Trafiko Poliziak tuning eta egitura aldaketen kontrola zorroztuko du
Errusiar Federazioko gobernuari ebazpen-proiektua aurkeztu zaio, matrikulatu ondoren ibilgailuen diseinuan egindako aldaketak kontrolatzeko prozedura zehazten duena. Hala ere, prozedura berriak ez die bizimodua erraztuko "hobetzea" zaleei. Hori, oro har, zuzena da.
Autoek muntaketa-katea guztiz egokituta uzten dute funtzionamendurako, eta kasu gehienetan ez dute artisau-aldaketarik behar. Hala ere, artisau batzuek ezin dute saihestu beren esku eroak auto bat bezalako fantasia ezin konprimituez sorrarazten dituen objektu bati.
Ez duzu urrutira joan behar "baserria kolektiboaren" afinazioen laginak lortzeko - hauek muturreko aholkuak eta tinta gorrak eta "ijitoa" xenoia dira. Jakina, pertsona normal batean, trikimailu hauek erreakzio naturala eragiten dute - debekatu! Baina gertatzen da, oso gutxitan bada ere, fabrikatzaileak ematen ez dituen ekipamenduen instalazioa benetan justifikatuta dagoela. Adibide bat gasarekin ibiltzen "irakatsi" zaien SUV edo autoak dira. Atoi-barra bat lotzea edo erregai depositu handiago batean torlojutzeak diseinuan aldaketak egitea ere esan nahi du.
Datorren eta zeharkako autoen jabe bakoitza bere autoa "hobetzera" eragiteko arrazoirik ez dagoenez, eta trafikoaren segurtasunarekiko oinarrizko kezkan oinarrituta, baimena lortzeko prozedura ez da erraza izango. Hala ere, printzipioz zehatz-mehatz zehaztu behar da, balizko gehiegikeriak baztertzeko.
Proiektuak honako algoritmo hau agintzen du aldaketa eraikitzaileak legeztatzeko. Lehenik eta behin, azterketa laborategian aurretiazko azterketa teknikoa gainditu eta ondorio bat lortu behar duzu. Ondoren, autoen zerbitzuak ekipamenduen instalazioa egiten du. Lanak amaitu ondoren, laborategiak beste azterketa bat egiten du, ibilgailuaren egituraren segurtasuna egiaztatzeko protokoloa eginez. Sukaldaritzaren amaieran, bihurtutako autoaren jabe zoriontsuak ikuskapen bat gainditzen du, berarekin baimena, egindako lan-aitorpena, protokoloa eta trafiko poliziarengana joaten da azken ondorioa lortzeko.
Erregistratzeari uko egitea hainbat kasutan gerta daiteke; adibidez, ikerketa-laborategia Aduana Batasunaren erregistro berezian sartzen ez bada edo aurkeztutako dokumentuetan faltsutzea aurkitu bada. Matrikula lortzeko oztopoa izango da, halaber, ibilgailua edo bere unitateak nahi diren zerrendan egotea, ibilgailuari epaitegiak matrikula-ekintzak burutzeko ezarritako murrizketak, edo, azkenik. fabrikaren identifikazio-mark faltsuen seinaleak hauteman ditu.
Ekintza onartezinen zerrendan onartzen den gehienezko pisua aldatzea eta autoaren karrozeria edo txasisa ordezkatzea daude. Bestalde, ez da baimenik behar fabrikatzaileak ibilgailu honetarako diseinatutako piezak instalatzean edo diseinuan serie aldaketak egiterakoan.
Badira, noski, trafikoko ertzainak beren kontrol-funtzioekin ase ez ote diren eta xehetasun teknikoetan sartzen saiatuko diren beldurrak. Anton Shaparin Automobil Batasun Nazionaleko presidenteordeak ebazpen-proiektua komentatu zion Kommersant-i:
— Saiakuntza-laborategiko langileek kualifikazio eta ezagutza egokiak dituzte, egituraren segurtasuna egiaztatu eta ondorioak atera behar dituzte. Ikuskatzaileak ez du hori ulertzen, dokumentuak egiaztatu besterik ez du egin behar.
