MAZ-500aren ezaugarriak

MAZ 500 benetako kondaira bihurtu den kamioia da. 1965ean serieko ekoizpenean jarri zen lehen kamioi sobietarra, eta bere ekoizpena 1977ra arte jarraitu zuen. Produkzioa amaitu zenetik denbora gutxi igaro den arren, MAZ 500 kamioiak prezioa du oraindik. CIS herrialdeen lurraldean aurki daitezke, gaur egun aktiboki ustiatzen dira. Karga erabilgarriak, askatzeko garaian iraultzaileak, kalitate handiko muntaiak eta mantentze-errazak, MAZ 500 bere zama kategoriako autorik onena bihurtu zuen denbora luzez.

 

Deskribapena MAZ 500 eta bere aldaketak

MAZ-500 kamioiak martxan daude oraindik

Kamioi honen prototipoa MAZ-200 da. Egia da, diseinuaren arabera, kamioiek ez dute gauza komun handirik - diseinu ezberdina dute. Bereziki, MAZ-500-k ez du kanpaiarik, bere kabina motorraren konpartimentuaren gainean dago. Horrek ingeniariei honako gaitasuna eman zien:

• kamioiaren pisua murriztu;
• kargatzeko plataformaren luzera handitu;
• garraiatzeko ahalmena 0,5 tona handitu.

Kamioiaren ezaugarri nabarmenak kontuan hartuta, hainbat aldaketa egin ziren MAZ-500-n oinarrituta.

Ikus ditzagun kamioien konfigurazio ezagunenak.

• MAZ-500 ontzian.

MAZ-500 ontzian zurezko gorputzarekin

Ontzian MAZ 500 kamioi baten oinarrizko aldaketa da. Adierazitako garraiatzeko ahalmena 7,5 tonakoa da, baina 12 tonarainoko atoiak eraman ditzake.Onbordeko MAZ 500ek "Zubrik" ezizen ezaguna jaso zuen kabinaren atzeko horman itsatsita zegoen karkasaagatik. Kamioiaren alboko estalkia egurrezkoa zen, normalean urdinez margotuta. Bertsio hau servodirekzioarekin eta 5 abiadurako eskuzko transmisioarekin batera zetorren.

• Hondakin-kamioia MAZ-500.

Argazkia MAZ-500 kamioi kamioi batekin

Hondakin-kamioi baten aldaketa MAZ-500 familiakoa da, baina izatez 503 indizea zuen.

• MAZ-500 traktorea.

Kamioi traktorearen aldaketa MAZ-504 indizearen arabera egin zen. Bi eta hiru ardatzeko kamioi-traktoreek (MAZ-515) errepideko trenen zati gisa 24 tonaraino eraman ditzakete.

• Basoko kamioia MAZ-509.

MAZ-500 zurezko kamioia

Batez ere basogintzaren beharretarako, MAZ-509 kamioiaren aldaketa espezializatu bat egin zen.

• MAZ-500SH.

Kamioiaren bertsio honek ez zuen karrozeria eta beharrezko ekipamendua instalatu ahal izateko txasis batekin egin zen.

• MAZ-500A.

1970ean ekoizten hasi zen aldaketa honetan, kamioiak 10 cm-ko distantzia handitu zuen eta Europako estandarrak betetzen zituen. Garraio-ahalmena 8 tonakoa zen. Bigarren belaunaldiko bertsiorako, azken disko-erlazioa aldatu egin zen, eta horregatik abiadura handitu ahal izan zen - 85 km/h-ra arte. Ikusmen-desberdintasunei dagokienez, bigarren belaunaldiko MAZ-500-k kabinaren atzean karkasa ezaugarri bat kendu zuen eta ateen heldulekuen mailan txanda-seinale errepikagailu bat gehitu zen.

• Erregai-kamioia MAZ-500.

Erregai-kamioia MAZ-500

Ez hain ohikoak diren kamioien aldaketak honako hauek dira:

• MAZ-500V-ren bertsioa metalezko gorputzarekin;
• MAZ-500G barneko bertsioan eta oinarri hedatuan;
• MAZ-505 gurpil guztietarako trakzioarekin;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 bertsio tropikalean;
• MAZ-500S / MAZ-512 iparraldeko bertsioan.

Oso ohikoa den beste auto bat MAZ-500-n oinarritutako garabi-kamioia zen. "Ivanovets" KS-3571 kamioi garabia bigarren belaunaldiko kamioi baten txasisean muntatu zen. Tandem horretan, brigada berezia bere garraiatzeko ahalmen ikusgarriagatik, maniobragarritasunagatik eta ekintza zabalagatik bereizten zen. Orain arte, MAZ-500 "Ivanovets" kamioi garabiak aktiboki erabiltzen dira eraikuntza guneetan, obra publikoetan eta nekazaritzan.

MAZ-500 kamioi garabiarekin

MAZ-500 zehaztapenak

Askapenaren unean, MAZ-500-ren ezaugarriak oso ikusgarriak zirudien - autoak lehiakide askoren gaitasunak gainditu zituen. Hain zuzen ere, SESBn ekoitzitako lehen kabi-kamioia izan zen.

Baina maitasuna irabazi zuen bere fidagarritasunarekin eta fidagarritasunarekin. MAZ-500-ren ezaugarri bereizgarrietako bat ekipamendu elektrikoen erabateko hutsegitearekin funtziona dezakeela da. Eta horrek esan nahi du autoa arazorik gabe martxan jartzen dela eguraldi hotzean ere, nahikoa da "bultzagailu"tik abiaraztea. Arrazoi beragatik, oraindik zerbitzuan dagoen MAZ-500 militarra hedatu egin da, nahiz eta oinarrizko aldaketan gurpil guztietarako trakziorik ez izan.

Azpimarratu gaitezen lehen belaunaldiko MAZ-500ren ezaugarri teknikoetan. Oinarrizko aldaketaren edukiera 7,5 tonakoa da. Makinaren pisua 6,5 ​​tonakoa da. Kamioia hiru gorputz luzetan egin zen:

• 4,86 metro;
• 2,48 metro;
• 0,67 metro

MAZ-500 neurriak:

MAZ-500 oinarrizko kamioiaren neurriak

luze	7,14 metro
zabal	2,5 metro
Altuera (kabinaren gehienezko mailara arte, gorputza kenduta)	2,65 metro
Garbitasun gona	0,29 metro
gurpilaren formula	4 * 2, 4*4, 6*2
Erregai depositua MAZ-500	200 litro

Ikus dezagun bigarren belaunaldiko MAZ-500Aren dimentsioak eta ezaugarri teknikoak nola aldatu diren.

Bigarren belaunaldiko MAZ-500 militarra (sarezko parrillarekin)

Karga erabilgarria MAZ-500	8 tona
Traileraren pisua	12 tona
Ardatzen arteko distantzia	3,95 metro
Garbitasun gona	0,27 metro
luze	7,14 metro
zabal	2,5 metro
Altuera (kabinan, gorputzik gabe)	2,65 metro
Erregai depositua	200l

Tauletan ikus daitekeenez, lehen eta bigarren belaunaldietako MAZ-500-ren neurriak ez dira aldatu - kamioien neurriak berdin mantendu dira. Baina diseinuaren birbanaketaren ondorioz, posible izan zen zama zatirako espazio gehigarria askatu eta MAZ-500A-ren karga-ahalmena 8 mila kg-ra handitzea. Pisu propioaren igoerak lur-argia apur bat gutxitzea ekarri zuen - 20 mm gutxitu zen. Erregai depositua berdin mantendu zen - 200 litro. Lehen eta bigarren belaunaldiko MAZ-500-ren kontsumoa ziklo konbinatuan 22 l / 100 km da.

MAZ-500 motorra

MAZ-500 motorrak V formako diseinua du eta mantentze-lanetarako sarbide erraza du

Motor gisa, MAZ-500 Yaroslavl Motor Plantak fabrikatutako sei zilindroko YaMZ-236 unitate batekin hornituta zegoen. Zentrala erregaiaren eraginkortasunaren eta errendimenduaren konbinazio onagatik bereizten zen, eta hori bereziki garrantzitsua zen hiriko kamioientzat. Horrez gain, motorrak egonkor funtzionatzen du tenperatura-tarte zabal batean, bizitza luzea du eta, oro har, fidagarritasunagatik eta eraikuntza-kalitateagatik bereizten da.

MAZ-236-n YaMZ-500 motorra erabiltzeak beste abantaila batzuk lortzea ahalbidetu zuen. Bereziki, zilindroen V formako antolamenduaren ondorioz, motorrak dimentsio txikiagoak zituen. Hau da MAZ-500 kaputxarik gabe muntatzea eta motorra argi eta garbi kabina azpian jartzea posible izan zena. Gainera, V formako diseinuari esker, lubrifikatutako unitateak leku irisgarrietan kokatzea posible zen. MAZ-500 motorra mantentzea oso erraza zen garai hartan zeuden beste kamioi batzuekin alderatuta.

MAZ-236-n YaMZ-500 motorraren diseinuan, teknologia berritzaile batzuk aplikatu ziren. Injekzio-ponpak unitate bakar batean konbinatu ziren eta zilindro-buruetako injektoreetatik bereizita lan egiten zuten. Erregai-modulua bera blokeen kolapsoan dago. Motorrak goiko kame-ardatz bakarra eta karteraren konfigurazio bakarra ditu.

MAZ-236-ko ​​YaMZ-500 motorraren elementu asko 70eko hamarkadarako metodo berritzaileak erabiliz fabrikatu ziren - injekzio-moldeaketa eta estanpazioa. Ondorioz, motorra hain arrakastatsua izan zen, ezen eredu honen zentral elektrikoak kamioietan eta ekipamendu berezietan instalatuta daudela oraindik.

YaMZ-236 motorraren ezaugarri teknikoak MAZ-500-n

YaMZ-236 motorra MAZ-500-n

YaMZ-236 motorraren ekoizpen-abiadura	YAME-236
Zilindro kopurua	6
Segurtasuna	v formako angelu zuzena
zikloan	Lau kolpe
Zein ordenatan daude zilindroak	1-4-2-5-3-6
Lan karga	11,15 litro
Erregaiaren konpresio-erlazioa	16,5
energia	180 CV
Momentu maximoa	1500 rpm
Motorraren pisua	1170 кг

MAZ-236-ko ​​YaMZ-500 motorraren dimentsio orokorrak hauek dira:

• Luzera 1,02 m;
• Zabalera 1006 m;
• Altuera 1195m.

Aldagailu eta enbragearekin osatuta, motorrak 1796 m-ko luzera du.

MAZ-500-ko ​​zentralerako, lubrifikazio-sistema mistoa proposatu zen: multzoetako batzuk (biela eta bieletako errodamenduak, bielek eta bielak, bielek, bulkada esferikoak, bultzada-euskarriak) olioz lubrifikatzen dira presiopean. Engranajeak, cam-ardaiaren kamak eta errodamenduak zipriztin olioz estalita daude.

MAZ-500 motorraren olioa garbitzeko, bi olio-iragazki instalatzen dira. Iragazki-elementua fluido teknikoa zakar garbitzeko eta ezpurutasun mekaniko handiak kentzeko erabiltzen da. Bigarren olio-iragazki fina jet drive batekin diseinu zentrifugo bat da.

Olioa hozteko, olio-hozgailu bat instalatzen da, motorretik bereizita.

MAZ-500 kontrol-gunea

MAZ-500 aldagailuaren eskema

MAZ-500-n hiru noranzkoko kaxa bat instalatu zen. Eskuzko transmisioak bost abiadura zituen. Bosgarren martxa - overdrive, sinkronizatzaileak bigarren-hirugarren eta laugarren-bosgarren etapetan zeuden. Lehenengo engranajeak sinkronizatzailerik ez dutenez, lehen engranajera aldatzea kamioiaren abiadura nabarmen murriztuta bakarrik egin daiteke.

MAZ-500 konfigurazioaren ezaugarri bat kontrol-postua gidariarengandik urrun zegoela zen. Distantzia hori konpentsatzeko, kamioian urrutiko aginte bat instalatu zen, eta horren laguntzaz engranajeak aldatzen ziren. Diseinu horrek ez zuen fidagarritasun berezirik ezberdintzen, urruneko kontrol-mekanismoa askatu baitzen.

Transmisioko engranaje guztiak, 1.a, alderantzizkoa eta PTOa izan ezik, etengabe sartzen dira sarrerako eta irteerako ardatzen dagozkien engranajeekin. Bere hortzek espiral antolamendu bat dute, hau da, zerbitzu-bizitza handitzeko eta zarata murrizteko MAZ-500 engranaje-kutxaren funtzionamenduan zehar. Era berean, zarata murrizteko, tarteko ardatzeko engranajeak eraztun-engranaje bat du, malguki motelgailu bat instalatuta.

Transmisioaren iraupena handitzeko, erreduktorearen ardatz eta engranaje guztiak aleazio altzairuz eginda daude eta galdaketa ondoren karburizatu eta bero tratatzen dira.

Engranaje-kutxako engranaje-hortzak karteraren azpitik lubrikatzen dira. Ardatz nagusiko engranajeen bultzada-errodamendu gisa jarduten duten kasikak presiozko olioz bustitzen dira. Olioa karteraren aurreko horman kokatutako olio-ponpatik dator.

Transmisio-engranajeak biratzen diren heinean, olioa xurgatzen da hortzak askatzen diren tokian. Olioaren injekzioa hortzen kontaktu puntuetan egiten da.

Elementu magnetiko bat duen olio-tranpa bat transmisio-ontziaren behealdean dago olioa garbitzeko. Txirbilak eta metalezko partikulak mantentzen ditu, engranajeen olioa modu eraginkorrean garbituz.

MAZ-500-ren martxa aldatzeko eskema hau da:

Martxa aldatzeko eskema MAZ-500 kamioi batean

Oro har, MAZ-500 kutxa sendoa eta fidagarria da. Ezaugarri bat du. Transmisio-olio-ponpak ez du funtzionatzen motorra gelditzen denean. Hori dela eta, motorra martxan ez badago, transmisio-olioa ez da kutxan sartzen. Puntu hori kontuan hartu behar da kamioia eramatean.

MAZ-500 direkzioa

MAZ-500 gidatzeko eskema

MAZ-500-ren zuzendaritza sinplea, baina aldi berean fidagarria, berritzailea zen bere garairako. Kamioiak bultzatzaile hidrauliko bat eta direkzio-zutabe teleskopiko bat jaso zituen, eta horri esker bolantearen irismena zuretzako egokitu zen.

MAZ-500 zuzendaritza konfiguratu daiteke

Ondo pentsatutako zuzendaritza-diseinuak MAZ-500 gidatzeko kamioi erosoenetako bat izateaz gain. Gainera, ponpa, servodirekzioaren eta beste zuzendaritza-tresnen mantentze-lanak erraztu zituen, lubrifikatutako eta ordezka daitezkeen elementu guztiak ikuskatzeko eta ordezkatzeko erraz eskura daitezkeelako.

MAZ-500 gidatzeko mekanismoak egitura-elementu hauen lana konbinatzen du:

• direkzio zutabea;
• Servodirekzioa;
• potentzia zilindro punta;
• bolantea;
• balazta danborra;
• aurreko ardatzeko habea.

MAZ-500 gidatzeko mekanismoaren funtzionamendu printzipioa honakoa da. Lehenik eta behin, presio ponpak presioa transferitzen dio booster hidraulikoari. Kamioia lerro zuzen batean mugitzen bada, servodirekzioa geldirik dago. Makina biratzean, bobina mugitzen hasten da eta, ondorioz, olio hidraulikoa potentzia-zilindroaren barrunbean sartzen da. Gidatze-angelua handitzen baduzu, kanalaren diametroa ere handitzen da. Honek direkzio-errejidorearen presioa areagotzen du.

Gida-mekanismoaren puntu ahulenak hauek dira:

• bobina - kalte txikiekin, zaharberritu daiteke, baina gehienetan gorputzarekin muntatutako berri bat instalatu behar da;
• potentzia-zilindro hagaxka - hagaxkak berak segurtasun-marjina nahikoa du, baina hari ahula du; akats txikiak arteztuz eta hari berri bat aplikatuz ezaba daitezke;
• potentzia-zilindroa - bere lan-azalera higaduraren menpe dago, eta urradura arinarekin urdinduz berreskura daiteke.

Gidatu MAZ-500 bat

MAZ-500 booster hidraulikoaren diseinua

Booster hidrauliko baten presentzia dela eta, MAZ-500 gidariak ez zuen anplitude handirik egin behar bolantearekin. Kolpeen gainetik ibiltzean kolpeak eta kolpeak ere gutxitu ziren, hau da, autoa halako baldintzetan funtzionatzen zen.

MAZ-500-ren servodirekzio banatzaile batek eta potentzia-zilindro batek osatzen dute. Bere osagaiak hauek dira:

• paleta-ponpa (motorean zuzenean instalatuta);
• oliorako ontzia;
• mahukak

Servodirekzioan zirkulatzen duen fluidoaren fluxua banatzaile batek erregulatzen du. Ponpatik potentzia-zilindrora fluxua zuzentzen du. Horrela, ponpa martxan dagoenean, zirkuitu itxia lortzen da.

MAZ-500-n servodirekzioaren (GUR) eskema

Kontuan izan behar da MAZ-500 booster hidraulikoa auto modernoetan instalatzen den servodirekziotik nabarmen desberdina dela. Mazovskyren servodirekzioak potentzia baxuko ponpa zuen, beraz, gidariak oraindik ahaleginak egin behar ditu kamioia kontrolatzeko. Neguko funtzionamenduan ere arazoak izan ziren. Direczioaren diseinuak ez zuen linea hidraulikoetako olioa izoztetik babesten.

Gabezia horiek kentzeko, jabeek MAZ-500-ren jatorrizko norabidea aldatu zuten diseinu sakonagoko unitate modernoagoetara. Egia esan, gaur egun oso arraroa da MAZ-500 bat aurkitzea jatorrizko zuzendaritzarekin eta aldatu gabeko booster hidrauliko batekin.

txasisa

MAZ-500 kamioia luzera ezberdinetan eta gurpil formula ezberdinekin ekoitzi zen:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Makinaren aldaketa guztiak marko errematxatu batean muntatu ziren. MAZ-500-ren aurrealdeko eta atzeko ardatzek malguki luzangak zituzten, eta horrek kamioiari ibilaldi leun eta paregabea ematen zion. Kalitate hori bereziki estimatzen zuten kamioilariek, MAZ-500-n ibiltzea beste kamioi modeloetan baino askoz erosoagoa izan baitzen.

Atzeko ardatza MAZ-500

Aurrealdeko ardatzaren gurpilak alde bakarrekoak dira, eta atzeko ardatzaren gurpilak alde bikoak, diskorik gabe.

MAZ-500 esekidura-eskema

MAZ-500 esekidurak ere rol garrantzitsua izan zuen motorren funtzionamenduan. Momentu irregularra zuen, eta horrek bibrazioak areagotu zituen. Txasisa kolpe-karga gehigarrietatik babesteko, esekidura leunagoa eta malguagoa izan behar zen.

Ñabardura guztiak kontuan hartzeko, esekiduraren diseinua triziklo egin zen. Euskarri bat aurrean dago, beste bi alboetan, bolantearen karkasaren ondoan. Laugarren euskarria engranaje-kutxaren karkasan dago. Mantentze-lanaren ondoren euskarria doitzea beharrezkoa da xurgagailuaren gehiegizko karga kentzeko. Lanak motorra geldituta egiten dira.

Errematxeen eta torlojudun konexioen egoera ere kontrolatu beharko zenuke. Kamioiaren funtzionamenduan zehar, askatzen dira, eta hori dakar-hots bereizgarriaren arabera zehaztu daiteke. Torloju solteak ahalik eta gehien estutu behar dira. Errematxe solteei dagokienez, moztu egiten dira eta berriak jartzen dira. Errematxaketa errematxe beroekin egiten da.

MAZ-500-ren txasisa eta esekidura zaintzean konexioak egiaztatzeaz gain, markoa ikuskatu behar da. Herdoilaren itxura hasierako fasean kontrolatu eta ezabatu behar da, korrosioaren hedapenak kamioiaren markoaren neke-indarra murriztuko baitu.

MAZ-500 aurreko malguki esekiduraren ezaugarri teknikoak hauek dira:

• orri kopurua - 11;
• lehen lau xaflen sekzioa 90x10 mm-koa, gainerakoa 90x9 mm-koa;
• malguki-muntaien erdiko ardatzen arteko distantzia 1420 mm-koa da;
• malguki pinaren diametroa - 32 mm.

Atzeko malgukiaren esekiduraren ezaugarri teknikoak:

• orri kopurua - 12;
• xafla sekzioa - 90x12 mm;
• malguki-muntaien erdiko ardatzen arteko distantzia 1520 mm-koa da;
• malguki pinaren diametroa - 50 mm.

MAZ-500-ren aurreko eta atzeko ardatzetarako, luzetarako malguki erdi-eliptikoko esekidura erabili zen. Malgukiek plano bertikaleko bibrazioak modu eraginkorrean xurgatzen dituzte eta trakzio- eta balazta-indarraren transferentzia bermatzen dute ardatz ardatzetik markora.

Balaztatze- eta momentu-indarrak ardatz gidarira transferitzen dira. Zuzendaritza-ardatzaren malguki esekidurak zuzendaritza-mekanismoaren beharrezko zinematika eskaintzen du.

Aurrealdeko esekidura efektu bikoitzeko motelgailu hidraulikoz hornituta dago eta atzeko esekidura hosto-malguki gehigarriz hornituta dago.

MAZ 500 kabina

MAZ 500 gailuaren arabera, kabinak diseinu hau izan dezake:

• Bakardadea,
• Bikoitza,
• Hirukoitza.

Kabina bakarreko MAZ-500-ren aldaketak ez ziren masiboki produzitzen eta prototipo gisa zeuden pieza-kopuruetan.

Proba ibilgailua MAZ-500 kabina bakarrarekin

MAZ-500 zaborrontzian kabina bikoitza jarri zuten, eta gainontzeko kamioiek gidariaren eta bi bidaiarientzako eserleku bereizi zituen kabina hirukoitza zuten.

MAZ-500-ren kabina bikoitzean eta hirukoitzean ere leku osoa eskaini zen.

MAZ-500 kabina barruan aginte-panela

Gaur egun, MAZ-500-ren barrualdea ez da ikusgarria eta gutxienez aszetikoa dirudi. Baina kaleratu zen unean, kamioia ez zen merkatuko beste kamioi modelo batzuen atzetik geratu erosotasunari dagokionez, eta, kasu batzuetan, ikaskideak ere gainditu zituen. Orokorrean, jabeek eserlekuen diseinu erosoa, eserlekuaren posizio altua, kristalezko eremu handia eta instrumentuen antolaketa ona nabarmentzen dituzte. MAZ-500 moderno batean, kabina askotan erregulagarria da. Bereziki, aulki erosoagoak jartzen ari dira eta ohea berritzen ari dira.

Lehenago MAZ 4370 Zubrenok-en ezaugarri teknikoei buruz idatzi genuen.