Hutseko balazta booster - gailua eta funtzionamendu printzipioa

Ibilgailuaren dezelerazioa zehatz kontrolatzea posible da soilik gidariak pedalei egiten dion esfortzua onargarria bada. Baina auto modernoen balazta indartsuek balazta sisteman presio garrantzitsuak sortzea eskatzen dute. Hori dela eta, balazta booster bat agertzea premia bihurtu da, eta irtenbiderik onena motorraren sarrerako colletuan hutsunea erabiltzea da. Horrela agertu zen hutseko balazta booster (VUT), gaur egun ekoizpen ia auto guztietan erabiltzen dena.

Anplifikagailuaren helburua

Gidariari gehiegizko indarra eskatzea ez da logikoa den barne-errekuntzako motorra bezalako energia iturri indartsu baten aurrean. Gainera, ez da beharrezkoa gidatze mekaniko, elektriko edo hidrauliko motak erabiltzea. Pistoien ponpaketa-ekintzaren ondorioz hutsune bat dago sarrera-kolektorean, indar mekaniko bihurtuz aplika daitekeena.

Anplifikadorearen funtzio nagusia gidariari balaztatzean laguntzea da. Pedalaren presio sarri eta indartsua nekagarria da, dezelerazio-kontrolaren zehaztasuna murrizten da. Pertsona batekin paraleloan balazta-sistemaren presio-kantitatea eragingo duen gailu baten aurrean, erosotasuna eta segurtasuna areagotuko dira. Anplifikagailurik gabeko balazta-sistemak ezinezkoak dira gaur egun ibilgailu masiboetan bete.

Anplifikazio-eskema

Anplifikadore-blokea pedal-multzoaren eta unitate hidraulikoaren balazta-zilindro nagusiaren (GTZ) artean dago. Normalean bere tamaina nabarmenagatik nabarmentzen da, azalera handiko mintza erabili beharragatik. WUT barne hartzen ditu:

• bere barne barrunbeetan presio desberdinak aldatzeko eta mantentzeko aukera ematen duen etxebizitza hermetikoa;
• diafragma elastikoa (mintza) gorputzaren atmosfera eta hutsunea bereizten dituena;
• pedal zurtoina;
• balazta-zilindro nagusiaren haga;
• malgukia diafragma konprimitzen;
• kontrol balbula;
• sarrera-kolektoretik hutsean ateratzeko osagarri bat, eta hari mahuka malgu bat konektatzen zaio;
• atmosferako aire-iragazkia.

Pedala sakatzen ez denean, karkasaren barrunbe biak presio atmosferikoan daude, diafragma itzulerako malguki baten bidez sakatzen da pedalaren zutoin aldera. Zurtoina mugitzean, hau da, pedala sakatzen denean, balbulak presioa birbanatzen du, horrela mintzaren atzean dagoen barrunbea hartu-emanaldiarekin komunikatzen den, eta maila atmosferikoa kontrako aldean mantentzen da.

Autoa gas-balbularik ez duen diesel-motor batekin hornituta badago eta manifoldeko hutsunea gutxienekoa bada, orduan hutsa motorrak edo bere motor elektriko propioak bultzatutako ponpa berezi batek sortzen du. Diseinuaren konplexutasuna izan arren, orokorrean, ikuspegi honek bere burua justifikatzen du.

Diafragmaren kanpoko eta barruko aldeen arteko presio-diferentziak, bere azalera handia dela eta, GTZ hagari aplikatzen zaion indar gehigarri ukigarria sortzen du. Gidariaren hankaren indarrarekin tolesten da, indartze efektua sortuz. Balbulak indar kantitatea erregulatzen du, presio gorakadak saihestuz eta balaztak funtzionamendu leuna bermatuz. Ganberen eta atmosferaren arteko aire-trukea barne-barrunbeak blokeatzea saihesten duen iragazki baten bidez egiten da. Hutseko hornidurarako horniduran kontrol-balbula bat instalatzen da, eta horrek ez du onartzen sarrerako kolektoreko presio aldaketak kontrolatzeko.

Elektronika anplifikagailuan sartzea

Joera orokorra izan da autoan gidariari eskakizunen zati bat kentzen dioten laguntzaile elektroniko ugari agertzea. Hau hutseko anplifikadoreetan ere aplikatzen da.

Premiazkoa balaztatu behar bada, gidari guztiek ez dute pedalean nahi den intentsitatearekin jokatzen. Larrialdiko balaztatzeko laguntza-sistema bat garatu zen, zeinaren sentsorea VUT egituran sartuta dago. Zurtoinaren mugimendu-abiadura neurtzen du, eta bere balioak atalasearen balioa gainditzen duen bezain laster, solenoide gehigarri bat pizten da, mintzaren gaitasunak guztiz mobilizatuz, kontrol-balbula maximoraino irekiz.

Batzuetan VUTren kontrol guztiz automatikoa ere erabiltzen da. Egonkortze sistemen aginduz, huts-balbula irekitzen da, pedala batere sakatu gabe ere, eta bultzatzailea laguntzaile elektronikoen kontrolpean dauden beste balazta-mekanismoen funtzionamenduan sartzen da.

Balizko matxurak eta doikuntzak

Balaztaren pedalean indarra handitzeko arazoak daude. Hori gertatzen bada, VUT modu errazean egiaztatu beharko zenuke: sakatu pedala hainbat aldiz motorra geldituta, gero, balazta sakatuta, piztu motorra. Pedalak distantzia jakin bat mugitu behar du agertu den hutsaren ondorioz.

Matxurak diafragma leaky edo kontrol-balbularen hutsegite batek eragin ohi ditu. Diseinua ez da bereizgarria, VUT muntaia gisa ordezkatzen da.

Doitzea hagatxoaren trazu librearen balio jakin bat ezartzean datza. Balbula garaiz pizten da eta, aldi berean, ez da bat-batean balaztatzerik. Baina praktikan ez dago horren beharrik, anplifikadore guztiak fabrikatzailetik datoz jada behar bezala egokituta.