Husky sexy da berriro
Urteetan zehar, atleta sinestezinak eta bere seme-alabek atletismo txapelketa ugari irabazi dituzte.
Gizon askok gutizia zuten, baina suediakoen gustu garestien berri emanez urrundu egin ziren. Neska hauek “exijenteak” ziren.
Denborarekin, japoniar edertasun eta austriar anorexikoen korronte bat mutil gazteak altxatzen hasi ziren, eta Husky garai gogorrak jasan zituen.
Electrolux izeneko xurgagailuen saltzaile batekin arrakastarik gabeko amodio baten ostean, 1986an M. V. Agustarekin ezkondu eta Italian Schirannara joan behar izan zuten.
Gertatzen den bezala, dena nahiko ondo atera zen. Ezkontzak italiar arropa sexyz jantzitako hibrido gihartsuen olatu bat sortu zuen.
Husky-ren historia harroa 2006an aitortu zen, familiako kirolariek Vareseko kolore gorri eta zuriak jantziko baitituzte, euren jatorrizko probintzia berrian, eta zelaiko izarrek Suediako kolore horia eta urdina mantenduko dute.
Motocross taldea bi denborako CR125 eta lau denborako TC250, 450 eta 510 batek osatzen dute.
Enduro urdin eta horiaren gaman WR125 eta WR250 bi aldiko modeloak daude, baita TE250, 450, 510 eta 610E lau aldiko modeloak ere.
Hainbat supermotard ere badaude, tartean SM610 familiako ardi beltza.
Kolore etengailua aldaketarik nabarmenena den arren, gainazalaren azpian hobekuntza ugari daude.
Lau aldiko motor guztiek balbula handiagoak, kaba-ardatz goratuagoak eta eraztun bikoitzeko pistoiak dituzte. Motocross bertsioek titanio osoko ihes-sistema eta birmoldatutako kickstarter bat lortzen dute, baina abiarazle elektrikoak aukerakoak dira, eta horrek ez die "aisialdiko erregistroa" txirrindulariei atsegin emango, baina 4 kg aurreztuko ditu eta airbox bateria baten beharra kenduko dute.
Bi aldiko modeloetan, motorra potentzia gehiago izateko diseinatu zen, V Force lein-balbulekin eta manifold berritu batekin.
CR125 eta TC-ek Ohlins atzeko kolpeak dituzte orain, konpresio eta errebote moteltze erregulagarriarekin. Zorterik ez WR eta TE modeloekin, Sachs amortiguazio berrituekin geratzen direnak.
Marzocchi-ko sardexkak 5 mm handitu dira, 50 mm-ra, 450 eta 510 modeloetan.
Bidaia-ordenagailu digitalak eta eskuko babesak abantaila handia dira enduro modeloentzat, eta eskulekuak altuera eta desplazamendurako erregulagarriak dira orain.
LOKATZEAN
2005eko Australiako errepidez kanpoko txapeldun Anthony "AJ" Roberts pista bakarreko enduro loop batean atzematea, Toowoomban, lan gogorra da.
Potentzia askorekin, lasterketak egiten dituena bezalako WR250 bat zoragarria da atzeko gurpilen kontrola duten ibilbide irekietan ibiltzen direnean.
Baina 1000 km baino gutxiagorekin aberasten da eta nahiko erraz gelditzen da. Alderatuz, TE450-k nonahi lotzen du eta ez du atzeko aldea bezain erraz biratzen. Ez da begiztan gelditzen, eta hori abantaila handia da eguneko fase honetan.
Russell Ingall Husqvarna-k babestutako V8 superkotxe gidaririk ez du arazorik WRrekin, eta frogatu du lasterketari on bat ezin dela mantendu.
Interesgarria da fabrikak 5 kg-ko WR250 bi aldiko abantaila duela TE450-ren aldean eta ez du pisu diferentziarik TE250-ren aldean.
Echo Valley motokros pistan, zaila da hiru EC modeloen artean aukeratzea.
Ohlins-en kolpeak abantaila handia dira, baina Marzocchi-ko sardexkak ez omen du alde handirik egiten norabidea aldatzean.
Bizikleta guztiak ederki amaituta daude galdaketa leunekin, plastiko bikainekin eta kalitate handiko soldadurekin - hori ezin da esan Suediako husky zaharrei buruz.
Enduro modeloan bi urteko piezen eta eskulan bermearekin eta Husky motokroseretan urtebeteko bermearekin, kontuan hartzekoa da, batez ere zure ibilaldiarekin serio ari bazara.
