Genesis GV80 2021 berrikuspena

2021 Genesis GV80, dudarik gabe, azken oroimenean gehien espero diren luxuzko autoen modeloetako bat da eta orain arteko Genesis modelorik garrantzitsuena.

Gasolinan edo dieselean eskuragarri dago, bost edo zazpi eserlekurekin, luxuzko SUV handi hau jendearen artean nabarmentzeko egina dago. Zalantzarik gabe, ez da Audi Q7, BMW X5 edo Mercedes GLErekin nahastu behar. Baina hari begiratuta, begiak begiak begiratu eta Bentley Bentayga bat ikus liteke aurrekontu gutxiko erosleentzat.

Baina, lehiakidea izanik, GV80a aipatutako ibilgailuekin alderatu behar da? Edo Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg eta Volvo XC90 barne dituen multzo alternatibo bat?

Beno, bidezkoa da esatea 80 Genesis GV2021 modeloa nahikoa ikusgarria dela modelo horietako edozeinekin lehiatzeko. Alternatiba sinesgarria da, eta berrikuspen honetan, zergatik esango dizut. 

Atzeko aldea zabalak, baxuak, landatu eta sendoak dira. (3.5t-ko trakzio integraleko bertsioa erakusten da)

80 Genesis GV2021: Matte 3.0D AWD LUX
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	8.8l / 100km
lurreratzen	7 eserleku
Prezioa	$97,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 9/10

Genesis Australia ez da Hyundai gisa kokatzen luxuzko auto-marken artean, Genesis benetan bada ere. Marka bere enpresa nagusi Hyundaitik bereizita dago, baina Genesis Australiako zuzendariek marka bereizteko gogotsu daude "Infiniti edo Lexus bezalakoa" den ideiatik. 

Horren ordez, konpainiak dio kobratzen dituen prezioek -negoziagarriak ez direnak eta horregatik ez dute saltzaileekin negoziatu behar- balio hobea eskaintzen dutela. Jakina, ezin duzu "kontzesionariotik benetako akordio bat lortu dut" sentipena izan, baina horren ordez "hemen ez naute prezioan engainatu" sentipena izan dezakezu.

Izan ere, Genesis-ek uste du GV80 lehiakideak baino % 10 hobea dela prezioan bakarrik, eta, oro har, % 15eko abantaila du zehaztapenei dagokienez.

GV80-ren lau bertsio daude aukeran.

Gama irekitzen du GV80 2.5T, bost eserlekuko eta atzeko gurpileko trakziodun gasolina modeloa, 90,600 $-ko prezioa duena (luxuzko autoen gaineko zerga barne, baina errepideko gastuak barne).

Koska bat gora dago GV80 2.5T AWD, gurpil guztietarako trakzioa gehitzeaz gain, zazpi eserleku ekuazioan jartzen dituena. Eredu honek 95,600 $-ko prezioa du. XNUMX ondo gastatu zirela dirudi.

Bi modelo hauek goiko modeloen ezaugarri estandarretan desberdinak dira, beraz, hona hemen ekipamendu estandarraren laburpena: 14.5 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia-pantaila, errealitate areagotuko satelite bidezko nabigazioa eta denbora errealeko trafikoaren eguneraketak, Apple CarPlay eta Android Auto, DAB irrati digitala, audio-sistema 21 bozgorailu Lexicon, haririk gabeko telefonoaren kargagailua, 12.0 hazbeteko head-up display (HUD), zona biko klima-kontrola aireztapena eta haizagailuaren kontrola bigarren/hirugarren ilaretarako, 12 norabide elektrikoki erregulagarriak diren aurreko eserleku berotu eta hoztuekin, urrunekoa. motorra abiaraztea, giltzarik gabeko sarrera eta sakagailuaren hasiera.

Horrez gain, 2.5T aldaerak Michelin gomaz bildutako 20 hazbeteko gurpilekin ibiltzen dira, baina oinarrizko modeloak bakarrik lortzen du ordezko pneumatiko trinkoa, gainerakoak konponketa-kit batekin bakarrik etortzen dira. Beste gehigarri batzuk barneko argiztapen apaingarria, larruzko barruko apainketa ateetan eta aginte-paneletan barne, poro irekiko egurrezko apainketa, eguzki-teilatu panoramikoa eta altxagailu elektrikoa.

3.5T AWD-k 22 hazbeteko hagunak daramatza. (3.5t-ko trakzio integraleko bertsioa erakusten da)

GV80 eskaileratik gorako hirugarren pausoa zazpi eserlekuko 3.0D AWD da, sei zilindroko turbodiesel motor batek gurpileko trakzio osoa eta aukerako ekipamenduak dituena. 103,600 $ balio du.

Lerroaren buruan zazpi eserlekuko 3.5T AWD modeloa dago, zeina turbo bikoitzeko V6 gasolina motorra duen. 108,600 $ balio du.

Bi aukerek zehaztapen-zerrenda berdinak partekatzen dituzte, Michelin pneumatikoekin 22 hazbeteko gurpilen multzoa gehituz, baita haien motor sendoak, 3.5T-rako balazta handiagoak eta Road-Preview-en sinadurazko esekidura elektroniko moldakorra ere.

GV80-ren zein bertsio aukeratzen duzun edozein dela ere, zerrendari hardware gehiago gehitu behar duzula sentitzen baduzu, luxuzko paketea aukera dezakezu, fakturari 10,000 $ gehitzen dizkiona.

Honek kalitate handiko Nappa larruzko barrualdea, 12.3 hazbeteko 3D tresna-multzoa guztiz digitala, hiru zonako klima-kontrola, ate elektrikoak, 18 norabideko gidariaren eserlekua masaje funtzioarekin, bigarren lerroko eserlekuak berotu eta hoztuta daude (esekita, baina berogailuarekin). erdiko eserlekua), bigarren eta hirugarren ilaretako eserleku erregulagarriak, atzeko leihoko pertsianak, zarata kentzeko teknologia, gamuzazko estalkia, argi moldagarri adimendunak eta atzeko pribatutasun beira.

Atzeko bidaiariek beren klima-kontrola dute. (3.5t-ko trakzio integraleko aukera erakusten da)

Genesis GV80 koloreei buruz (edo koloreak, hau irakurtzen ari zaren lekuaren arabera) ezagutu nahi? Kanpoko 11 kolore ezberdin daude aukeran, eta horietatik zortzi distira/mika/metalezkoak dira kostu gehigarririk gabe: Uyuni Zuria, Savile Silver, Gold Coast Silver (beixatik gertu), Himalaya Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green. eta Adriatiko Urdina.

Hiru pintura mate aukera, 2000 dolar gehiago behar dituztenak: Matterhorn White, Melbourne Grey eta Brunswick Green. 

Segurtasun istorio luze bat dago kontatzeko. Honi buruz gehiago behean.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Genesisek ausardiaz esaten du "diseinua marka da, marka diseinua da". Eta erakutsi nahi duena da bere diseinuak "ausartak, aurrerakoiak eta nabarmen korearrak" direla.

Zaila da azken honek zer esan nahi duen esatea, baina gainontzeko adierazpenak benetan gehitzen dira GV80-ri dagokionez. Diseinu termino batzuetan murgilduko gara, beraz, barka iezaguzu hau diseinatzaileegia iruditzen bazaizu.

Hala ere, garrantzitsua da GV80 itxura oso polita duela. Eredu deigarria da, ikusleei lepoa luzatzen diena itxura hobea izateko, eta margo mate ugariek eta eskuragarri dauden aukeren paleta koloretsuek benetan laguntzen dute horretan.

GV80 benetako edertasuna da. (3.5 t-ko trakzio integraleko aukera erakusten da)

Baina benetan itxura ematen dizuna lauko argiztapena aurrealdean eta atzean da, eta aurrealdean nagusitzen den G-Matrix sare-apaindura duen gandorra formako parrilla oldarkorra.

Mesedez, bat erosiko baduzu, ez jarri zenbaki estandarrak - hortzetan zerbait duela dirudi.

Lau faro horiek profilan nabarmentzen dira txandakako seinaleak aurrealdetik atzerantz irradiatzen diren heinean, Genesis-ek "lerro paraboliko" bat deitzen duen horretan, autoaren luzera doan zabalerari azken ertza gehitzeko.

Bi "linea elektrikoa" ere badaude, benetako linea elektrikoekin nahastu gabe, aldakak inguratzen dituztenak eta zabalera hori are gehiago handitzen dutenak, gurpilek -20 edo 22-ko arkuak ederki betetzen dituzten bitartean.

Eguzki-teilatu panoramikoa dago. (3.5 t-ko trakzio integraleko aukera erakusten da)

Atzeko aldea zabalak, baxuak, landatu eta sendoak dira. Gasolinazko modeloetan, bereizgarriarekin lotutako gandorraren motiboak ihes-puntetan jarraitzen du, eta diesel modeloak, berriz, atzeko beheko paraxoi garbia du.

Hori garrantzitsua bada zuretzat - tamainak axola du - GV80 benetan baino handiagoa dirudi. Modelo berri honen luzera 4945 mm-koa da (2955 mm-ko gurpil-basearekin), zabalera 1975 mm-koa ispilu gabe eta altuera 1715 mm-koa. Horrek Audi Q7 edo Volvo XC90 baino txikiagoa da luzera eta altueraz.

Beraz, nola eragiten du tamaina horrek barruko espazioan eta erosotasunean? Barne-diseinua interesgarria da, zalantzarik gabe, markak "espazio zuriaren edertasuna" esan nahi duela esan nahi du - zuririk ez dagoen arren - eta ea barruko argazkietatik inspiratzen zaren. Ikusten al dituzu zubi esekiak eta arkitektura korear modernoa? Hurrengo atalean sakonduko dugu. 

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Multimedia-pantailarik eta informazio gainkargarik gabeko luxuzko cockpit baten bila bazabiltza, orduan hau zuretzat egokia izan daiteke.

Egia esan, 14.5 hazbeteko ukipen-pantaila handi bat dago aginte-pantailaren goialdean, errepidearen ikuspegia oztopatzeko hainbeste irteten ez dena. Apur bat deserosoa da ukipen-pantaila gisa erabiltzen ari bazara, erdiko kontsolaren eremuan dial birakaria kontrolagailu bat dagoen arren, ez nahastu marka birakariaren engranaje aldagailuarekin, oso gertu dagoena.

Komunikabide-kontrolagailu hau apur bat zaila iruditu zait ohitzea - ​​ez da erraza asmatzen, literalki - baina, zalantzarik gabe, Benz edo Lexus batean dagoena baino intuitiboagoa da.

Aginte-pantailaren goialdean 14.5 hazbeteko ukipen-pantailako multimedia sistema erraldoi bat dago. (3.5t-ko trakzio integraleko bertsioa erakusten da)

Gidariak 12.3 hazbeteko koloretako pantaila (HUD) bikaina du, baita neurgailu erdi-digitalak ere klase guztietan (12.0 hazbeteko pantaila, bidaiaren informazioa, abiadura-neurgailu digitala eta puntu itsuko kamera sistema bistaratu ditzakeena). 3D pantaila duen Luxury Pack panela guztiz digitala, berriz, polita da baina alferrikakoa da.

Aginte-pantaila honek beste bertsioek ez duten kamera bat ere badu, gidariaren begiei begiratzen diena errepidean jarraitzen duela ikusteko. 

Baliteke begiak errepidetik kendu behar izatea haizagailuaren abiadura eta tenperatura doitzeko, ukipen-pantaila bat baitago horretarako feedback haptikoa duena. Ez naiz klima-pantailen zalea, eta klima-pantaila digitala erabiltzen diren beste pantailek baino bereizmen askoz txikiagoa da.

GV80-ren barruko hautematen den kalitatea bikaina da. Akabera bikaina da, larrua inoiz eseri dudan edozer gauza bezain ona da eta egurrezko apainketa benetako egurra da, ez plastiko lakatua. 

GV80-ren barruko hautematen den kalitatea bikaina da. (3.5t-ko trakzio integraleko bertsioa erakusten da)

Larruzko eserlekuetarako bost kolore-gai ezberdin daude - G80 guztiek larru osoko eserlekuak dituzte, larruzko ateak eta aginte-panelaren estalkiak dituzte - baina hori nahikoa ez bazaizu, G-Matrix-ek ikusten duen Nappa larruzko estalkiaren aukera dago. eserlekuetan kiltinga - eta luxuzko paketea lortu behar duzu Nappa larrua lortzeko, eta paletako barruko kolore deigarriena aukeratzeko lortu behar duzu - "ke berdea".

Larruzko beste lau akabera (estandarra edo napa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown edo Dune Beige. Lizarra beltza, lizarra metalikoa, oliba lizarra edo urki poro irekiko egurrezko akaberekin konbina daitezke. 

Aurrealdeko konpartimentua eserlekuen arteko bi edalontziz osatuta dago, marratxoaren azpiko konpartimentu bat haririk gabeko telefonoaren kargagailuarekin eta USB ataka batekin, estalki bikoitzarekin erdiko kontsola bat, eskularru zorro duin bat, baina ateko poltsikoak ez dira aski handietarako. botilak.

Nappa larruzko tapizeria aukera dezakezu. (3.5t-ko trakzio integraleko bertsioa erakusten da)

Atzealdean ate-poltsiko txikiak daude, mapen-poltsiko irristagarriak, erdiko beso-euskarri tolesgarri bat edalontziekin eta Luxury Pack modeloetan, pantaila-kontrolak, USB ataka eta aurikularretarako konektore osagarriak aurkituko dituzu. Edo aurreko eserlekuen atzealdeko ukipen-pantailak erabil ditzakezu kabinako soinua blokeatzeko (desaktibatu egin daiteke!). 

Bigarren eserlekuen erosotasuna eta espazioa onak dira gehienetan. 182 cm edo 6'0" dut eta gidatzeko posizioan esertzen naiz eta belauneko eta bururako lekua nahikoa daukat, baina hiruk sorbaldako espazioaren alde borroka egin dezakete behatz-lekua estua den bitartean oin handiak badituzu. 

Bigarren eserlekuen erosotasuna eta espazioa onak dira gehienetan. (3.5t-ko trakzio integraleko bertsioa erakusten da)

Zazpi heldu eroso eramateko GV80 erosten ari bazara, baliteke birplanteatu nahi izatea. Ez da hiru lerroetan Volvo XC90 edo Audi Q7 bezain zabala, hori bai. 

Baina atzeko lerroa noizean behin bakarrik erabiltzeko asmoa baduzu, leku hau nahiko erabilgarria da. Hirugarren ilaran egokitzea lortu nuen, belauneko gela onarekin, hanketarako lekua estuarekin eta buruko lekua oso mugatuta; 165 cm-tik beherako edonork hobeto sentitu beharko luke.

Atzeko aldean biltegiratze bat dago (edalontzien euskarriak eta saski estali bat), atzeko bidaiariek "Modu isila"-rekin desaktiba daitezkeen aire-aire-zuloak eta bozgorailuak dituzte, gidariak atzealdean daudenek lasaitasuna behar dutela nabaritzen badu.

Baina gidariak atzeko eserlekuko bidaiarien arreta lortu behar badu, atzetik ahotsa jasotzen duen bozgorailu bat dago eta atzetik gauza bera egin dezakeen mikrofono bat.

Ohar bat besterik ez: hirugarren errenkada aldizka erabiltzeko asmoa baduzu, gortina-airbagek leihoaren atala soilik estaltzen dute, ez azpian edo gainean, eta hori ez da aproposa. Eta hirugarren ilarak ere ez du haurren eserlekuen ainguratze punturik, beraz, hori da zorrozki haur eserlekurik edo boosterrik ez dutenentzat. Bigarren ilarak kanpoko ISOFIX ainguratze bikoitzak ditu eta goiko hiru kable ditu.

Merkatuaren zati honetan zazpi eserleku osoa bilatzen ari bazara, Volvo XC90 edo Audi Q7ra begiratzea gomendatzen dizut. Aukera nagusi izaten jarraitzen dute.

Zer gertatzen da abioko espazio garrantzitsu guztiarekin?

Zazpi eserlekuko bertsioaren maletarraren bolumena 727 litrokoa da. (3.5t-ko trakzio integraleko bertsioa erakusten da)

Genesis-en arabera, bost eserlekuko zama-gaitasuna zertxobait aldatzen da bost eta zazpi eserlekuko modeloen artean. Oinarrizko bost eserlekuko modeloak 735 litro ditu (VDA), eta beste guztiek 727 litro dituzte. CarsGuide ekipaje-multzo bat jarri dugu, 124L, 95L eta 36L-ko zorro gogorrez osatua, eta horiek guztiak leku askorekin egokitzen dira.

Hala ere, jokoan zazpi posturekin, ez da horrela. Tamaina ertaineko poltsa batean sartu gintezke, baina handia ez zen sartzen. Genesisek dio ez dutela zama-ahalmenari buruzko datu ofizialik eserleku guztiak erabiltzean. 

Azpimarratzekoa da, halaber, zazpi eserlekuko modeloek ez dutela ordezko gurpilik, eta oinarrizko bertsioak lekua aurrezteko lekua besterik ez duela. 

Genesis-ek ez du hirugarren eserleku ilara batekin zama-eremurik zehazten. (3.5t-ko trakzio integraleko bertsioa erakusten da)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Potentzia aukeren artean gasolina edo diesela daude GV80 gamarako, baina motorraren errendimenduan desberdintasun handiak daude.

Sarrerako lau zilindroko gasolina motorra 2.5 litroko unitate bat da, 2.5 T bertsioan, 224 kW 5800 rpm-tan eta 422 Nm momentu 1650-4000 rpm bitartean. Zortzi abiadurako transmisio automatikoa du eta 2WD/RWD edo AWD bertsioetan dago eskuragarri.

0T-ren 100-2.5 km/h-ko azelerazioa 6.9 segundokoa da, atzeko gurpileko trakzioarekin (2073 kg-ko pisua duena) edo gurpil integraleko trakzioarekin (2153 kg-ko pisu hutsarekin).

Goreneko modeloa, 3.5T-a, lehiaren aurretik dago, V6 bi-turbodun gasolina-motor batekin 279 kW ekoizten dituena 5800 rpm-tan eta 530 Nm-ko momentua 1300 rpm-tik 4500 rpm-ra. Zortzi abiadurako transmisio automatikoa eta gurpil guztietarako trakzioa ditu.

Horizonteak apur bat azkarrago topatuko zaitu gasolina enblematiko honetan, 0 segundoko 100-5.5 denborarekin eta XNUMX kg-ko tara.

3.5 litroko V6 bi turbo motorrak 279 kW/530 Nm ematen ditu. (3.5t-ko trakzio integraleko bertsioa erakusten da)

Prezio zerrendako modelo horien artean 3.0D dago, lineako sei zilindroko turbodiesel motorra, 204 kW 3800 rpm-tan eta 588 Nm-ko momentua 1500-3000 rpm-tan. Zortzi abiadurako automatikoa eta gurpil guztietarako trakzioa da. Modelo honen 0 km/h-ko azelerazio-denbora 100 segundokoa da eta pisua 6.8 kg-koa da.

Gurpileko trakzio-sistemak momentuaren banaketa moldagarria du, hau da, momentua behar den lekuan banatu dezake, zirkunstantzien arabera. Atzera aldatzen da, baina beharrezkoa bada, parearen ehuneko 90 arte aurreko ardatzera transferitzeko aukera ematen du.

2.5 litroko lau zilindro turbodun motorrak 224 kW/422 Nm garatzen ditu. (RWD 2.5t erakusten da)

Gurpileko trakzio osoa duten bertsioek "Multi Terrain Mode" hautatzailea dute, lokatza, harea edo elurra ezarpenetarako aukerarekin. Modelo guztiek Hill Descent Assist eta Slope Hold-ekin hornituta daude.

Zer gertatzen da atoi-gaitasunarekin? Zoritxarrez, Genesis GV80 bere klaseko lehiakide gehienen aurrean geratzen da, eta horietako asko 750 kg galgarik gabe eta 3500 kg balaztaz eramateko gai dira. Horren ordez, GV80 ukuiluko modelo guztiek 750 kg atoian eraman ditzakete balaztarik gabe, baina 2722 kg soilik balaztak dituztenak, 180 kg-ko gehienezko atoi-bolaren pisuarekin. Horrek oso ondo baztertu lezake auto hau bezero batzuentzat, eta ez dago aire esekidura sistemarik eskuragarri. 

Sei lineako 3.0 litroko diesel motorrak 204 kW/588 Nm ematen ditu. (3.0D AWD aldaera erakusten da)

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Genesis GV80-ren erregai-kontsumoa aukeratzen duzun transmisioaren araberakoa izango da.

2.5T-k ziklo konbinatuko erregai-kontsumoa 9.8 litroko erregai-kontsumoa eskaintzen du atzeko gurpileko trakziorako modeloarentzat, 100 kilometroko 10.4 litroko erregai-kontsumoa;

Sei handi 3.5T edatea gustatzen zaio, paperean behintzat, 11.7L/100km-rekin.

Ez da harritzekoa, sei diesela da ekonomikoena 8.8 l / 100 km-ko kontsumoarekin. 

Gidariak 12.3 hazbeteko diagonaleko koloretako pantaila bikaina lortzen du. (3.5 t-ko trakzio integraleko aukera erakusten da)

Gasolina ereduek gutxienez 95 oktanoko erregai premium behar dute, eta horietako inork ez du start-stop teknologiarik, baina dieselak bai.

Hala ere, Euro 5 diesela da, beraz, ez da AdBluerik behar, nahiz eta diesel partikula-iragazkia edo DPF egon. Eta bertsio guztiek 80 litroko edukiera duen erregai depositua dute.

Abian jartzean ez genuen gure "gasolindegian" zenbakiak egiteko aukerarik izan, baina 9.4 L/100 km-ko gasolio-kontsumoa ikusi genuen hiria, irekia, lurrezko errepide eta autopista/autopista probekin konbinatuta.

Lau zilindroko gasolina motorraren bistaratzen den kontsumoari erreparatuta, 11.8 l/100 km-ko atzealdeko trakzio eta gurpil integraleko modeloetan, sei zilindroko gasolina, berriz, 12.2 l/100 km. 

Iritzi hau irakurtzen ari bazara eta pentsatzen ari bazara: "Zer gertatzen da ibilgailu elektriko hibridoa, entxufagarria edo elektrikoa?". Zurekin gaude. Aukera hauetako bat ere ez dago eskuragarri GV80 Australian abiarazteko unean. Zinez espero dugu egoera aldatzea, eta laster.

Zer da gidatzea? 7/10

Berrikuspen honetako gidatze-inpresioak GV3.0-ren 80D bertsioan oinarritzen dira batez ere, konpainiak salmenta guztien erdia baino gehiago suposatzen duelako.

Eta gidariaren aulkitik, diesel motorra zela jakingo ez bazenu, ez zenuke diesela denik jakingo. Hain da fina, leuna eta isila, non konturatzen zara zein onak izan daitezkeen dieselak.

Ez dago diesel burrunba bereizirik, ez dago burrunba nazkagarririk, eta benetan diesel bat dela esan dezakezu turbo-lag-aren jaitsiera txikia rpm baxuetan eta kabinako zarata pixka bat abiadura handiagoetan - baina hori ez da inoiz horrela. intrusiboa.

Transmisioa leuna da ia egoera guztietan. Trebetasun handiz aldatzen da eta zaila da harrapatzen; badirudi zehatz-mehatz badakiela zer egin nahi duzun eta noiz nahi duzun gidatzeko egoera normal gehienetan. Badaude padel-aldaketak zure esku hartu nahi badituzu, baina ez da errendimenduan ardaztutako lehiakideetako batzuk bezain kirol-amaigarria.

Izan ere, GV80 luxuari erreserbarik gabe dago bideratua, eta, beraz, baliteke erosle potentzial batzuen nahiak edo eskakizunak ez betetzea. Hau ez da puntuz puntuko errendimenduan azken hitza.

Izan ere, GV80 lotsarik gabe luxurantz zuzenduta dago. (RWD 2.5t erakusten da)

Inporta al du? Ez BMW X5 baten, Mercedes GLE baten edo autoaren lehiakiderik onenaren ustez Volvo XC90 baten prezio baliokidearekin alderatzen baduzu.

Hala ere, goi-mailako sei zilindroko bertsioetan errepiderako prestatutako esekidura moldagarriak abiadura baxuagoetan funtzionatzen du gehienetan eta motelgailuak beharretara egokitu ditzake ibilaldia erosoagoa izan dadin, nahiz eta esekidura orokorrean erosotasunerako diseinatuta egon.

Ondorioz, baliteke gorputzaren kulunka nabaritzea bihurgunean egitean, eta kolpeetan sartu eta irten daiteke espero baino gehiago, hau da, gorputzaren kontrola pixka bat estuagoa izan daiteke.

Izan ere, hau da agian GV80-ri nire kritika handienetako bat. Pixka bat leuna dela, eta ulertzen dudan arren benetako onura bat dela luxuzko SUV bat luxuzko SUV bat bezala sentitzea nahi dutenentzat, baliteke batzuek kolpeen aurrean lasaitasun hobea izatea.

Lau faro hauek soslaian nabarmentzen dira. (RWD 2.5t erakusten da)

Hori esanda, 22 hazbeteko gurpilek betetzen dute bere zeregina, eta nik gidatu nituen 2.5T modeloak ere, 20 hazbeteko gurpilekin baina esekidura moldakorrik gabe, kolpeei erantzunez apur bat lasaiago agertu ziren. bide-zoruan.

Zuzendaritza egokia da, baina ez da lehiaketa batzuk bezain zehatza, eta kirol moduan, pisu gehigarria besterik ez duela iruditzen zaio - Hyundai Australiako sintonizazio-lerroa da eta modelo hau tokiko guruek egokitu dute. esekidura eta direkzioa.

Zorionez, ez duzu aurrez ezarritako "Kirola", "Erosotasuna" eta "Eko" moduekin bakarrik geratu behar - modu pertsonalizatu bat dago - 3.0D-n esekidura moldakorrarekin - kirol esekidura ezarri dut, "Erosotasuna". gidatzea mugimendu efektu apur bat errazagoa izateko. tiller, baita motorraren eta transmisioaren portaera adimenduna (errendimendu orekatua eta eraginkortasuna), eta egoera gehienetan atzerantzago sentiarazten duen Sport-ko gurpil integraleko portaera ere.

GV80 hain fina eta leuna da. (3.0D AWD aldaera erakusten da)

Ezin duzu luxuzko autorik pentsatu barruko zarata, bibrazioa eta gogortasuna (NVH) abiaduran kontuan hartu gabe, eta GV80 gauzak luxu eta isil sentiarazteko adibide bikaina da.

Luxuzko paketea duten modeloek errepideko zarata baliogabetze aktiboa dute, grabazio estudio batean zaudela sentiarazten zaituen ahotsa oso argi entzuten duzulako. Mikrofono bat erabiltzen du sarrerako zarata jasotzeko eta kontrako ohar bat botatzen du bozgorailuetatik, zarata ezeztatzeko entzungailuen antzera.

Baina sistema hori ez duten modeloetan ere, xehetasun-mailak bikainak dira, ez dago errepideko zarata handirik aurre egiteko eta ez dago haize zarata handiegia - eta gidatzeko esperientzia nahiko atsegina iruditzen zaizu luxuaren bila bazabiltza. .

Gensisek uste du dieselak salmenta guztien erdia baino gehiago hartuko duela. (3.0D AWD aldaera erakusten da)

Beste aukera batzuk ezagutu nahi dituzu? Biak gidatu nituen.

2.5T-ren motorra eta transmisioa nahiko onak ziren, geldialditik abiatzean atzerapen pixka batekin, baina, bestela, nahiko ondo moldatu zen ni ontzian nengoela - benetan galdetzen ari naiz motor honek zazpi bidaiari nola eramango lituzkeen errendimendua sentitzen denez. pixka bat isilduta batzuetan. 

20ko hamarkada hauetan ibilaldia 22ko kotxea baino askoz hobea izan zen, baina hala ere gorputzaren biribilketa eta kolpe txikia izaten zuen batzuetan. Polita izango litzateke zehaztapenetan motelgailu moldagarriekin, gidatzeko moduek ez dutelako esekiduraren doikuntzarik eta leunki sintonizatutako txasisaren konfigurazioak denbora pixka bat behar duelako finkatzeko. 

Gidatzea gustatzen bazaizu eta bost eserlekutan kargatzeko asmorik ez baduzu, 2.5T RWD aukera zorrotzena ere bada, gidariaren oreka eta sentsazio apur bat hobeak eskaintzen dizkiola.

3.5T erakargarria da ukaezina den turbo bikoitzeko V6 motorrarekin, gidatzea atsegina delako. Asko jasotzen du, soinu bikaina egiten du eta oraindik oso findua da. 22 hazbeteko gurpil horiei eta esekidura sistema ez-perfektu bati aurre egin behar diezu, baina zure dirua merezi izan lezake gas-elikatutako sei batean tematzen bazara. Eta erregaiaren faktura ordaindu ahal baduzu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Genesis GV80 linearen bertsio guztiak 2020ko istripu-proben segurtasun-baldintzak betetzeko garatu dira, nahiz eta ibilgailua EuroNCAPek edo ANCAPek merkaturatu orduko probatu ez zuten.

Baina gehienetan, segurtasun-historia sendoa dago inklusio estandarren zerrenda luze batekin.

Larrialdietako balazta automatikoa (AEB) abiadura baxuan eta handietan 10 eta 200 km/h bitartekoa da, eta oinezkoen eta txirrindularien detekzioak, berriz, 10 eta 85 km/h bitartekoa. Gainera, gurutzaldi-kontrol moldagarria dago gelditzeko eta joan ahal izateko, baita erreiak mantentzeko laguntza (60-200 km/h) eta erreiak mantentzeko laguntza adimenduna (0-200 km/h).

Horrez gain, gurutze-kontrol-sistemak ikasketa automatikoa duela esaten da, AIaren laguntzaz, autoaren aurrean nola erreakzionatu nahiago duzun gurutza-kontrola erabiltzean eta horretara egokitzeko.

2.5T-k barruko argiztapen apaingarria, larruzko estaldurak ditu, ateetan eta panelean barne. (RWD 2.5t erakusten da)

Bidegurutze-biratzeko laguntza-funtzioa ere badago, trafikoko hutsune arriskutsuetan murgiltzea eragozten dizuna (10 km/h-tik 30 km/h-ko abiaduran funtzionatzen du), baita puntu itsu-kontrola ere markako "Blind Spot Monitor" adimendunarekin - eta 60 km/h-tik 200 km/h-ko abiaduran norantz doan trafikoaren bidean sar ez zaitezen esku hartu dezake, eta baita autoa geldiarazi ere aparkaleku paralelo batetik ateratzear bazara (3 km/h-ra arte). .

Atzeko Trafiko Zeharkako Alerta GV80-k larrialdiko balazta-funtzioa du, 0 km/h eta 8 km/h bitarteko ibilgailu bat detektatzen badu geldituko dena. Horrez gain, gidariaren arretaren abisua, habe luze automatikoak, atzeko bidaiarientzako abisua eta inguratzeko kamera sistema daude.

Bitxia bada ere, Luxury Pack-aren aldeko apustua egin behar duzu atzeko AEBa lortzeko, oinezkoak eta objektuak 0 km/h-tik 10 km/h-ko abiaduran detektatzen dituena. Badira 25 $ azpiko modelo batzuk estandar hau bezalako teknologia lortzen dutenak.

10 airbag daude, besteak beste, aurrealdeko bikoitza, gidariaren belauna, aurreko erdigunea, aurreko aldea, atzeko aldea eta gortinak hirugarren ilarara hedatzen direnak, baina zuzenean atzean dagoen kristalezko atala soilik estaltzen dutenak.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Genesis marka sinesten baduzu - edo zure erlojua edo egutegia - orduan ados egongo zara denbora azken luxua dela dioen ideiarekin. Beraz, konpainiak denbora eman nahi dizula dio, hau da, ez duzu autoa mantentze-lanetarako alferrik galdu beharrik.

Genesis To You hurbilketak esan nahi du enpresak zure ibilgailua hartuko duela (zerbitzuaren tokitik 70 km-ra baldin bazaude) eta zerbitzua amaitzean itzuliko dizula. Behar izanez gero, autoen mailegua ere utzi dezakezu. Saltzaileak eta zerbitzu-kokapenak dira orain hemen gakoa - momentuz Genesis modeloak probatzeko eta probatzeko leku gutxi batzuk daude - guztiak Sydneyko metro eremuan - baina 2021ean marka Melbournera eta inguruetara zabalduko da. baita hego-ekialdeko Queensland ere. Mantentzea kontratu-tailerrek egin dezakete eta ez Genesis "saltzaile" batek berez.

Eta horrek bost urte beteko doako zerbitzua barne hartzen du, 12 hilabete/10,000 km bi gasolina-modeloetan eta 12 hilabete/15,000 km-ko gasolioetan ezarrita dauden zerbitzu-tarteekin.

Hori bai: doako mantentze-lanak lortzen dituzu 50,000 km edo 75,000 km egiteko, aukeratzen duzun bertsioaren arabera. Baina kontuan izan 10,000 kilometroko mantentze-tarteak gasolinazko bertsioetan lehiakide gehienetan baino laburragoak direla.

Erosleek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea ere jasotzen dute (bost urte/130,000 km flota-operadoreentzat/alokairuko ibilgailuentzat), errepideko laguntza bost urteko/mugagabeko kilometroa eta satelite bidezko nabigazio sistemarako mapen eguneraketak doan epe horretan.

epaia

Zalantzarik gabe, Genesis GV80 bezalako auto batentzat badago lekua luxuzko SUV handien merkatuan, eta izen handiko lehiakideen aurka egingo du bidea, ziurrenik bere diseinuagatik. Genesiseko arduradunek diotenez, "Diseinua marka da". 

Auto hauek errepidean ikusteak haien salmenta-potentziala areagotuko du, benetan arreta erakartzen baitute. Niretzako aukera 3.0D da eta luxuzko paketea kostuan kontuan hartu behar dudana da. Eta ametsetan gauden bitartean, nire GV80 Matterhorn White matea izango da, Smoky Green barrualdearekin.