Olioaren presioa pizten da inaktiboetan beroa arte

Motorra abiadura baxuan eta altuetan funtzionatzeko, olioaren presio maila jakin bat mantendu behar da. Eredu bakoitzeko, balio hori argibideetan adierazten da. Esaterako, Lada Priorarentzat, presioa honako hau izan beharko litzateke:

• motor bero batean inaktiboetan - 2 bar (196 kPa);
• 5400 rpm - 4,5-6,5 bar.

Batez besteko balioa, normalean, 2 bar inaktiboetan eta 4-6 bar abiadura handian eta beste auto txiki batzuetan.

Aipatzekoa da aurrekontu-auto moderno gehienetan ez dagoela olio-presio-neurgailurik tresna-panelean, baizik eta presioa jaisten bada pizten den seinale-botoi bat baizik. Fenomeno honen arrazoiei aurre egitea ez da beti erraza izaten, baina matxura larria eta lubrifikazio falta hutsala adieraz ditzake.

Zeintzuk dira presio-argia pizteko arrazoi nagusiak motorra inaktiboetan epela dagoenean?

Zergatik dago olioaren presioaren argia piztuta?

Arazorik ohikoena da olio maila baxua motorraren erretiluan. Dagoeneko Vodi.su-n hitz egin dugu zunda nola erabili:

• askatu olioa betetzeko lepoa;
• zunda bat sartu bertan;
• begiratu maila - Min eta Max marken artean egon beharko luke.

Bete ezazu fabrikatzaileak gomendatutako olioarekin, behar izanez gero. Bolumena auto fabrikatzailearen eskakizunen arabera zehazten da, argibideetan adierazten direnak.

Batzuetan gertatzen da autoa gainazal irregular batean dagoela eta olio-maila behar baino apur bat baxuagoa dela. Kasu honetan, saiatu eremu lau batera mugitzen eta maila neurtzen.

Eta, noski, hartu ohiko neurriak. Zerbitzugune batean zerbitzua ematen bazaizu, orduan auto-mekanikariak eragiketa hau egiten du eta olioa gehitzen du nahi den mailaraino. Horrez gain, filtrazioa egiteko era guztietako arrazoiak aurkitzen dituzte.

Bigarren arrazoi arrunta duzula da kalitate txarreko olio-iragazkia. Iragazki arrunt batek olio kopuru jakin bat gordetzen du, motorra itzali ondoren ere. Hau beharrezkoa da motorraren olioaren gosea saihesteko, eta horrek ondorio oso tristeak ekar ditzake:

• zilindroen hormen eta pistoien higadura azkarra;
• Pistoi eraztunen higadura;
• motorra berotzea;
• erregai kontsumoa handitu.

Horren arabera, erosi kalitate handiko iragazkiak, aldatu denboran - Vodi.su-n ere idatzi dugu nola egin. Ez duzu osagai merkeak erosi behar, ondorengo konponketak zentimo polit bat kostatuko zaizu eta.

Olio ponparen presioa murrizteko balbula. Zati txiki baina oso garrantzitsu honek funtzio garrantzitsu bat betetzen du: ez du uzten olioaren presioa jaisten edo igotzen. Presioa areagotzean, motorren errendimenduan eragina duten hainbat arazo ere sortzen dira, hots, funtsezko osagaien matxura.

Arazo ohikoena balbula hautsitako malgukia da. Luzatu edo hautsi daiteke. Hori gertatzen bada, beharrezkoa da balbula bera guztiz aldatzea. Gainera, denboraren poderioz, balbulen tartea trabatu egiten da. Horrek abiadura gailurra lortzen denean presioa nabarmen handitzen dela dakar.

Hori gerta ez dadin, arau errazak jarraitu behar dituzu:

• Maila egiaztatzean, erreparatu olioan partikula arrotzen presentziari - ideala gardena izan behar du;
• garbitu motorra olioa aldatu aurretik;
• aldatu iragazkiak.

Olioaren presioaren sentsore akatsa. Sentsoreak tresna-paneleko argira zuzenean konektatuta dago. Huts egiten badu edo kableatuak akatsak baditu, bonbillak ez du inola ere erreakzionatuko sistemako presio-aldaketen aurrean. Gidariak ezingo du asmatuko motorrean zerbait gaizki dagoenik. Ondorioz, kostu handiak dituen berriztapen handi bat.

Sentsore mekanikoaren gailua oso erraza da - barruan presioari erreakzionatzen duen mintz sentikor bat dago. Gora edo jaisten bada, mintza martxan jartzen da eta bonbilla pizten da.

Sentsore elektrikoak honako hauek dira:

• graduatzailea;
• plaka txiki bat alanbre zauritua;
• mintza.

Presioa aldatzen denean, sentsorearen erresistentzia aldatzen da eta horren arabera argitzen da lanpara. Sentsorearen osasuna egiazta dezakezu multimetro bat eta presio-neurgailu batekin ponpa batekin. Lan hau espezialisten esku utzi, arazorik nabaritzen baduzu.

Olio-ponparen sare metalikoa trabatuta dago. Arrazoi nagusia olio kutsatua edo kalitate baxua da. Sareak ponparen eta motorren barrualdea babesten ditu partikula handiekin ukitzetik. Nahiko zaila da bonbilla pizteko arrazoi jakin hau zehaztea - olio-ontzia kendu eta olioaren egoera ebaluatu behar duzu. Oso zikin badago, zartaginean zikinkeria asko egongo da.

Olio bonba. Unitate honek ere huts egin dezake. Ponpa honen mota asko daude: engranajea, hutsa, birakaria. Ponpa bera edo haren zatiren bat matxuratzen bada, beharrezkoa den presio-maila ez da sisteman mantenduko. Horren arabera, argia piztuta egongo da eta hutsegite hori adieraziko du.

Jakina, inaktibo argia piztuta egotearen beste arrazoi batzuk aurki ditzakezu:

• ihesak;
• konpresio-galera pistoien eta zilindroen hormen pixkanaka higatzearen ondorioz;
• bonbilla bera akastuna da;
• kableatu akastuna.

Nolanahi ere, diagnostikoetara jo behar da, arazoa atzeratzeak ondoriorik ezustekoenak ekar ditzakeelako, batez ere hiritik kanpo bidaiatzen denean. Garabi bati deitu beharko diozu eta gastu handiak egin beharko dituzu.

Kargatzen…