Balazta-zilindro nagusia - gailua eta funtzionamendu-printzipioa
Kotxearen balazta hidraulikoaren lehen funtzioa pedala sakatzearen indarra lerroetan harekin proportzionala den fluido-presioa bihurtzea da. Balazta-zilindro nagusiak (GTZ) egiten du, motorraren ezkutuaren eremuan kokatuta eta pedalari haga batekin konektatua.
Zer egin beharko luke GTCk?
Balazta-likidoa konprimiezina da, beraz, haren bidez presioa zilindro exekutiboen pistoietara transferitzeko, nahikoa da horietako edozeinen pistoiari indarra aplikatzea. Horretarako berariaz diseinatuta dagoenari eta balazta-pedalari lotuta dagoenari nagusia deitzen zaio.
Lehenengo GTZak primitibotasunera besterik gabe antolatu ziren. Pedalei hagatxo bat lotzen zitzaion, eta bigarren muturrak zigilatzeko eskumutur elastiko batekin pistoi baten gainean sakatzen zuen. Pistoiaren atzean dagoen espazioa hodiaren batasunetik zilindrotik irteten den fluidoz betetzen da. Goitik, biltegiratze deposituan zegoen fluidoaren etengabeko hornidura ematen zen. Horrela antolatzen dira orain enbragearen zilindro nagusiak.
Baina balazta-sistema enbragearen kontrola baino askoz garrantzitsuagoa da, beraz, bere funtzioak bikoiztu egin behar dira. Ez zituzten bi zilindro elkarri konektatu; arrazoizko irtenbide bat tandem motako GTZ bat sortzea izan zen, non bi pistoi seriean dauden zilindro batean. Bakoitzak bere zirkuituan funtzionatzen du, batetik ihesak ez du ia eraginik bestearen funtzionamenduan. Ingerada gurpil-mekanismoen gainean banatzen dira modu ezberdinetan, gehienetan diagonalaren printzipioa erabiltzen da, kodea, hutsegite bakarren bat izanez gero, atzeko eta aurreko gurpil baten balaztak funtzionatzen jarraitzen dute, baina ez alde batean, baizik eta aldean. gorputzaren diagonala, ezkerreko aurrealdea eta eskuineko atzekoa edo alderantziz. Bi zirkuituetako mahukak aurreko gurpilei egokitzen zaizkien autoak badira ere, beren zilindro bereiziarekin lan egiten dute.
GTZ elementuak
Zilindroa motorraren blindajeari lotzen zaio, baina ez zuzenean, pedala sakatzea errazten duen hutseko booster baten bidez baizik. Edonola ere, GTZ hagatxoa pedalari lotuta dago, hutsean hutsegiteak ez du balaztak erabat funtzionatzen ez duen eragingo.
GTCk honako hauek barne hartzen ditu:
- zilindroaren gorputza, zeinaren barruan mugitzen diren pistoiak;
- Balazta-likidoarekin deposituaren goiko aldean kokatuta dago, zirkuituetako bakoitzerako osagarriak bereizita;
- itzulerako malgukiak dituzten bi pistoi jarraian;
- ezpain motako zigiluak pistoi bakoitzean, baita haga-sarreran ere;
- zilindroa hagaren aurkako muturretik ixten duen tapoi hariztatua;
- zirkuitu bakoitzeko presio-irteeren osagarriak;
- hutseko booster-aren gorputzean muntatzeko brida.
Biltegia plastiko gardenez egina dago, garrantzitsua baita balazta-likidoaren maila etengabe kontrolatzea. Pistoi bidez airea jasotzea onartezina da, balaztak erabat huts egingo du. Ibilgailu batzuetan, tankeak gidariaren etengabeko ikuspeneko gune batean jartzen dira. Urruneko kontrolerako, tankeak maila-sentsore batekin hornituta daude tresna-panelean erori izanaren adierazlearekin.
GTZ lan-eskaera
Hasierako egoeran, pistoiak atzeko posizioan daude, atzean dauden barrunbeak deposituko likidoarekin komunikatzen dira. Malgukiek mugimendu espontaneoetatik babesten dituzte.
Hagatik egindako esfortzuaren ondorioz, lehen pistoia martxan jartzen da eta bere ertzarekin deposituarekiko komunikazioa blokeatzen du. Zilindroaren presioa handitzen da, eta bigarren pistoia mugitzen hasten da, likidoa bere sestran zehar ponpatzen. Hutsuneak sistema osoan hautatzen dira, lan-zilindroak presioa egiten hasten dira padetan. Piezen mugimendurik ia ez dagoenez eta fluidoa konprimiezina denez, pedalen bidaia gehiago gelditzen da, gidariak oinaren esfortzua aldatuz soilik erregulatzen du presioa. Balaztaren intentsitatea horren araberakoa da. Pistoien atzean dagoen espazioa likidoz betetzen da konpentsazio-zuloetatik.
Indarra kentzen denean, pistoiak malgukien eraginez itzultzen dira, likidoa berriro irekitzen diren zuloetatik alderantzizko ordenan igarotzen da.
Erreserba-printzipioa
Zirkuituetako batek estutasuna galdu badu, dagokion pistoiaren atzean dagoen likidoa guztiz estutuko da. Baina berriro presio azkar batek zirkuitu onari fluido gehiago emango dio, pedalen joan-etorria areagotuz, baina zirkuitu onean presioa berreskuratuko da eta autoak oraindik moteldu ahal izango du. Ez da beharrezkoa sakatzea errepikatzea bakarrik, presio-tangatik gero eta kantitate berri gehiago botatzea leaked zirkuituan zehar. Gelditu ondoren, matxura bat aurkitu eta sistema harrapatutako airetik ponpatuz ezabatzea besterik ez dago.
Akats posibleak
GTZ arazo guztiak zigiluen hutsegiteekin lotuta daude. Pistoi-eskubideen bidezko ihesak fluidoen saihesbidea dakar, pedalak huts egingo du. Kita ordezkatuz konpontzea ez da eraginkorra, gaur egun ohikoa da GTZ muntaia ordezkatzea. Ordurako, zilindroen hormen higadura eta korrosioa hasita dago, haien zaharberritzea ez dago ekonomikoki justifikatuta.
Depositua lotzen den lekuan ere isurketa bat antzeman daiteke, hemen zigiluak ordezkatzeak lagun dezake. Depositua bera nahikoa indartsua da, bere estutasunaren urraketak arraroak dira.
Zilindro berriaren hasierako airea kentzea grabitatearen bidez likidoz betez egiten da, bi zirkuituetako osagarriak askatuta. Ponpaketa gehiago laneko zilindroen bidez egiten da.
