Probatu Mercedes-Benz GLE kupea

Motor berriak, barrualdea zabala, sentsoreak eta hiru ukipen-panel. Tiroleko mendietan egiaztatzen dugu Mercedes-Benz GLE Coupé zenbat aldatu den eta zer eskain diezaiekeen bezero estetikoei

Innsbruck austriarra mendiko serpentinetan zure aparatu vestibularra probatzeko leku bikaina da. Hemen ziurtatu dezakezu bigarren belaunaldiko GLE Couperen off-road ezaugarriak, baina ez duzu batere egin nahi. Autoak akabera edertasunarekin eta kalitatearekin liluratzen du; beraz, lasai eta gustura gidatu nahi duzu.

Horren ordez, aurkezpen teknikoaren orrialde lehorrak irakurri behar dituzu, eta hortik ondorioztatzen da autoaren aurrekoarekin alderatuta luzera orokorra ia 39 mm hazi dela eta zabalera 7 mm huts egin duela. Gurpilaren tartea beste 20 mm gehitu zitzaion, baina hala ere, belaunaldi berriko GLE estandarra baino 60 mm laburragoa izan zen.

Gainera, ingeniariek autoaren aerodinamika hobetu zuten aurreko azalera berarekin, airearen erresistentzia koefizientea% 9 murriztu zuten aurreko bertsioaren aldean. Modeloek diesel motor berriak eta barrualdea zertxobait zabalagoa jaso zuten eta biltegiratze konpartimentuen bolumena guztira 40 litrora igo zen.

Zenbaki lehor horiek hitzez adierazteko zailak diren inpresioen nahitaezko aurrekaria dirudi. Nagusia teilatu-lerro ederra da, eta horrek gurutzea kupearen antzekoagoa bihurtzen du. Eta gainera - C zutabearen azpiko alboko hormaren kurbadura zabala, atzeko argiaren ingurua estaltzen duena. Markaren diseinatzaileen arabera, elementu honek salto egiteko prest dagoen piztiaren itxura ematen dio kupeari.

GLE Coupe berria lehen belaunalditik ere bereiz daiteke, parrilla nabarmenagoari, LED argien bertsio berrituari eta atzeko ilun estuei esker. Mercedes tradizioaren arabera, aukera desberdinak daude. Coupé bertsio estandarraren erradiadoreen parrillak harri sakabanaketa baten antza duen arren, AMG bertsioek bertsio masiboagoa jaso dute 15 kromo bertikaleko zupekin.

Faroak erabat LED dira oinarrian ere. Aukeran, GLE konbentzionalak bezala, aurreko optikak adimen matrizialez hornituta daude: zirkulazio egoera azter dezakete, baita aurretik dituzten ibilgailuak eta oinezkoak ere. Argi izpiaren irismena 650 m-ra iristen da, gauean ikusgarria. Eta elurra buruan sartzen bazaizu, optika honek elur maluta guztiak kontuan hartzeko aukera ematen du.

Kupearen enborra nahiko handia zen jadanik, baina orain 665 litro ditu, eta gortina tolestu eta aldagarria imanekin finkatuta dago. Atzeko eserlekuen ilara tolestuz gero, 1790 litro askatzen dira dagoeneko, aurrekoak baino 70 gehiago eta lehiakideek baino gehiago. Gurpilen hagunek 19 eta 22 hazbeteko neurriak dituzte.

Kupearen barrualdeak ia erabat errepikatzen du GLE konbentzional baten barrualdea. Aginte-mahaia eta ateak larruz estalita daude eta zurezko azentuekin apainduta daude, baina coupé-a kirol eserlekuetan eta bolante berri batean oinarritzen da hasieran. Gainera, argiztatutako baranda ikusgarriak daude errepidetik kanpoko gaitasunaren oroigarri gisa.

AMG bertsioak are dotoreagoak egin dira; izenen plakekin, larruzko ebakiekin eta materialen joskera bereziekin bereizten dira. Lurreratzea xehetasun txikienarekin pentsatuta dago, eta kontrolak eta gidariaren eserlekua pertsonalizatuta ez ezik, ia primeran ere pertsonaliza ditzakezu: bolantea eta eserlekua automatikoki doitzen dira gidariaren altuerara. Horretarako, zehaztu nahi duzun zenbakia pantaila nagusiko menuan. Zorionez, interfazea ezaguna da hemen: autoak MBUX infotainment konplexua du 12,3 hazbeteko bi pantaila eta ahots kontrol funtzioa dituena.

Baldintza estatikoetan, autoa benetako Klondike bat dela dirudi ukipen-panelekin eta sentsoreekin jolastea gustuko dutenentzat, baina mugimenduan ukipen kontrol hori guztia ez da oso erosoa dirudi. Bolantearen ukipen-teklak eta botoiak sentikorrak dira, eta autoa mugimenduan badago, zerbait sakatu eta eskuekin egokitu dezakezu. Ezkerreko bolantearen ukipen-panelak kontrolatzailearen txukuntasuna kontrolatzen du, eta bolantearen erdiko pantailako menutik arakatu dezakezu, pantailan bertan eta eserlekuen arteko paneleko ukipen-panel handiaren bidez.

Gurutze gurutzatua 4Matic gurpileko trakzioarekin eta malgukizko esekiduraz hornituta dago lehenespenez ezarpen zurrunagoekin. Aukerako airezko esekidura eskaintzen da, eta kirol alborapenarekin ere bai. Baina, bestalde, gorputzaren maila bera mantentzen du, autoaren karga maila edozein dela ere eta errepideko zorura egokitzen dena.

Ez du minik egiten E-Active Body Control sistema oso ikusgarriarekin parekatzea, malgukiaren abiadura eta moteltze indarra banan-banan doitzeko gai baita, gorputzaren biraketa, pikotzea eta kulunkatzea ere gai baita. Gainera, sistema autoa bera kulunkatzeko gai da, elurra edo harea ateratzeko beharrezkoa bada. Salto sorta moduko bat gertatzen da, autoaren luzetarako mugimenduekin sinkronizatuta, autoa hainbat pertsonek bultzatuko balute bezala.

Guztira, GLE Coupe-k zazpi gidatzeko modu ditu: Slippery, Comfort, Sport, Sport +, Individual, Ground / Track eta Sand. Kirol modalitateetan, ibilaldiaren altuera 15 mm murrizten da beti. Autoa kantitate berdinean jaitsiko da Erosotasun moduan, abiadura orduko 120 km-ra iristen denean. Errepide txarretan, lurreko sakea botoiarekin handitu daiteke 55 mm-ra igotzean. Baina abiadura orduko 70 km baino handiagoa ez bada.

Serpentinak ez dira lurrean sakonera ona duen SUV astunentzako leku onenak, nahiz eta esekidura berezia izan. Eta ez da GLE Coupe erosoak esekidurarik duenarekin bidaiariak astindu nahi dituena. Ez dago bizkortzeko inon, nahiz eta benetan horrelako autoa gidatu nahi den.

GLE AMG 53 bertsioa 435 CV-ko motorrarekin. .-rekin, 9 abiadurako kutxaren berehalako abiadura eta argi aldaketaren multzo batek tristuraz marmolatzen du gas multzo bakoitzarekin buelta bat eman ondoren eta oso bide leuna eta garbia eskatzen du. Kupearen diesel bertsioa askoz ere harmoniatsuagoa da hemen - hain dotorea ez den arren, mendiko aldirietan lasaiagoa eta aurreikus daitekeena.

Argi dago elektronikak gidaria estaliko duela, GLE Coupe-k talka ekiditeko sistema ugari dituelako. Nabigazio sistemaren eta bide seinaleen datuen arabera abiadura kontrolarekin distantzia segurua mantentzeko sistema ere badago. Izan ere, coupé-ak ia modu autonomoan gidatu dezake markak zeharka, seinaleetan zehar bizkortu eta izkinak eta auto ilarak baino lehen motelduz. Eta auto ilaretan bertan, gelditu eta berriro ekiten dio, geldialditik minutu bat baino gehiago igaro ez bada.

Mercedes-Benz GLE ekainean iritsiko da Errusiara. 350 CV-ko bi diesel berri dituzten 400D eta 249D bertsioen salmentak hasiko dira lehenik. tik. eta 330 zaldi. Petrolioaren bertsioak uztailean iritsiko dira. 450 CV-ko GLE 367 iragarri zen. tik. eta AMG 53 eta 63 S. bertsio "kargatuekin" bi kasuetan. Bi kasuetan, hiru litroko "sei" gasolinak 22 zaldiko abiarazle-sorgailuarekin batera funtzionatzen du, 48 volteko ontziko sistema elektriko baten bidez. Junior AMG bertsioaren itzulera 435 CV da. seg., eta lehen ehunak 5,3 segundutan irabazten ditu.

Autoaren prezioak datorren urte hasieran bakarrik jakinaraziko dira, beraz, oraingoz lehiakideen kostuetan soilik arreta jartzea posible da. Adibidez, BMW X6 coupé-crossover-a 249 CV-ko diesel motorra duena. rekin. 71 dolar balio du. Powertrain antzekoa duen Audi Q000 batek gutxienez 8 $ balioko du. Hori dela eta, prezioa 65 hagina baino txikiagoa da. itxaronaldiak ez du merezi. Berrikuntza teknikoaren, estiloaren, erosotasunaren eta errepidetik kanpoko trebetasunaren sinbiosi honekin, hiru izpiko izar bulegoan merkatariek gehiago eska dezakete.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Размеры (luzera, zabalera, altuera), mm	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Gurpila, mm	2935	2935
Pisua, kg	2295	2295
Enbor bolumena, l	655-1790	655-1790
motor mota	Diesel, R6, turbo	Gasolina, R6, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2925	2999
Boterea, l. rekin. rpm-tan	330 / 3600 - 4200	435/6100
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	700 / 1200 - 3200	520 / 1800 - 5800
Transmisioa, gidatzea	AKP9, betea	AKP9, betea
Gehienez abiadura, km / h	240	250
0-100 km / h azelerazioa, s	5,7	5,3
Erregaiaren kontsumoa (sms. zikloa), l	6,9-7,4	9,3