Hennessey Venom F5 - erregea hil da, bizi erregea!

Hennessey Performance Engineering Texaseko tuning-enpresa bat da, 1991az geroztik Dodge Viper, Challenger edo Chevrolet Corvette eta Camaro bezalako gizon indartsuak, baita Ford Mustang ere, 1000 zaldi baino gehiagoko munstro bihurtzen dituena. Baina John Hennessy konpainiaren sortzailearen ametsa bere autoa sortzea zen. 2010ean arrakasta izan zuen. Orain bigarren saiakeraren garaia da.

Duela 7 urte bidali zen jada Venom GT batez bestekoaren gainetik zegoen zalantzarik gabe. Kotxea Lotus Exige-n oinarrituta zegoen, proiekturako ia guztiz aldatu zena. Bere bihotza General Motors ukuiluko 7 litroko LS serieko V8 motor bat zen, bi turbokonpresorrez hornituta zegoena, eta horri esker 1261 hp-ko potentzia garatu zuen. eta 1566 Nm-ko momentua. 1244 kg-ko pisu txikiarekin batera, autoaren errendimendua ikusgarria baino handiagoa izan zen. 0-tik 100 km/h-ko esprintak 2,7 segundo behar izan zituen, 160 km/h-ra 5,6 segundotan eta 300 km/h-ra 13,63 segundotan soilik egin zuen - Guinness munduko errekorra. Probetan lortutako abiadura maximoa 435,31 km/h-koa izan da, hau da, Bugatti Veyron Super Sport-a baino gehiago (430,98 km/h). Steven Tyler Aerosmith taldeko abeslariak eskatuta, Venom GT Spyder izeneko teilatu gabeko bertsioa ere sortu zen, 1258 kg pisatzen zuena eta ekoizpenaren amaieran 1451 hp-ra eta 1745 Nm-ko momentua igo zena. . Horri esker, autoak 427,44 km/h-ko abiadura lortu zuen, eta, ondorioz, teilatu gabeko Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (408,77 km/h) kendu zuen. Baina hori guztia iraganekoa da, orain gertatzen ari delako Pozoia F5horrek Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS edo Venom GT besterik gabe zurbiltzen ditu.

Nondik dator F5 izena?

Has gaitezen hasieratik, hau da, F5 izenarekin, musikaren tonutik edo ordenagailuko teklatuko funtzio-teklatik datorrena. F5 izendapenak Fujita eskalako tornadoen intentsitaterik altuena deskribatzen du, orduko 261 eta 318 mila (419 eta 512 km/h) abiadura lortuz. Zer zerikusi du honek autoarekin? Eta, hala, bere abiadura maximoa orduko 300 milia baino gehiagokoa izan zen (482 km/h baino gehiago), eta hori errekorra absolutua izango da. Berak esan bezala John Hennessy Autoblog zerbitzuari egindako elkarrizketa batean, auto berri bat sortzeko bulkada bere lagunak izan ziren, eta superauto guztiz berria prestatzea proposatu zieten, eta horrek, noski, ez zuen denbora luzez konbentzitzeko.

Errepidean zein pistan ondo funtzionatuko zuen auto bat sortzea zen ideia. Hala ere, John Hennessyk esan zuen bezala, ez zuen Nurburgringeko errekorra hautsiko zuen autorik sortzeko asmorik, nahikoa balitz. Pozoia F5 "Jaitsi" 7 minututan eta bihurtu elite klub bateko kide. Interesgarria da diseinu taldeak hasieratik tarte handia izan zuela, John Hennessyk bi baldintza gogor bakarrik ezarri baitzituen.

Lehenengoa gorputzaren itxura izan zen, animalia azkar bat iradoki behar zuena, hala nola belatz handi bat, diseinatzailea inspiratu zuena, zeinaren xehetasun pertsonalak John Hennessyk ezagutarazi nahi ez dituena. Horrez gain, gorputzak lehen begiratuan adierazi behar zuen autoak abiadura izugarriak lortzeko duen gaitasuna. Faroek ere bereziak izan behar zuten, John Hennessyk uste baitu kotxearentzat eta begiak pertsona batentzat berdinak direla —hauek definitzen dute, bere izaera eta nortasuna adieraziz—. Horri esker, autoaren izenari oihartzun egiten dioten F motibodun LED faroak aukeratu ziren.

Bigarren baldintza 0.40 Cd-tik beherako arraste-koefizientea egotea zen; konparazio baterako, Venom GT-ak 0.44 Cd zituen eta Bugatti Chironek 0.38 Cd. Kasuan lortutako emaitza Pozoia F50.33 cd da. Interesgarria da estilistak lortutako baliorik baxuena 0.31 Cd-koa izan zen, baina John Hennessyren arabera, itxura nahiko xelebrea zuen. Horrelako auto batean aerodinamikaren garrantzia Venom GT-rekin konparatuz hobeto azaltzen da, airearen erresistentzia indarra orekatzeko eta 482 km/h-ko abiadurara bizkortzeko, 1500 edo 2000 motor bat beharko luke, baina 2500 hp bezainbeste.

Venom GT ez bezala, eredu berriak diseinu guztiz berria du. John Hennessyren esanetan, hutsetik diseinatu zen guztiz bere enpresan, zorutik teilaturaino, energia-unitatea barne. Autoaren "adreilu" nagusia karbono-zuntza da, eta bertatik euskarri-egitura eta hari finkatutako gorputza egiten dira, eta horregatik autoaren pisua 1338 kg baino ez da. Venom F5 ekoiztu aurretik oraindik lantzen ari denez, bere barrualdea ezagutzera emateko zain dago. Hala ere, dagoeneko jakina da akabera Venom GTren kasuan baino askoz luxuagoa izango dela. Iragarpenaren arabera, larrua, Alcantara eta karbono zuntzaren konbinazio batekin moztuko da. Nahiko ezohikoa klase honetako auto batean, barrualdea zabala izango da. John Hennessyren arabera, 2 metroko futbol amerikar jokalari bat erraz egokitu beharko luke; bide batez, Venom F5-ren lehen jabeetako bat hazten ari den jokalaria izango da. Oraindik ez dago erabakita nola sartu kabinara: irekitzen diren ateak daude, kaio baten edo tximeleta baten hegoen antzera.

8 V7.4 motorra

Goazen automobilgintzako “pozoi” honen “bihotzera”. Hau 8 litroko aluminiozko V7.4 bat da, bi turbokonpresorek lagunduta, 1622 zaldi ekoizten dituena. eta 1762 Nm-ko momentua. John Hennessyk, ordea, ez du baztertzen turbokonpresor gehiago erabiltzea, nahiz eta Top Gear aldizkarian egindako elkarrizketa batean esan zuen alferrik pisua gehi diezaioketela autoari. Edonola ere, motorraren azken parametroak oraindik ez dira onartu, neurri batean bezeroaren beharren araberakoak izango baitira. Galdetu daiteke zergatik ez zen disko hibridorik erabili? Zeren, lau turbokonpresor multzo gisa, astunegia izango litzateke. Hau ere John Hennessy-k autoen diseinuaren ikuspegi tradizionalaren emaitza da, berez hitz egiten duena:

«Purista naiz. Irtenbide errazak eta funtzionalak gustatzen zaizkit».

Hala ere, luza gaitezen transmisioaren gaian apur bat gehiago. Motorra atzeko gurpilak gidatzen dituen 7 abiadurako enbrage bakarreko transmisio automatiko batekin lotzen da. Eskuzko transmisioa eska daiteke aukera gisa, baina John Hennessy-k dio konfigurazio honetan, gidariari aurre egin beharko diola GPS bidezko trakzio-kontroleko sistemari, 225 km/h-ra arte.

Zertarako gai da Venom F5 benetan?

"Vmax" aktibatuta dagoenean, aurreko aire-hartuneak pertsianak ixten dira eta atzeko spoilera jaisten da. Hori guztia airearen erresistentzia murrizteko eta autoari abiadura maximoa heltzeko. Hala ere, lehenago interesgarri bihurtzen da. "Sprint" 0tik 100 km/h-ra? Potentzia eta errendimendu potentzial horrekin, inork ez du kezkatzen eta sabai "zertxobait" altuagoetatik balioak ematen ditu. Eta, beraz, geldialditik 300 km/h-ko balioa 10 segundoren buruan agertzen da kontagailuan, hau da, 1 Formulako auto batean baino azkarragoa, 20 segundo baino gutxiagoan gidaria 400 km/h-ko abiaduran bidaiaz goza dezan. . Nolakoa da lehiaketa aurrekari honen aurrean? Gaixoa... Koenigsegg Agera RS 24 segundo behar ditu 400 km/h-ra "hartzeko" eta Bugatti Chiron - 32,6 segundo. Konparazio baterako, Venom GTk 23,6 segundoko denbora erakutsi zuen.

Interesgarria da, azelerazio eta balaztatze indartsuak izan arren -balazta-disko zeramikazko multzo baten arduraduna dena- konpainiak ez du bereziki interesatzen "0-400-0 km/h" izeneko lehiaketan "XNUMX-XNUMX-XNUMX km / h" izeneko lehiaketan. aurkariak. John Hennessyk hau aipatu zuen "sudurrean kolpe bat" ematean:

"Uste dut Bugatti eta Koenigsegg-eko mutilek aukera hau aukeratu zutela gure abiadura gainditu ezin zutelako".

Hala ere, erreferentzia gisa, nabarmentzekoa da Venom F5 0tik 400 km/h-ra bizkortzeko eta 0 km/h-ra desazeleratzeko behar duen denbora 30 segundo baino txikiagoa dela. Eta hemen, berriz, lehiakideek ez dute harrotzeko ezer, Agra RS-ak 33,29 segundoko bidaia egiten duelako, eta Chiron-ek are gehiago, 41,96 segundoko ibilbidea duelako.

Zein pneumatiko izango ditu Venom F5-ak?

Venom F5 deskribatzerakoan, merezi du bere pneumatikoen gaia kontuan hartzea. Hau da Bugatti Chironek ere daukan Michelin Pilot Sport Cup 2 ezaguna. Eta hemen galdera garrantzitsu bat sortzen da - autoaren pisua. Bugatti dagoeneko esan du ez dela Chiron abiadura handieneko abiaduran saiatuko datorren urte amaierara arte. Zergatik? Ofizialki ezezagunak dira, baina ez ofizialki, pneumatikoak hain abiadura handian sortutako indarrak transmititzeko gai ez direla esaten da, Bugatti, seguruenik, pneumatiko berrien garapenaren zain dagoela. Hau da, ziurrenik, Chironen abiadura maximoa elektronikoki 420 km/h-ra mugatuta egotearen arrazoia, nahiz eta teorian autoa 463 km/h-ra iritsi daitekeen.

Beraz, zergatik aukeratu zituen Hennesseyk pneumatiko hauek eta abiadura errekorra hautsiko du? Autoaren pisua funtsezkoa delako hemen, eta Chiron Venom F50 baino ia % 5 astunagoa delako - 1996 kg pisatzen du. Horregatik, John Hennessy ziur dago Michelin pneumatikoak nahikoak direla bere autorako:

«Pneumatikoak dira Bugattiren faktore mugatzailea. Hala ere, ez dut uste guretzat direnik. Kalkuluak egin ditugunean, ez ditugula gainkargatzen ikusi da. Ez gara haien karga maximora hurbiltzen gure abiaduran".

Kalkuluen arabera, pneumatikoek 450 km/h edo 480 km/h-ko abiadura jasan beharko lukete arazorik gabe. Hennessyk, ordea, ez du baztertzen Venom F5 pneumatiko bereziak Michelinekin edo interesa duen beste enpresa batekin garatzea, baldin eta egungo pneumatikoek nahikoa iraunkorrak ez direla ikusten bada.

24 ale bakarrik

Venom F5-ren eskaerak gaur egin daitezke, baina lehen unitateak ez dira 2019 edo 2020ra arte bidaliko. Guztira 24 ibilgailu eraikiko dira, bakoitza 1,6 milioi dolarreko gutxieneko prezioarekin... Gutxienekoa, ekipamendu osagarrietarako aukera guztiak aukeratzeak prezioa beste 600 igotzen baitu 2,2. dolar, edo 2,8 milioi dolar guztira. Garestia? Bai, baina, adibidez, Bugatti Chiron-arekin alderatuta, zeinaren prezioa 5 milioi dolarretan hasten den, hau da benetako akordioa. Hala ere, eskaera egiteko borondatea eta zure bankuko saldoa ez dira nahikoa Venom F24-ren jabe izateko, azkenean John Hennessy beraren faborearekin kontatu beharko duzulako, zeinak pertsonalki hautatuko baitu zortea irabazlea. eskatzen duten guztiak.

paregabea

Nola deskribatu Venom F5 laburbilduz? Agian bere "aita" John Hennessyk egin zuen onena:

"F5 betikoa izateko diseinatu genuen, beraz, 25 urte igaro ondoren ere, bere errendimendua eta diseinua paregabeak dira".

Benetan horrela izango al da? Denborak esango du, baina "koroa" horri eustea zaila izan daiteke. Lehenik eta behin, Venom F5-ak McLaren F1 mitikoaren antzeko zerbait izan behar zuen, eta bigarrenik... lehia gora egiten ari da. Nolanahi ere, hatzak gurutzatuta dauzkat John Hennessyren amets hau egia bihur dadin. Horrez gain, zenbat eta ameslari gehiago, orduan eta emozio gehiago ditugu guk, autoen frikiek...