Hammer H3 2007ko berrikuspena
Kuwaiten askapenetik gure hiriko kaleetaraino, Hummer-ek arrakasta izugarria izan du automobilgintzaren munduan.
80ko hamarkadan, Hummer-ek AEBetako Armadarentzat Humvees eraikitzen ari zen. Lehen Golkoko Gerran izan ziren fokuak eta laster Arnold Schwarzenegger bezalako ospetsuek kalerako erosten zituzten.
Hummer-ek H1 auto duin batekin erantzun zuen eta gero H2 apur bat murriztuz. Ezkerreko eskuko gidan soilik eraikita daude eta hemen eros ditzakezun bakarrak Gympie bihurtu dira.
Laster, GM-k Hummer familia gihartsuaren eskuineko gidatzeko "haurtxo" polita inportatuko du, H3.
Orain jasoko genuen, baina Hegoafrikako RHD Hummer plantan ADR ekoizpen arazo txikiak zirela eta, herrialdearen merkaturatzea urriaren hasierara atzeratu zen.
Duela gutxi H3 bat gidatu nuen Kalifornian 10 egunez. Estilo militarreko SUV txikiagoa oraindik ere jendearen artean nabarmentzen da, baita Kaliforniako hegoaldeko autobideetan ere, non SUV handiak nagusi diren.
Baliteke laranja kolore distiratsuak arreta erakarri izana, baina leku guztietan begi onez ikusten zen. San Frantzisko izan ezik. Hemen zuhaitzak besarkatzen zituen hippy liberalek beren auto hibrido txikietan itxura mespretxugarriak ematen zizkioten.
Garbitu gabeko etxerik gabeko jaun batek zerbait zakar marmarka ere egin zuen bere arnaspean eta tu egin zuen H3ko norabide orokorrean, gose den parkimetro bati jaten ari nintzela. Gutxienez ez zen niri aldaketa eskatzeko trabarik egin.
Bere anaia handia bezala, H3 kotxe kutxa bat da, solairu altuarekin eta barrualde baxu eta zabalarekin.
Kotxe handia dirudi, baina barruan nahiko erosoa da lau heldurentzat.
Bost jar ditzakezu, baina erdiko atzeko eserlekuak edari-ontzi erretiragarri bat du, eserlekua zurrun eta deseroso bihurtuz bidaia luzeetarako.
Hot rod zirrikitu mota honek atzeko bidaiarientzat ere alde txarrak ditu, klaustrofobiko samarra sentiaraziz.
Eguzki-teilatu handiak, gutxienez, nire bi alaba nerabeenganako sentimendu horietako batzuk baretu zituen eta abantaila txiki bat eman zien Golden Gate zubian eta Yosemite Parke Nazionaleko sekuoia erraldoien artean bisita egiterakoan.
Haizetako zirrikituek ez dute oztopatzen aurrerako ikuspena, baina atzeko ikusgarritasuna leiho estu batek mugatzen du, eta ateetan muntatutako ordezko pneumatiko batek are leku gehiago hartzen du.
Hala ere, abantaila batzuk daude leiho txikiak eta hozteak.
Batetik, eguzkia ez da kabinan sartzen, hau da, ez zarela koadrunak eta belaunak eguzkitan ibiltzen, eta kabina luzeago egoten da kanpoan aparkatuta eta giltzapetuta zaudenean.
Abantaila handia da 40 graduko beroan aita Kaliforniako paisaia zipriztindutako premium fabrika-saltokietako bateko aparkalekuan lo egiten duenean gainerako familiak plastikozko kreditu-txartel bat barrualdean urtzen duten bitartean.
Abantaila da leiho laburrak azkar ireki eta ixten direla tarifak ordaintzeko. Bero egiten zuen Kalifornian han nengoenean, beraz, zenbat eta denbora gutxiago ireki leihoak, hobe.
Aire girotuak errekorren tenperaturak ondo kudeatzen zituen arren, atzeko aldean ez dago aire hotza zirkulatzeko irteerarik.
Kamioi itxurako ibilgailua izan arren, gidatzeko posizioa, ibilaldia eta manipulazioa oso autoaren antzekoak dira.
Eserlekuak bigunak dira baina euskarri eta erregulagarriak dira, hau da, bolantea altuerara doitzen baita baina ez iristeko.
Bolantean ere ez dago audio-kontrolik, eta kontrol-palanka bakarra dago txandakako seinaleak, faroak, gurutzaldi-kontrola eta haizetako garbigailuak/garbigailuak kudeatzen dituena.
Eraikitzeko kalitatea sendoa da osoan; irmoegia, ate astuna irekitzea eta ixtea oso zaila baita, batez ere San Frantzisko kaleetako malda pikoetan aparkatzean.
Gidatu nuen modeloak chrome bumpers, alboko eskailerak, gasolina-tapa eta teilatuko bastidorak zituen. Oraindik ez da jakin Australiako modeloetan estandarrak edo aukerakoak izango diren.
Itxura militarra izan arren, barrualdea nahiko erosoa eta findua eta saritua da bere klaserako.
Errepidean, harrigarriro haize edo errepide zarata gutxi dago, leiho malda handiak eta errepidez kanpoko pneumatiko handiak izan arren.
SUV hau errepidez kanpoko baldintza gogorrenetarako eraikita dago, aurrealdeko eta atzeko ihes-kankoekin, transferentzia elektronikoko kaxa, lur-argitasun handia, gurpil handiak eta egonkortasun-kontrol sistema sofistikatuarekin. Benetan ez dago asfaltorako diseinatuta.
Estatuen arteko hormigoizko espaloietan eta kale leunetan, Frisco H3 benetan apur bat malguki sentitzen da, eta hosto-malgukiaren atzealdea nahiko malgutu egiten da aparkalekuan. Hau ez da auto amerikarren ohikoa, normalean esekidura biguna dutenak.
Yosemitera abiatu ginen, errepidez kanpoko gaitasuna paperean probatzeko asmoz. Zoritxarrez, parke nazionaleko errepide guztiak ondo asfaltatuta daude eta ezin dira bidegorriak gidatu.
Errepidez kanpoko egiaztagiriek baldintza gogorretan lan egiteko asmoa erakusten dute, muinoak jaisteko funtziorik eza izan ezik.
Hala ere, Friscoko aldapa pikoei eta munduko kalerik bihurgunetsuena eta aldapatsuena den Lombard kalea nahiko ondo kudeatu ditu, non abiadura muga 8 km/h-koa baita.
Big Sur-en, Victoriaren kostako errepide haizetsuaren pareko Great Ocean Road-en pareko paregabea, H3-a apur bat lur jota sentitzen zen pitch and roll askorekin.
Oraindik ez da jakin esekidura Australiako baldintzetara eta gidatzeko gustuetara egokituko den, baina hori espero da.
Lau heldu eta ekipamendu mendi bat sartu genituen kotxean pilaketa batzuekin. Enborra ez da dirudien bezain handia solairu altuagatik.
Pisu gehigarri horrekin guztiarekin, 3.7 litroko motorrak pixka bat borrokatu zuen.
Bazirudien bira asko behar zituela abiatzeko eta aurreratzeko bizkortzeko. Baina behin izkina batean, oso gutxitan estropezu egiten zuen muinoetan gora, bere torque dosi makurrengatik.
Hala ere, bero errekor batean eta Sierra Nevadako malda luze eta aldapatsuenetan, motorraren tenperatura altuegia bihurtu zen.
Lau abiadurako automatikoak oinarrizkoa dirudi, baina ondo maneiatzen da, inolako zalantzarik gabe, engranajeen ehiza edo puztu gabe.
Bost abiadurako eskuzko transmisioa ere eskuragarri egon daiteke hemen.
Disko balazta indartsuek ondo aritu ziren Yosemite Haranera doan errepide bihurgunetsuetan beherako jaitsiera luze eta arriskutsuetan, lausotze zantzurik gabe.
Zuzendaritza amerikarra da normalean, erdigune lausoa eta erreakzio askorekin. Izkinetan sartzen da gutxi gorabehera.
Errepidez kanpoko errendimendua paperean dirudien bezain ona bada, powertrainaz gain, ondo saldu beharko litzateke hemen SUV finduen alternatiba sendo gisa.
Salmentei begira egongo den konpainia bat Toyota da, zeinaren FJ Cruiser itxurak arrakasta izan duen AEBetan eta hemen ezaguna izan daiteke.
Elkarren ondoan aparkatu nituen Yosemiten eta berehala zale mordoa erakarri nuen, nahiz eta Al Goreren kontzertua mundu osoan ezaguna izan zenetik egun pare bat igaro.
Jakina, zale hauek jakin nahi zuten lehen gauza erregaiaren ekonomia zen.
Autobideetan, hirietan, arroil aldapatsuetan eta abarretan ibili naiz. Ez zen bidaia ekonomikoa, beraz, batez besteko kontsumoa 15.2 litro ingurukoa zen 100 km-ko.
Hau altua dirudi, baina baldintzak ikusita eta "gasolina" 80-85 litro baino ez dela balio, ez nintzen kexatu.
