendu arrunt ia guztiak pantaila handiekin eta chrome switchgearrez ordezkatu dira, Genesis-i bere estiloa eta nortasuna ematen dioten.

Bi ahozko bolante paregabearen zalea naiz. Kontaktu-puntu nagusi gisa, luxuzko aukerak kirol-aukeretatik bereizten laguntzen du, hiru ahozko gurpil tradizionalagoa lortzen baitute ordez.

Harritu egin nintzen 2.5T-ren atzeko aldean ateratzen diren ihes-atalak ez zirela plastikozko panelak soilik, oso errealak baizik. (Irudia. Tom White)

Beraz, Genesis benetako premium marka al da? Zalantzarik gabe, GV70-ak bere lehiakide finkatu guztiek baino itxura ona eta sentitzen du eremu batzuetan hobea ez bada ere.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

GV70 espero zenukeen bezain praktikoa da. Ohiko hobekuntza guztiak daude, ateko poltsiko handiak (nahiz eta altuera mugatua aurkitu nuen gure 500 ml-rako. Autoen Gida probako botila), ertz aldakorreko erdiko kontsolako botila-euskarri handiak, erdiko kontsolaren tiradera handia 12 V-ko entxufe gehigarriarekin eta erretilu tolesgarria bertikalki muntatutako telefono-kargagailuarekin eta bi USB atakekin.

Aurrealdeko eserlekuak zabal sentitzen dira, kiroltasunaren eta ikusgarritasunaren oreka ona lortzen duten eserlekuak posizio onarekin. Erraz erregula daiteke eserleku elektrikotik servodirekzio zutabera.

Eserlekuak esertzeko erosoak dira eta aurreko belaunaldiko Genesis produktuekin alderatuta, alboko euskarri hobea eskaintzen dute. Hala ere, probatu ditudan oinarriko eserlekuek eta luxuzko paketeek kuxinaren alboetan euskarria gehitu dezakete.

Pantaila handiak software dotorea du, eta gidariarengandik nahiko distantziara dagoen arren, ukitu batekin kontrolatu daiteke. Erabiltzeko modu ergonomikoagoa erdian muntatutako erlojuaren aurpegia da, nahiz eta nabigazio funtzioetarako aproposa ez den.

Atzeko eserlekuan nahikoa leku dago heldu batentzako. (Irudia: Tom White)

Martxa aldatzeko dialaren ondoan dagoen dial honen kokapenak ere une deserosoak eragiten ditu martxa aldatzeko garaia denean okerreko marka jasotzen duzunean. Kexa txiki bat, noski, baina objektu batera jaurti edo ez aldea eragin dezakeena.

Aginte-panelaren diseinua eta sistema pertsonalizagarriak oso dotoreak dira, Hyundai Taldeko produktuetatik espero genukeen bezala. Nahiz eta luxuzko paketearekin hornitutako autoetan tresna digitalen multzoaren 3D efektua nahikoa sotila da oharkabea izateko.

Atzeko eserlekuan nahikoa leku dago nire tamainako heldu batentzako (182 cm/6'0") eta eserlekuen mozkin lurrintsu bera mantentzen da aukeratutako aukera edo paketea edozein dela ere.

Aldaera bakoitzak aire erregulagarri bikoitzak ere baditu. (Irudia: Tom White)

Eguzki-teilatu panoramikoa izan arren, buru-zabalera handia daukat, eta ekipamendu estandarrak atean botila euskarri bat, bi kako alboetan, aurreko eserlekuen atzealdean sareak eta beso-euskarri-kontsola tolesgarri bat ditu bi botila euskarri gehigarriekin. .

Erdiko kontsolaren azpian USB ataka multzo bat dago, eta aldaera bakoitzak aire-aire-zulo erregulagarri bikoak ditu. Luxuzko paketearekin lotu beharko duzu hirugarren klima-eremu bat lortzeko kontrol independenteekin, atzeko eserleku berotuekin eta atzeko kontrol panel batekin.

Gauzak errazteko, aurreko bidaiariaren eserlekuak kontrolak ditu alboetan, atzeko eserlekuko bidaiariei behar izanez gero mugitzeko aukera ematen dietenak.

Maletarraren bolumena oso arrazoizkoa da 542 litro (VDA) eserlekuak goratuta edo 1678 litro beheratuta. Espazioa gure guztientzako egokia da Autoen Gida eserleku altxatuak dituen ekipajea, lekua duen eserlekuekin, nahiz eta elementu handiagoetarako atzeko leihoari begiratu behar diozun coupé itxurako.

Aldaera guztiek, diesela izan ezik, ordezko pieza trinkoak dituzte maletaurreko zoruaren azpian, eta diesel kitak konponketa kit batekin egiten du.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

GV70 gaman gasolina motorren bi aukera eta diesel motorra aukera bat daude. Harrigarria bada ere, 2021erako, Genesis-ek izen-plaka berri bat kaleratu du aukera hibridorik gabe, eta bere eskaintza erakargarria da atzeko txandakako aukerak dituzten ikusle tradizionalak eta zaleentzat.

Sarrera maila gisa, 2.5 litroko gasolina turbodun motorra 224 kW/422 Nm eskaintzen da. Hemen ez dago potentziari buruzko kexarik, eta atzeko gurpileko trakzioarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin aukera dezakezu.

Ondoren, gama ertaineko motorra dator, 2.2 litroko lau zilindroko turbodiesela. Motor honek 154 kW-ko potentzia nabarmen gutxiago ateratzen du, baina 440 Nm-tan pare apur bat gehiago. Diesel beteta bakarrik.

Sarrera maila gisa, 2.5 litroko gasolina turbodun motorra 224 kW/422 Nm eskaintzen da. (Irudia: Tom White)

Goiko ekipamendua 3.5 litroko gasolina turbodun V6 bat da. Motor hau AMG edo BMW M dibisioko errendimendu-aukerak aztertzen ari direnentzat erakargarria izango da, eta 279 kW/530 Nm ematen ditu, berriro ere gurpil guztietarako trakzio gisa soilik.

Aukeratzen duzun aukera edozein dela ere, GV70 guztiak zortzi abiadurako transmisio automatiko batekin (momentu bihurgailua) daude.

Guztiz independentea den kirol esekidura estandarra da aldaera guztietan, nahiz eta goi-mailako V6-a bakarrik datorren motelgailu moldagarriaren paketearekin eta, horren ondorioz, ibilaldi irmoagoa duen.

Gama ertaineko motorra 2.2 litroko lau zilindroko turbodiesela da, 154 kW/440 Nm-koa. (Irudia: Tom White)

Goi-mailako V6 ibilgailuek, baita Sport Linez hornitutakoek ere, kirol-balazta-pakete bat dute, Sport+ gidatzeko modua (ESC desgaitzen duena) eta gasolina-aldaeretarako atzeko buforrean ihes-hodi handiagoak sartuta daude.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Aldaera hibrido baten zantzurik gabe, gure garaian GV70-ren bertsio guztiak zikoiztsu samarrak izan dira haiekin.

2.5 litroko turbo motorrak 9.8 l/100 km kontsumituko ditu ziklo konbinatuan atzeko gurpileko trakzio formatuan edo 10.3 l/100 km gurpil guztietarako bertsioan. RWD bertsioa probatzean 12L/100km baino gehiago ikusi nuen, nahiz eta egun gutxiko proba laburra izan.

3.5 litroko V6 turboak 11.3 l/100 km kontsumitzen omen ditu ziklo konbinatuan, eta 2.2 litroko diesela da multzoko ekonomikoena, 7.8 l/100 km-ko kopuru orokorrarekin.

Garai batean, diesel modeloak baino askoz puntu gehiago lortu nituen, 9.8 l / 100 km. Gelditzeko/hasteko sistemaren ordez, GV70-k motorra transmisiotik deskonektatzeko aukera ematen duen funtzio bat du autoa martxan dagoenean.

2.2 litroko diesela denetan ekonomikoena da, guztira 7.8 l/100 km-ko kontsumoa besterik ez baitu. (Irudia: Tom White)

Eskuz hautatu behar da aukeren panelean, eta ez dut nahikoa denbora probatu kontsumoan eragin esanguratsua duen esateko.

GV70 modelo guztiek 66 litroko erregai deposituak dituzte, eta gasolina aukerak erdi mailako berunik gabeko gasolina behar du gutxienez 95 oktanoko gasolina.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

GV70-k segurtasun maila altua du. Bere multzo aktiboan larrialdiko balazta automatikoa (autobideko abiaduran funtzionatzen da), oinezkoen eta txirrindularien detekzioa barne hartzen du, baita bidegurutze-laguntza funtzioa ere.

Lane Keep Assist Erreiaren irteeraren abisuarekin ere agertzen da, baita Blind Spot Monitoring atzeko gurutze-trafiko alertarekin, alderantzizko balaztatze automatikoa, gurutze-kontrol moldagarria, gidariaren arretarako abisua, eskuzko eta abiadura muga adimenduna laguntzarekin, baita inguratzaile multzo bat ere. soinua aparkatzeko kamerak.

Luxuzko paketeak balazta automatikoa gehitzen du abiadura baxuan maniobrak egitean, arreta aurreratzeko abisua eta aparkaleku automatikoko paketea gehitzen ditu.

Espero diren segurtasun-eginbideak ohiko balaztak, egonkortze- eta trakzio-kontroleko sistemak eta zortzi airbag sorta handi bat barne hartzen ditu, gidariaren belauna eta erdiko airbag barne. GV70-k ez du oraindik ANCAP segurtasun-ebaluaziorik.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 10/10

Genesis-ek Hyundairen jabearen pentsamolde tradizionala ez ezik, bost urteko kilometraje mugagabeko bermearekin (errepideko laguntza egokiarekin), lehiari gainditzen dio jabetzako lehen bost urteetan doako mantentze-lanarekin.

Genesis-ek lehiaketa irabazten du uretatik kanpo, jabetzako lehen bost urteetan doako mantentze-lanarekin. (Irudia: Tom White)

Bai, horixe da, Genesis zerbitzua doakoa da bermeak irauten duen bitartean. Benetan ezin duzu hori gainditu, batez ere premium espazioan, beraz, puntuazio osoa da.

GV70-k 12 hilabetero edo 15,000 km-an behin bisitatu behar du tailerra, lehenengo gertatzen dena. Hego Korean eraikita dago, galdetzen bazaizu.

Zer da gidatzea? 8/10

GV70 gailentzen da arlo batzuetan, baina badaude motz geratu nintzen beste batzuk. Eman dezagun begirada bat.

Lehenik eta behin, abiarazteko berrikuspen honetarako, bi aukera probatu ditut. Egun batzuk izan nituen GV70 2.5T RWD oinarrian, eta gero 2.2D AWDra berritu nuen Luxury Pack-arekin.

Eszena bikoitzeko gurpila kontaktu-puntu bikaina da, eta probatu nituen autoen ibilaldi estandarra bikaina izan zen aldirietara bota behar zena barneratzeko. (Irudia: Tom White)

Genesis bikaina da gidatzeko. Zerbait ondo egiten badu, pakete osoaren luxuzko sentsazioa da.

Eszena bikoitzeko bolantea hunkigarri bikaina da, eta probatu ditudan autoen ibilaldi estandarrak (kontuan izan V6 Sport-ak beste konfigurazio bat duela) ondo busti zuen aldirietako aldea.

Berehala txunditu ninduen beste gauza bat SUV hau zein isila den izan zen. Isilik dago. Hori bozgorailuen bidez zarata deuseztatze askoren bidez lortzen da.

Bere ibilaldiak eta kabinako giroak luxuzko sentsazioa sortzen duten arren, eskuragarri dauden powertrainek bezain nabarmena ez den itxura kirolagoa iradokitzen dute. (Irudia: Tom White)

Aspaldian bizi izan dudan apaindegi girorik onenetakoa da. Duela gutxi probatu ditudan Mercedes eta Audi produktu batzuk baino hobea.

Hala ere, auto honek identitate krisia du. Bere ibilaldiak eta kabinako giroak luxuzko sentsazioa sortzen duten arren, eskuragarri dauden tren-motorrak bezain nabarmena ez den itxura kirolagoa iradokitzen du.

Lehenik eta behin, GV70 ez da bere jatorrizko G70 sedan bezain arin sentitzen. Horren ordez, pisuzko sentsazio orokorra du, eta esekidura leunagoak izkinetan argalagoa da eta ez da motorrek lerro zuzen batean sentitzen duten bezain erakargarria.

Gidazioa ere gezurra da, astuna eta apur bat kaskarra sentitzen da feedbackari dagokionez. Arraroa da, ez duzulako sentitzen autoak nola erantzuten dion zuzendaritzari servodirekzio elektrikoko sistema batzuekin bezala.

Horren ordez, ezarpen elektrikoa nahikoa dela ematen du organikoa ez sentitzeko. Nahikoa da erreaktiborik ez izateko.

Beraz, trakzio zorrotza kirola izan nahi duen arren, GV70 ez da. Hala ere, bikaina da lerro zuzen batean, motorraren aukera guztiak gogotsu eta sentikor sentitzen direlarik.

Aspaldian bizi izan dudan apaindegi girorik onenetakoa da. (Irudia: Tom White)

2.5T-ak ere nota sakona du (audio sistemak kabinan sartzen laguntzen du), eta 2.2 turbodiesela inoiz gidatu dudan diesel transmisio aurreratuenen artean dago. Isila, leuna, sentikorra da eta VW Taldearen 3.0 litroko V6 diesel oso erakargarriaren parekoa da.

Ez da gasolina aldaerak bezain zorrotza eta ez indartsua. 2.5 gasolina motorrarekin alderatuta, goiko bertsioaren dibertsio batzuk falta dira.

Pisuaren sentsazioak segurtasuna sortzen du errepidean, eta hori hobetu egiten da trakzio guztiko ibilgailuetan. Eta gama osoan eskaintzen den zortzi abiadurako transmisioa lau zilindroko modeloekin eman nuen denboran aldagailurik adimentsuena eta leunena izan zen.

Berrikuspen honetarako, ez nuen 3.5T Sport onena probatzeko aukerarik izan. Nire Autoen Gida Probatu zuten lankideek motelgailu aktiboekin ibiltzea nahiko zurruna dela eta motorra izugarri indartsua dela jakinarazi dute, baina ez da ezer egin direkzioaren sentsazio tristea murrizteko. Egon adi etorkizuneko berrikuspenei honi buruzko xehetasun gehiago lortzeko.

Zerbait ondo egiten badu, pakete osoaren luxuzko sentsazioa da. (Irudia: Tom White)

Azken finean, GV70-k luxuzko sentsazioa ematen du, baina agian kiroltasunik ez du V6an izan ezik. Zuzendaritzan eta, neurri batean, txasisean lan pixka bat behar duela dirudien arren, estreinako eskaintza sendoa da.

epaia

Diseinuko lehen SUV baten bila bazabiltza, autogile nagusi baten jabegoaren eta balioen promesa luxuzko modelo baten itxura eta sentimendua uztartzen dituena, ez begiratu gehiago, GV70 marka lortzen du.

Errepidean kirol presentzia handiagoa nahi dutenentzat gidatzea hobetu dezaketen arlo batzuk badaude, eta bitxia da markak marka berri bat plazaratzea espazio honetan aukera hibrido bakar bat gabe. Baina hain balio-proposamen sendoa duen metal freskoa, goi mailako luxuzko jokalarien arreta bereganatzea, bikaina da.