Lexus Driving Emotions 2017 - zer erakutsiko du Lexusek pistan?

Off-road eta lasterketetako zirkuituetan premium markak sustatzen dituzten ekitaldiak gero eta ezagunagoak dira, eta haien antolatzaileak ahaleginak egiten ari dira parte-hartzaileei emozio positibo eta adrenalina ahalik eta dosi handiena eskaintzen. Ez da nahikoa gonbidatuak pistara gonbidatzea, autoak ematea eta ibiltzen uztea. Zerbait gehiago da, halako gertakari baten historia eraikitzeaz. Gainera, garrantzitsua da parte hartzaileen artean lehiatu ahal izatea, baina baita zure buruarekin borrokatzea ere. Lexus Polska-k Kamien Śląskiko Silesiako zirkuitura gonbidatzea erabaki zuen, beren modeloak muturreko baldintzetan nola funtzionatzen duten erakusteko. Dena den, bileraren arrazoi nagusia LC modelo berria pistan probatzeko aukera izan zen, bai V8 motordun gasolina eta baita hibridoan ere. Ekitaldian ikusi zenez, izugarria izan zen, baina ez eguneko erakargarri bakarra. 

Lexus LC - zuzenean marrazteko taulatik errepidera

Eguna Lexusen LC enblematikoari buruzko hitzaldi labur batekin hasi genuen. Modelo honek marka ordezkatzen du lehen aldiz Grand Tourer segmentuan. Kupe-estiloko autoa omen da, batez besteko erosotasunetik gorakoa. Eredu honen irtenbide berritzaileenak aitortzen dira, lehenik eta behin, diseinua, bere ezaugarri oldarkorrengatik, gorputz forma leunengatik eta, aldi berean, Lexus-en oso bereizgarria den estiloaren jarraipena da, hainbat urtez erabili izan dena. . LC 21 hazbeteko gurpilekin ibil daitekeen markaren lehen modeloa da. Horrez gain, bi ardatzetan lotura anitzeko esekidura guztiz birmoldatua zuen autoak, eta horrek gidatzeko konfiantza hobetu zuen gidatze dinamikoan eta autoaren grabitate-zentroa jaisten lagundu zuen. Tren motorrak ere ikusgarriak dira, japoniarrek aspirazio naturaleko bi motor eskaintzen baitituzte: 8 bhp-ko V477 gasolina klasiko bat, hamar abiadurako transmisio automatiko oso leun eta intuitiboarekin sintonizatuta. Eskuragarri dauden engranaje kopuruaren lehen inpresioak "forma substantzia baino gehiago" esamoldea gogorarazten badu ere, bolantea hartu eta lehen kilometroak gidatu ondoren, erabaki honek zentzua duela ematen du.

Ohiko motor klasikoaz gain, LCren beharretarako aldatutako Lexus Multi Stage Hybrid System bat ere badago, marka honen hibridoetan orain arte entzun gabeko gama zabal batean dagoen momentu oso handiko V6 motor batean oinarrituta. Unitate hibridoaren potentzia osoa 359 hp-koa dela kalkulatu zen, hau da, 118 hp. V8 motor batekin baino gutxiago. Aldaketa-kutxa, fisikoki lau abiadura izan arren, hamar marte errealen inpresioa emateko programatuta dago, beraz, gidatzeko esperientzia hibridoa ez da V8 bertsioaren desberdina. Nolakoa izan zen praktika?

Bidaiak oso laburrak dira baina esanguratsuak

Pistan Lexus LC500 eta LC500h-ren bolantearen atzean hiru zirkulu egitea lortu genuen, eta horietako bat neurtu zen. LC kabinan eserlekua hartu ondoren, zure begia erakartzen dizun lehen gauza autoaren barruko kalitatea da, literalki "kolpe" egiten zaituena. Markaren Akilesen orpoa duela urte batzuk izan zena markaren indargune handienetako bat bihurtu da, eta diseinatzaileek txaloak merezi dituzte ederki gauzatutako ikasgai honengatik. Gustuko duguna oso baxua eta kirol-posizioa da kubo-eserlekuak hartzen dutena, eta harrigarriro erosoa. Erosotasun guztia eta gidariaren eserlekuaren diseinu ona izan arren, beste autoetan baino denbora gehiago behar izan da gidatzeko posizio ezin hobean sartzeko, baina behin ezarpen egokiena aurkituta, autoa gidariarengan gorputzaren zati bat bezain integratzen da. .

Lehen "sua" LC500 izan zen V8 bat kappapean. Geldialdi batean jada, laneko zortzi zilindroen musika bikaina jotzen ari zen ihes-hodietan. Gasa sakatu ondoren, autoak modurik aurreikusgarrienean garatzen du bere potentzia, ez du aurrealdea altxatzen eta nahi den pista mantentzen du - ezin hobeto sintonizatutako trakzio-sistemei esker da. Silesiako eraztunaren eskuineko lehen biratzeak argi eta garbi gogorarazten dio gidariari zein den autoaren ardatz nagusia. LC-k gaingiro batzuk ahalbidetzen ditu, baina, batez ere, errazagoa da izkina batean grip maximoa aurkitzea, eta, beraz, garai onak sustatzen ditu. V8 motorrak abiadura gorenean funtzionatzen du, eta hamar abiadurako kaxagailuak izugarri azkar erantzuten dio gidatzeko dinamika aldakorrei. Hala ere, akustika eta adrenalina bikainak izan arren, pentsaera etorri zitzaidan burura: “ez da erraza auto hau pistan gidatzea”. Ez da hain zuzen gidatzea txarra, baina denbora on batengatik borrokan ari zarenean, kontzentratu eta planifikatu behar duzu direkzio-mugimendu guztiak, abiadura gora eta behera eta balaztatu. Pistako auto guztiekin berdina gertatzen dela pentsa liteke, baina Lexus LC500-ak muturreko baldintzetan gidatze azkarra eta kirola gidari onenentzat bakarrik dibertigarria eta pozgarria dela iruditu zuen.

Azkar aldatu ginen LC 500h-ra. V6 motorrak ez du V-50a bezain ona entzuten, baina autoa izugarri azkar egiten du. Baliteke bi motorretan azelerazioan eta arintasunean alde handirik ez dagoela esateko tentazioa izan zitekeela, eta hori hibrido batentzat izugarrizko gorazarrea da. Jakina, datu fisiko eta teknikoak ezin dira engainatu. Hibridoa gasolinazko bertsioa baino 120 kg astunagoa da, eta ia 500 hp ere baditu. gutxiago. Baina pistan, maiz azelerazio eta dezelerazioarekin, bai motorra bai sistema hibridoaren kaxa ez ziren LC-n baino okerrago agertu. Txokoetan, hibridoa aurreikusgarriagoa zen eta lurrera seguruago eusten zitzaion ohiko motordun bertsioari baino.

Egun hartan pistan, Cuba Przygońskiri bere iritzia galdetu nion gaiari buruz, lasterketa hasieran bi LC konfigurazioetan hainbat itzuli eman baitzituen. Cubak gogorarazi du LC 500h-ak LC 500-ak baino pisu-banaketa ezberdina duela, eta atzeko ardatzaren ondoan pisua baino %1 gehiago dagoen arren, pistan gidatzen denean alde handia ematen du. Kuba Przygonskiren arabera, LC, bertsioa edozein dela ere, auto bikaina da, eguneroko gidatzeko zein ibilbide luzeetarako egokia dena. Lasterketa-pistan ere gidatu dezake, nahiz eta puntuazio onenak ez diren bere helburu nagusia. Kirola baino gehiago, ezer esaten ez duen luxuzko kupea da batez ere, 4,7 segundotik 5,0era arteko errendimendua (270 segundo hibrido batentzat) edo 250 km/h inguruko abiadura (XNUMX km/h ingurukoa) hibrido batentzat. ). hibridoak) - benetako atleta batek merezi duen parametroak.

Zer da LC auto bat? Mendiko ibilbide luze eta bihurgunetsuak nabigatzeko aproposa, haurtzaroko ametsa bezalaxe da, denek begiratu dezaketen auto batentzat. LC dibertigarria da, baina ez dirudi paracautismoarekin datorrenik. Poztasun sentsual bat baino gehiago da asebetetzearekin konbinatuta, adibidez, urtebeteko single malt whisky japoniarra dastatzea; ahalik eta denbora gehien iraun beharko lukeen une baten poza da.

RX eta NX - dotorea baina polifazetikoa

RX eta NX modeloekin errepidea zeharkatuko genuela entzun genuenean, bazeuden auto horien off-road gaitasunetan guztiz sinesten ez zutenak. Aurreikusitako ibilbideak lurralde militarrean zehar egiten zuen, non noizean behin lurralde itxiaren sarrera zaintzen zuten patruila armatuekin elkartzen ginen. Kotxe zutabe bati jarraituz, lokatzez, legarrez eta ur putzu handiz betetako bide sakonetatik igaro ginen. Lexus SUV txikiagoek zein handiagoek erronka horiek gainditzeko gai izan dira ontzian bidaiari asko egon arren.

Hamar minutu geroago konboi militar handi batek gelditu gintuen berriro, eta haren komandanteak, armadan etengabeko presentziaz atsekabetuta, denei autotik atera eta egiaztatzeko agiriak prestatzeko agindua eman zien. Nahiko serio bihurtu zen. Bat-batean, ezerezetik, fusilen tiroak entzun ziren, tiroak izan ziren, eta leherketa bat entzun genuen, eta kearen artean agertu zen ... Lexus LC500, ekipamendu militarraren inguruan noraezean, abiadura betean "ihes egin" zuen zutabetik "tiroa". ” horretan. Dena aurreikusitako ekintza bat izan zen, nahiz eta hasieran guztiz argi ez zegoen txantxa bat edo kontu serioa zen. Antolatzaileak zoriontzen ditugu sormenaren ikuspegiagatik eta emozio positiboen zati batengatik. Bide batez, LC 500 odol-gorria alboan zihoala ikustea Hollywoodeko akzio-film batean bezala zen.

GSF - milia laurdeneko limusina

Eguneko zeregin interesgarrienetako bat Lexus GS F batean kilometro 1/4ko lasterketa ere izan zen. Irteera kronometraje profesionalarekin egin zen eta lasterketa hasteko seinalea sekuentzia arin baten bidez eman behar izan zen. , Formula 1 lasterketetatik ezagutzen denaren antzekoa.Talde, argi gorriak aldizka, eta azkenik, suspensean argi berdearen zain, edozein momentutan ager daitekeena.

Momentu batean: berde, balazta askatu eta azeleratu, eta ezkerrera begirada urduri, aurkari baten kotxearen bila, horrek, zorionez, irteera segundo ehunenean atzeratu eta helmugara iristea lortu genuen. autoaren luzera azkarrago. Oso dibertigarria, eta, aldi berean, korrikalari baten erreflexuak ditugula froga.

GSFk berak harritu ninduen motorraren soinu bikainarekin eta azelerazio oso azkar batekin, kirol-kotxe baten antzera. GSF beste limusina bat da, erosotasunaz gain, errendimendu bikaina, motorraren soinu argia eta estilo bereizgarria deigarria eskaintzen duena. Eta hori guztia atzeko gurpileko trakzioarekin bakarrik da. Halako "irteera" noraezean auto bat.

Omotenashi - ostalaritza, oraingoan adrenalina ukitu batekin

Lexus Driving Emotions beste ekitaldi batek historia egin du. Berriro ere, Japoniako tradizioa kotxeen karrozerietan ez ezik, gidatzeko kulturan eta ekitaldiaren formulan ere ikusten zen, dinamikoa izan arren, denboran inpresio positiboak pilatzea ahalbidetu zuen. Eta Kamen-Slensky-ko ingurabidean gidatzea garbia "medikuntza bezalakoa" izan bazen ere parte-hartzaile batentzat, zaila izan zen hurrengo prestatutako probetan parte hartzeaz aspertzea, behin baino gehiagotan gidatze-teknikak oraindik asko uzten dituen eremuak agerian utzi baitzituen. . Horrelako ekitaldiek beti irakasten dute zerbait berria eta bide publikoetan ezagunak diren autoak erakusten dituzte guztiz bestelako argi batean. Aitortu behar dut Lexus pistako proben harira, ez dutela zurbil ikusten.