Genesis GV80 2020 berrikuspena

Genesis GV80 Hyundairen jabetzako luxuzko marka Koreako gazte baten izen-plaka berri bat da, eta bere sorterrira joan ginen itxura izango duenaren lehen lagina jasotzeko.

Eskala globalean, gaur arte Genesis markako ibilgailu garrantzitsuena da, dudarik gabe. SUV handia da, bere tamainaren araberako eskaria premium gose diren merkatuetan.

Izan ere, 80 Genesis GV2020 sorta berria Australiara helduko da urte honetan bertan, luxuzko SUV merkatuan aspaldiko ezaugarri batzuk hartzeko, Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE eta Lexus RX barne. 

Powertrain anitzekin, bi edo lau gurpileko trakzioarekin eta bost edo zazpi eserleku aukeran, osagaiek itxaropentsu itxura dute. Baina 2020ko Genesis GV ona al da? Jakin dezagun...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.5L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	11.7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$97,000

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

GV80 diseinuari dagokionez interesgarria iruditzen ez bazaizu, baliteke optometrista batengana jo behar izatea. Itsusia dela esan dezakezu, baina, zalantzarik gabe, itxura ezberdina du merkatuan ezarritako jokalari gehienentzat, eta asko esan nahi du lehen inpresio sendoa egiten saiatzen zarenean.

Parrilla ausartak, zatitutako faroek eta aurreko bufoi zizelkatuek lerdenak eta ia beldurgarriak dirudite, eta autoaren alboetan zehar doazen karaktere-lerro ausartak ere badaude.

Berotegi txukuna atzealderantz murrizten da, eta atzealdeak bere faro bikoitzak ditu, Australiakoa ez den G90 limusinatik ezagunak. Harrigarria da.

Barrualdeak diseinu-elementu eder batzuk ditu, oso kalitate handikoak.

Eta barnealdeak diseinu-elementu eder batzuk ditu, artisautza-maila oso altua ahaztu gabe. Bai, badaude Hyundai katalogotik nabarmentzen diren elementu batzuk, baina ez dituzu barnean Tucson edo Santa Fe batekin nahastuko. Ez didazu sinesten? Begiratu barruko irudiak zertaz ari naizen ikusteko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

SUV handia da, baina ez pentsa praktikotasun maila bat lortzen ari zarenik. Pragmatikoa da, zalantzarik gabe, baina badira kotxearen presentziak pragmatismoaren aurrean lehentasuna izan zezakeela pentsarazten diguten elementuak.

Hirugarren errenkada, adibidez, estuegia izango litzateke ni bezalako gizonezko helduen tamainara hurbiltzen den edonorentzat (182 cm), bertan itzultzeko ahalegina egin bainuen. Haur txikiak edo heldu txikiak ondo egongo dira, baina burua, hanka eta belauneko lekua hobea izan daiteke (eta hori zazpi eserlekuko Volvo XC90 edo Mercedes GLE batean dago). Sartzea eta ateratzea ez da erraza lehiakide batzuek baino tartea txikiagoa den teilatu-lerroa dela eta.

Probatu ditugun probako autoetako hirugarren ilarak eserleku tolesgarri elektrikoak zituen, eta hori alferrikakoa iruditzen zait. Horiek igotzea eta jaistea denbora luzea behar da, nahiz eta nire ustez indar fisikoa erabili beharrean botoi bat sakatzean zerbait egitea luxuzko auto erosleek eskertu dezaketen zerbait dela. 

Zazpi eserlekuko ekipaje-konpartimentu zutik nahikoa da poltsa txiki pare baterako, nahiz eta Genesis-ek ez duen oraindik konfigurazio honetan enborraren edukiera baieztatu. Argi dago bost eserlekurekin maletarraren bolumena 727 litrokoa dela (VDA), eta hori nahiko ona da.

Bigarren lerroko helduen eserlekuak ondo daude, baina ez dira apartekoak. Hirugarren ilaran bidaiariak badituzu, bigarren ilara instalatu beharko duzu lekua emateko, eta konfigurazio honetan nire belaunak gidariaren eserlekuan gogor sakatuta zeuden (nire altuerari ere egokituta). Ikusi bideoa zertaz ari naizen hobeto ulertzeko, baina bigarren errenkada aurrera eta atzera ere irristatu dezakezu 60:40 ratioan.

Bigarren lerroko helduen eserlekuak ondo daude, baina ez dira apartekoak.

Bigarren ilaran, espero diren erosotasunak aurkituko dituzu, hala nola, eserlekuen artean edalontzien euskarria, txartelen poltsikoak, aire-aire-zuloak, ateetako botilaren euskarria, korronte-hartuneak eta USB atakak. Alde horretatik, dena bikaina da.

Kabinaren aurrealdea oso polita da, nahiko zabal egiten duen diseinu txukunarekin. Eserlekuak oso erosoak dira, eta gure probako ibilgailuetako gidariaren eserlekuak aire masaje sistema bat zuen, oso polita. Proba-eredu hauek eserleku berotuak eta hoztuak, zona anitzeko klima-kontrola eta beste ukitu polit ugari ere izan zituzten.

Kabinaren aurrealdea atsegina da, nahiko zabal egiten duen diseinu txukunarekin.

Baina nabarmendu zen 14.5 hazbeteko multimedia-pantaila, ukipen-kontrola onartzen duena eta eserlekuen arteko etengailu birakaria erabiliz ere kontrola daitekeen pantaila argi batekin, eta ahots-kontrola ere badago. Ez da Santa Fe media-sistema bezain erraza erabiltzeko, demagun, baina askoz ezaugarri gehiago ditu, besteak beste, errealitate areagotuko satelite bidezko nabigazio-sistema harrigarri bat, aurreko kamera erabiltzen duena denbora errealean zein norabide joan behar duzun erakusteko. .denbora. Oso teknologia ikusgarria da, Europan probatu ditugun Mercedes modeloetan erabilitako sistema bera baino hobea ere. Teknologia Australian eskaintzea espero da, eta hori ere albiste ona da.

Ukipen-pantaila argia zuen 14.5 hazbeteko multimedia pantaila nabarmendu zen.

Espero zenituzkeen konektibitate guztia dago, Apple CarPlay eta Android Auto bezalakoak, eta sintonizatu ditzakezun "atmosfera naturalaren soinuak" bezalako elementu bitxiak ere badaude. Inoiz galdetu al zaizu zer den suaren ondoan esertzea helmugara bidean? Edo hondartzara zoazela elurretan zehar oinen soinua entzuten? Hauek GV80-ren estereo sisteman sakondu ahala aurkituko dituzun bitxikeria batzuk besterik ez dira.

Orain, dimentsioak interesatzen bazaizkizu - "SUV handia" behin baino gehiagotan aipatu dut - Genesis GV80-k 4945 mm-ko luzera du (2955 mm-ko gurpil-distantzian), 1975 mm-ko zabalera eta 1715 mm-ko altuera. Gaur egungo G80-ren ordezkoarekin partekatzen den atzeko gurpileko trakziorako plataforma berri batean eraikita dago, 2020aren amaieran Australian ere salduko dena.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Hemen ez dago ezer ikusteko. Egia esan, itxaron hor... asmakizunen bat arriskatu genezake.

Genesis-ek oraindik ez ditu Australiarako prezioak edo zehaztapenak ezagutzera eman, baina markak bere ibilgailuak eta oso ondo hornitutako ibilgailuak ziurtasunez ordaintzeko historia du.

Hori kontuan izanda, mozketa-maila anitz egongo direla uste dugu, eta GV80-k BMW X5 edo Mercedes GLE merkeenak hamar mila dolar irabazi ditzake sorta hasieran.

GV80 estandarra LED faroekin dator.

Pentsa 75,000 $ inguruko hasierako prezio potentziala, sei zifren marka txikiagotzen duen goi-mailako aldaera arte. 

Eskaintza osoan ekipamendu estandar zerrenda luzeak espero ditzakezu, besteak beste, larrua, LEDak, gurpil handiak, pantaila handiak eta segurtasun-funtzio ugari instalatuko direla.

Baina itxaron beharko duzu Genesis Australiak zer egiten duen ikusi beharko duzu GV80 Australian 2020ko bigarren seihilekoan merkaturatzetik hurbilago dauden prezio eta zehaztapen zehatzekin.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Mundu osoan hiru motor eskainiko dira, eta hiru motorrak Australian ere salduko dira, nahiz eta oraindik ez dago argi hirurak merkaturatzetik eskuragarri egongo diren.

Sarrerako motorra 2.5 litroko lau zilindroko turbo motorra da, 226 kWrekin. Motor honen pare-zifrak ez dira oraindik ezagutarazi.

Motor sortaren hurrengo urratsa 3.5 litroko V6 turbodun bat izango da, 283 kW eta 529 Nm-koa. Motor hau gaur egun G3.3 berlinan erabiltzen den 6 litroko V70 turbodunaren hurrengo belaunaldiko bertsioa da (272 kW/510 Nm).

Hiru motor eskainiko dira mundu osoan eta hiru motorrak Australian ere salduko dira.

Eta azkenik, 3.0 kW eta 207 Nm ekoizten omen dituen 588 litroko sei barneko turbodiesel bat. Hau da Korean probatu dugun motorra, ez baitzegoen gasolinazko bertsiorik gidatzeko erabilgarri.

Modelo guztiek Hyundairen zortzi abiadurako transmisio automatikoa dute. Diesel eta goi-mailako gasolina ereduetarako atzeko trakzioa edo gurpil guztietarako aukera egongo da, baina ez dago argi oinarrizko motorra biekin eskuragarri egongo den.

Nabarmentzekoa, gamak ez du inolako powertrain hibridorik, Genesis-eko burua William Lee-k dioenez, eredu honetarako ez da lehentasuna. Horrek, zalantzarik gabe, erosle batzuenganako erakarpena murriztuko du.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Ziklo konbinatuko erregaiaren erabilera ofiziala oraindik zehaztu gabe dago Australiako zentral elektriko bakoitzarentzat, baina gidatzen genuen Koreako diesel modeloak 8.4 kilometroko 100 litro kontsumitzen dituela esaten da.

Proba egin bitartean, aginte-panelak 8.6 l / 100 km-tik 11.2 l / 100 km-ra irakurtzen duela ikusi dugu, autoaren eta gidatzen ari zenaren arabera. Beraz, kontatu 10.0L/100km-ko gasolio baterako. Ez super ekonomikoa. 

Zer da gidatzea? 8/10

Autoa Australiako baldintzetan gidatu gabe, non bere gidatzeko estiloa, Hyundaiko adituek sintonizatuta, tokiko nahien arabera hobetuko den, zaila da esatea modelo hau bere klaseko onena den. Baina seinaleak pozgarriak dira.

Ibilbidea, adibidez, oso ona da, batez ere kontuan izanda denbora gehien pasa genuen modeloak 22 hazbeteko gurpil erraldoiez hornituta zeudela. Aurrera begira dagoen errepidea irakurtzeko kamera bat ere badago, motelgailuaren ezarpena molda dezakeena, zuloa edo abiadura-muga bat etorri daitekeela uste badu. 

Motorra oso isila da, ondo lendua eta maila ertainean bikaina.

Seul eta Incheon eta bere inguruetan zehar egindako bidaiak teknologia hau ondo funtzionatzen zuela ikusi zuen, tamaina horretako gurpilekin hornituz gero beste SUV batzuetan esfinter konprimitu batzuk ikusiko zituzten kolpeak zeuden eta. Baina GV80 konfiantzaz eta eroso gidatu zuen, hau da, luxuzko SUV erosle batentzat.

Direkzioa ere nahiko zehatza da, nahiz eta ia ez den arin edo arin sentitzen - gurpil guztietarako trakziodun modeloek 2300 kg inguruko pisua dute gehienez, beraz, espero beharrekoa da. Baina direkzioa sentikorra eta aurreikusgarria izan zen, eta iraganean Koreako modeloetan kaxatik zuzenean ikusi genuena baino askoz hobea. Tokiko gustuetara egokituko da ere, baina espero dugu Australiako selekzioak ez duela norabidea astunegi egitea tokian tokiko beste auto batzuek bezala. Zuzendaritza arina polita da aparkatzen ari zarenean, eta GV80-k lauki hori markatzen du. 

Zuzendaritzak erantzuna ematen zuen eta aurreikusteko modukoa zen.

Baina gidatzeko programaren gauzarik ikusgarriena diesel motorra izan zen. Hori eta zortzi abiadurako transmisio automatikoaren leuntasuna.

Hori piropo handia da, baina GV80 batean begiak estalitako alemaniar exekutibo bat jartzen badiozu eta motorraren arabera bakarrik zein autotan dagoen asmatzeko eskatzen badiozu, ziurrenik BMW edo Audi bat asmatuko du. Sei lineako oso leuna da, atoi-ahalmen txalogarria eskaintzen duena, nahiz eta botere erabateko argia ez izan.

Motorra oso isila da, ondo lendua eta bikaina da bere gama ertainean, eta oso txikia da turbo-lag edo stop-start kexatzeko. Transmisioa ere leuna da, nahiz eta doitzaile birakaria zure probatzaile xumearen kabinako zati gogokoenetako bat ez izan.

Kabinan isiltasuna beste abantaila handi bat da, konpainiaren zarata kentzeko teknologia aktiboari esker errepideko zarata kabinan sartzea mugatzen laguntzen baitu. Ezin dugu itxaron GV80 Down Under-en abiarazten denean Australiako hartxintxarreko errepideetan berea mantenduko den ikusteko.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Ez dago 2020ko Genesis GV-rako '80 ANCAP istripu-probaren emaitzarik idazten ari den momentuan, baina bost izarreko ANCAP istripu-probaren balorazio maximoa lortzeko ekipamendua eta teknologia izango dituela kalkulatzen dugu, segurtasun-eginbidez hornituta dagoelako.

10 airbag daude, besteak beste, aurrealdeko, aurrealdeko eta atzeko (bigarren ilaran) albo bikoitza, gortina, gidariaren belauneko airbagak eta erdiko aurreko airbagak (airbag hau aurreko eserlekuen artean zabaltzen da burua talkak saihesteko). Bertako Genesis taldeari eskatu diogu hirugarren ilarako gortinako airbagak hedatzen diren ala ez baieztatzeko eta ziur gauden bezain pronto istorio hau eguneratuko du.

Horrez gain, segurtasun teknologia aurreratu asko daude, besteak beste, larrialdi automatikoko balazta aurreratua (AEB) oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin, ikasketa automatikoko gurutzaldi-kontrol sistema adimendun berria, itxuraz portaera gidaria ikas dezakeen adimen artifizialean oinarritutako sistema. eta gidatze autonomo maila bat ezarri cruise-kontrola aktibatuta dagoenean, baita gidariaren norabidean errei-aldaketa automatikoa ere, gidariaren arreta kontrolatzea nekearen abisuarekin, laguntza konbinatua puntu itsu-kontrolarekin (puntu itsu-ikuspegiko monitorea barne. aginte-panela alboko kamerak erabiliz, hortaz badago), atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta talkak saihesteko sistema bat, ibilgailua armatu dezakeena T-bone istripu bat aurreikusten bada.

Noski, alderantzizko eta inguratzeko kamera, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak eta abar daude. Haur eserlekuak ISOFIX ainguratzeko puntuak eta goi-loturako haurren eserlekuak eusteko eusteak egongo dira, baita atzeko eserlekuen okupatzaileen abisua sistema bat ere.

Eskuragarri daudenean Australiako auto espezifikoen xehetasun guztiak jakinaraziko dizkizugu, baina tokian tokiko ekipamendu estandarren zerrenda zabala espero dugu.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 10/10

Genesis GV80 markak Australian ezarritako egungo bidea jarraitzen badu, bezeroek eskuragarri dagoen luxuzko autoen bermerik onenaz baliatuko dira, kilometraje mugagabeko bost urteko plan bat.

Horrek bost urteko doako mantentze estaldura berberarekin bermatzen du. Hori bai, doako zerbitzua lortzen duzu bost urtez/75,000 kilometroz. Nahiko tentagarria da, eta Genesisek zure autoa zure etxera edo lanera jaso eta itzuliko du mantentze lanak amaitu ondoren. Eta auto bat sartzeko behar baduzu zure GV80 zerbitzuan ari zarenean, auto bat alokatu ere egin dezakezu.

GV80-k Genesisek Australian ezarritako uneko bidea jarraitzen badu, bezeroek bost urteko/kilometraje mugagabeko berme plana jasoko dute.

Genesis-ek bost urteko doako errepideko laguntzaren babesa du. 

Laburbilduz, hau da luxuzko urrezko estandarra.

epaia

Genesis GV80 estiloaren adierazpena ez ezik, eduki sakona ere bada. Ezaugarriz betetako luxuzko SUV bat da, zalantzarik gabe, Australiara 2020an iristen denean proposamen garesti gisa kokatuko dena.

Ezin dugu itxaron konpainiak GV80 lokalean nola kokatzen duen ikusteko, SUV hau izango baita markako modelorik garrantzitsuena.