Torque bihurgailua, CVT, enbrage bikoitza edo enbrage bakarreko autoak, zein da aldea?

Audiofiloek aro digitala eta biniloaren berotasun sakonik eza deitoratzen dute; kilkerraren defendatzaileek Twenty20 koipe-zero gisa baloratzen dute, eta, hala ere, bi mespretxu moduak ez dira ezer transmisio automatikoaren nagusitasun itxuraz etengabeko mugimenduak bizi dituzten gidatzeko zaleen higuinarekin alderatuta.

Ez du axola 1 Formulako gidariek bi pedalekin eta pala aldagailu batzuekin konformatzea, eskuz gidatutako gidarien ustez, bizitza zentzugabea da enbrage eta pedal dantzarik gabe.

Izan ere, dena den, auto erosleen gehiengo zabala pozik dago beren kaxa D-n jartzen dutela "Egin Txiki"-rako eta, beraz, aldagailu automatikoak ia nonahi izatera iritsi dira, Automobilgintzako Ganbera Federalak (FCAI) automatikoa azaltzen duela aldarrikatuz. Australian saltzen diren auto berrien ehuneko 70 baino gehiago.

Egiari zor, harritzekoa da kopuru hori handiagoa ez izatea AEBetan saltzen diren autoen %4 baino gutxiago eskuzko transmisioa dutela kontuan hartuta.

Ezin duzu Ferrari, Lamborghini edo Nissan GT-R berririk erosi eskuzko transmisioarekin.

Hau alferkeriagatik ez ezik, milurtekoaren amaieran transmisio automatikoak gero eta aurreratuagoak eta ekonomikoagoak izan zirelako, eskuzko aukera puristentzat eta pobreentzat utziz.

Eta aldagailurik gabe gidatzen ezin duzula parte hartu argudioa egunero ahulagoa da Ferrari, Lamborghini edo Nissan GT-R berri bat eskuzko transmisioarekin (eta Porsche modelorik kirolistenak ere) erosi ezin duzula uste duzunean. ez dizu aukerarik eman).

Beraz, nola bihurtu ziren autoak aukera automatiko bat eta zerk egiten ditu hain erakargarri, jendeak gehiago ordaintzeko prest dagoen?

Torque Bihurgailua

Hau da Mazda gama ezagunean aurkitzen den aukera automatiko ohikoena, baita Lexus marka japoniar garestiagoan ere.

Enbragea motorraren parea pizteko eta aldatzeko kaxatik itzaltzeko erabili beharrean, auto tradizionaletan transmisioa etengabe konektatzen da momentu bihurgailu baten bidez.

Torque bihurgailu automatiko batek bira baxuetan momentu altuaren abantaila du.

Apur bat konplexua den ingeniaritza-soluzio honek likidoa zigilatutako etxebizitzaren inguruan bultzatzen du "impeller" izenekoaren laguntzaz. Fluidoak karkasaren beste aldean turbina bat gidatzen du, eta horrek transmisioa engranaje-kutxera eramaten du.

Pare bihurgailu automatikoak bira baxuetan pare handia izatearen abantaila nabarmena du, hau da, geldialditik eta aurreratzeak bizkortzeko. Gelditik azelerazioa leuna da, eta martxa aldatzea ere bai, eta hori ez zen beti gertatzen 80ko hamarkada hasierako estiloko auto jerkyekin.

Beraz, nola aldatzen dituzu benetan engranajeak?

Baliteke bertan "engranaje planetarioak" terminoa entzun izana, handi samarra dirudi, baina funtsean elkarren inguruan antolatutako engranajeei egiten die erreferentzia, ilargiek planeta baten inguruan biratzen duten bezala. Besteekiko zein engranaje biratzen diren aldatuz, transmisio-ordenagailuak engranaje-erlazioak alda ditzake eta azeleraziorako edo mugimendurako egokiak diren engranajeak iradoki ditzake.

Momentu-bihurgailuen ohiko arazoetako bat izan da funtsean eraginkorrak ez direla sarrerako eta irteerako ardatzen arteko konexio mekaniko zuzenik ez dagoelako.

Momentu-bihurgailu "blokeatu" modernoek enbrage mekaniko bat dute, enbrage eraginkorragoa emateko.

Gehitu paleta aldagailu multzo bat bolanteari eta momentu-bihurgailu modernoek enbragez hornitutako anaiak ere hunki ditzakete.

Enbrage bakarreko engranaje-kutxa

Transmisio automatikoaren hurrengo urrats tekniko handia enbrage bakarreko sistema izan zen, hau da, funtsean, bi pedal besterik ez dituen eskuzko transmisio baten antzekoa.

Ordenagailuak enbragearen kontrola hartzen du eta motorraren abiadura doitzen du martxa-aldaketa leunak egiteko.

Edo behintzat hori zen ideia, zeren eta praktikan eskuliburu automatizatu hauek denbora pixka bat behar izan baitezakete enbragea askatzeko, engranajeak aldatzeko eta berriro engantxatzeko, eta zalapartatsu eta gogaikarri bihurtuz, gidari ikasten ari den edo kanguru bat zure kanpuaren azpian ezkutatzen den bezala. .

Gehienetan ordezkatu egin dira eta erabilitako erostean saihestu egin behar dira.

BMW SMG (eskuzko transmisio sekuentziala) aitzindaria izan zen alor honetan, baina exekutibo teknikoek maite zuten arren, jende asko erotu zen haren gaitasungabekeriagatik.

Kotxe batzuek oraindik enbrage bakarreko sistemarekin borrokatzen dute, hala nola Fiat-en Dualogic transmisioarekin, baina gehienbat ordezkatu egin dira eta erabilitako autoak erostean saihestu egin behar dira.

Enbrage bikoitzeko transmisioa (DCT)

Enbrage bikoitzeko sistemak bi aldiz ona izan beharko lukeela dirudi, eta hala da.

Aldaketa-kaxa aurreratu hauek, beharbada Volkswagen-ek bere DSG (Direkt-Schalt-Getriebe edo Direct Shift Gearbox) erabiltzen dituen ezagunenak, bi engranaje multzo bereizten dituzte, bakoitza bere enbragearekin.

DCT duen auto moderno eraginkor batek martxak alda ditzake milisegundotan.

Zazpi abiadurako transmisio-sistema batean, 1-3-5-7 lotura batean egongo litzateke eta 2-4-6 bestean. Horrek esan nahi du hirugarren engranajean bizkortzen ari bazara, baliteke laugarren engranajea jada hautatzea; beraz, aldatzeko garaia denean, ordenagailuak enbrage bat askatu eta bestea engantxatzen du, aldaketa ia leuna lortuz. DCT duen auto moderno eraginkor batek engranajeak alda ditzake milisegundotan.

VW sistema azkarra da, baina Nissan GT-R, McLaren 650S eta Ferrari 488 GTB bezalako autoetan erabiltzen diren enbrage bikoitzeko kutxek aldaketa denbora izugarriak eskaintzen dituzte eta tartean ia momentu galerarik ez dute.

Puristarentzat irenstea zaila den bezala, edozein eskuliburu baino azkarrago eta kudeatzeko errazagoa da.

Etengabeko transmisioa (CVT)

Hau irtenbide automatiko perfektua dirudi, baina CVT gogaikarria izan daiteke pertsona batzuentzat.

CVTk etiketan dioena egiten du. Aurrez zehaztutako engranaje kopuru jakin baten artean aldatu beharrean, CVT-k engranaje-erlazioa hegan alda dezake ia mugagabean.

Imajinatu ardatz baten gainean muntatutako trafiko-kono bat, bigarren ardatz huts bat lehenarekiko paralelo duela. Orain jarri elastikoa ardatzean eta konoan.

CVTek motorra funtzionatzen jarrai dezakete eraginkortasunik handienarekin

Goma zirkulazio-konoan gora eta behera mugitzen baduzu, ardatz hutsak zenbat aldiz biratu behar duen aldatuko duzu konoaren biraketa bat osatzeko. Barra gora eta behera mugituz, engranaje-erlazioa aldatzen duzu.

Engranaje-erlazioa engranajeak aldatu gabe alda daitekeenez, CVT-ek motorra efizientzia gorenean mantendu dezakete.

Praktikan, horrek esan nahi du kotxe batean CVT batekin bizkortzen duzunean, etengabeko burrunba soinua egiten duela ohiko gora eta behera biraketen ordez.

Oso ekonomikoa da, baina ez du motorrak beharko lukeen bezain zirraragarria. Berriz ere, hau iritzi purista da eta pertsona batzuek ez dute inolako desberdintasunik nabaritzen erregai-ponpaz gain.

Beraz, zer aukeratu?

Automatiko modernoek eskuliburuek baino erregai-ekonomia hobea eskaintzen dute, engranaje-ratioen aukera handiagoa delako. Eskuzko transmisio gehienek sei aurrerako martxa dituzte, nahiz eta Porsche 911-k zazpi eskaintzen dituen.

Enbrage bikoitzeko sistema modernoek zazpi martxa erabiltzen dituzte, pare bihurgailuek bederatzira igotzen dituzte eta CVT-ek engranaje-kopuru ia infinitua sor dezakete, hau da, erregai-ekonomia onena eskaintzen dute.

Eskuzko gidari azkarrena nahasten duten aldaketa-abiadurarekin, automatikoak azkarrago ere bizkortu dezake.

Ez dira enbrage bikoitzeko sistema ultra-azkarrak soilik; ZF-ren bederatzi abiadurako momentu-bihurgailuaren transmisioak "pertzepzioaren atalasearen azpitik" omen diren martxa-aldaketak eskaintzen ditu.

Autogile asko eskuzko transmisioetatik urruntzen ari dira erabat.

Lidergo xumearen gortinak bezalakoa da; motel, egarri eta ezker-oinak kontsumitzen dituen aukera bihurtu dena.

Autogile askok eskuzko transmisioak erabat baztertzen ari dira, eta, beraz, ez da oinarrizko eredu aukera bat dolar batzuk aurrezteko.

Zaila da sinestea, baina eskuzko transmisioa gidatzea zure bilobei binilo-diskoek gaur egun bezain absurdoki retroa irudi dezakete.

Zeintzuk dira zure transmisio-hobespenak? Oraindik mekanikaria gidatzen al duzu? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.