Balazta-indarraren erregulatzailea - gailua eta funtzionamendu-printzipioa

Autoak balaztatzen duenean, autoaren pisuaren birbanaketa dinamikoaren eragina gertatzen da aurreko eta atzeko ardatzen artean. Pneumatikoen eta errepidearen artean lor daitekeen marruskadura-indar maximoa helduleku-pisuaren araberakoa denez, atzeko ardatzean gutxitzen da, aurrealdean handituz. Atzeko gurpilak irristatze batean ez apurtzeko, eta horrek, zalantzarik gabe, autoaren irristaketa arriskutsua ekarriko du, beharrezkoa da balazta indarrak birbanatzea. Hau nahiko erraz inplementatzen da ABS unitateekin lotutako sistema modernoak erabiliz - blokeoaren aurkako balazta sistema. Baina iraganeko autoek ez zuten halakorik, eta funtzio hori gailu hidromekanikoek betetzen zuten.

Zertarako da balazta-indarraren erregulatzailea?

Balaztaren funtzionamenduan larrialdiko esku-hartzea eskatzen duen deskribatutako kasuaz gain, atzerapen-indarra ere erregulatu behar da balazta-prozesua bera optimizatzeko. Aurreko gurpilak ondo kargatuta daude, laneko zilindroetan presioa gehitu dezakete. Baina pedala sakatzearen indarra handitzeak lehendik adierazitako ondorioak ekarriko ditu. Atzeko mekanismoetan aplikatutako presioa murriztea beharrezkoa da. Eta hori automatikoki egiteko, gidariak ezingo du ardatzetan zehar etengabeko jarraipenari aurre egin. Motor-kirolari trebatuak bakarrik dira horretarako gai, eta balazta-puntu jakin batekin eta errepidearekiko atxikimendu-koefiziente ezaguna duen "norako" bira batetik igarotzen direnean bakarrik.

Horrez gain, kotxea kargatu daiteke, eta hori modu irregularrean egiten da ardatzetan zehar. Maletinea, kamioiaren karrozeria eta bidaiarien atzeko eserlekuak popatik gertuago daude. Ematen du hutsik dagoen auto batek eta atzealdean aldaketa dinamikorik gabe ez duela helduleku pisurik, baina aurrean gehiegizkoa da. Honi ere jarraipena egin behar zaio. Motor kiroletan erabiltzen den balazta-balaztagailu batek lagun dezake hemen, kargak bidaia baino lehen ezagutzen baitira. Baina jakintsuagoa litzateke bai estatikan eta bai dinamikan funtzionatuko duen automata bat erabiltzea. Eta beharrezko informazioa hartu dezake errepidearen gainean gorputzaren posizioaren aldaketa-maila atzeko esekiduraren lan-ibilbidearen zati gisa.

Erregulatzaileak nola funtzionatzen duen

Kanpoko sinpletasunarekin, gailuaren funtzionamendu-printzipioa ulergaitza da askorentzat, eta horregatik "sorgi" ezizena jarri zioten. Baina bere ekintzetan ez dago ezer konplikaturik.

Erregulatzailea atzeko ardatzaren gaineko espazioan dago eta hainbat elementuz osatuta dago:

• balazta-likidoz betetako barrunbeak dituzten karkasak;
• gailua gorputzarekin konektatzen duen tortsio palanka;
• balbula murriztaile bati eragiten dion bultzatzaile bat duen pistoia;
• presioa kontrolatzeko balbula atzeko ardatzeko zilindroetan.

Bi indar eragiten dute pistoian: gidariak pedalaren bidez ponpatzen duen balazta-likidoaren presioa eta torsio-barraren momentua kontrolatzen duen palanka. Momentu hori errepidearekiko gorputzaren posizioarekiko proportzionala da, hau da, atzeko ardatzaren kargarekin. Atzeko aldean, pistoia itzulerako malguki baten bidez orekatzen da.

Gorputza errepidearen gainetik baxu dagoenean, hau da, autoa kargatuta dagoenean, ez dago balaztarik, esekidura ahalik eta gehien konprimitzen da, orduan balbulan zehar balazta-likidoaren bidea guztiz irekita dago. Balaztak atzeko balaztak beti aurrealdekoak baino eraginkortasun txikiagoak izateko moduan diseinatuta daude, baina kasu honetan guztiz erabiltzen dira.

Bigarren muturreko kasua kontuan hartzen badugu, hau da, hutsik dagoen gorputzak ez du esekidura kargatzen, eta hasitako balaztatzeak errepidetik are gehiago urrunduko du, orduan pistoiak eta balbulak, aitzitik, fluidoa blokeatu egingo dute. zilindroetara ahal den neurrian, atzeko ardatzaren balazta-eraginkortasuna maila segurura murriztuko da. Hori oso ezaguna da esekitako auto baten atzeko balaztak odoljatzen saiatu diren esperientziarik gabeko konpontzaile askok. Erregulatzaileak ez du hori onartzen, fluidoaren fluxua itxiz. Muturreko bi puntuen artean esekiduraren posizioak kontrolatzen duen presio erregulazio bat dago, gailu sinple honetatik eskatzen dena. Baina egokitu egin behar da, gutxienez instalazioan edo ordezkapenean.

"Aztia" konfiguratzea

Erregulagailuaren funtzionamendu normala egiaztatzea nahiko erraza da. Gainazal labainkor batean azeleratu ondoren, gidariak balazta sakatzen du eta laguntzaileak bisualki jasotzen ditu aurreko eta atzeko gurpilak blokeatzen hasten diren uneak. Atzeko ardatza lehenago irristatzen hasten bada, aztia akatsa da edo egokitu egin behar da. Atzeko gurpilak batere blokeatzen ez badira, txarra ere bada, erregulatzaileak gehiegi egin du, zuzendu edo ordezkatu behar da.

Gailuaren gorputzaren posizioa tortsio-palankarekiko doitzen da, eta horretarako muntaiak askatasun pixka bat du. Normalean, pistoiaren sake-balioa adierazten da, atzeko ardatzaren posizio jakin batean gorputzarekiko. Horren ondoren, gehienetan ez dira doikuntza osagarriak behar. Baina errepideko probak erregulatzailearen funtzionamenduaren eraginkortasun nahikoa ez badu, bere gorputzaren posizioa zehatzago doi daiteke lokailuak askatuz eta gorputza norabide egokian aldatuz, torsio-barra bihurritzeko edo erlaxatzeko. Pistoiaren presioa handitzeko edo murrizteko erraza da atzeko ardatza kargatzean nola aldatzen den lekuari erreparatuz ulertzea.

Balazta lanean ez dago baikortasunerako lekurik

Auto askok gidatzen jarraitzen dute erregulatzailea estututa, beren jabeek ez baitute gailu sinple honen funtzio osoa ulertzen eta ez dutelako bere existentziaz jabetzen. Bihurtzen da atzeko balaztak funtzionamendua pistoi erregulatzailearen posizioaren araberakoa dela, zeinetan garratz eta mugikortasuna galdu duen. Autoak balaztatze eraginkortasunean asko galduko du, hain zuzen ere, aurreko ardatzak bakarrik funtzionatzen du, edo alderantziz, etengabe botatzen du atzealdea balaztatze astunetan, hasi berri den irristatzearen ondorioz. Hau zigorrik gabe geratu daiteke abiadura handiko lehen larrialdiko balaztatzera arte. Horren ostean, gidariak ez du ezer ulertzeko astirik ere izango, beraz, bizkor, hurrengo erreirantz doan enborra bat izango da.

Mantentze-lan bakoitzean erregulagailuaren funtzionamendua egiaztatu behar da argibideen arabera. Pistoiak mugikorra izan behar du, sakeak zuzena izan behar du. Eta bankuko adierazleak pasaportearen datuei dagozkie. Prozedura horietatik salbatzen gaituen bakarra zera da: "aztia" ez dela auto modernoetan erabili denbora luzez, eta bere eginkizuna modu guztiz desberdinetan antolatu eta probatu den sistema elektroniko bati esleitzen zaio. Baina auto zahar bat erostean, gailu horren presentzia gogoratu behar da.