Hino 300 2011 Iritzia
Kamioi batean alboetara irristatzea oso dibertigarria da ingurune kontrolatuetan, dieselez zipriztinduta dagoen Mt Cotton-eko karrozeria bezalakoetan, baina ez dut inoiz horrelakorik bizi nahi errepidean. Zorionez, Hino bezalako enpresak lanean ari dira gidariek kamioien kontrola galtzeko probabilitatea murrizteko, betebehar baxuko 300 serie berritik hasita.
Working Wheels-ek auto berria probatu ahal izan zuen Queensland-eko Mount Cotton-eko gidarien prestakuntza zentro batean. Eguneko gidatzeko esperientziarik nabarmenena egonkortasunaren kontrol elektronikoaren erakustaldia izan zen bustietan. Hino segurtasunean jauzi handia ematen ari da 300 seriearekin eta ESC estandar gisa hartzen du modelo guztietan.
Bere iritzia emateko gogoz, Neil Bates rally-a kontratatu zuten gonbidatuei 300 Seriea gidatzen laguntzeko ESC aktibatuta eta gabe gainazal labaintsuetan gidatzen laguntzeko. Zalantzarik gabe, ESC itzalita zegoen ibilaldi basatia izan zen.
Dibertigarria zen ingurune kontrolatu batean irristatzea, bizkarrean tentsio gutxirekin, eta biraka ez zuen axola auto asko hurbiltzen zirelako. Errepidean, kortxo-kakarrondo batek ere ondorio larriak izan ditzake.
ESC sistemak eragin handia izan zuen sartu bezain pronto. Kamioiak banakako gurpiletan balazta egin zuen eta azeleragailuaren pedala isildu zuen bidean jarraitzeko. Zoragarria izan zen. Eta bai, Neilek ESC aktibatuta zortziko ibilbidea azkarrago osatu ahal izan zuen hura gabe irristatzean baino.
Errepideko zirkulazio arruntetan, ESC-a espero baino apur bat lehenago hasten da. Suposatzen dut gidari batzuk gogaitu egin daitezkeela honekin, sistema azkar jarduten delako istilu bat ekiditeko asmoz.
Diseinua
ESC da sorta berriaren aipagarriena, baina litekeena da kabina zabal berriak gidariei gehiago erakartzea. Izan ere, Hino-k kabina hau pertsona altu samarrak kontuan hartuta diseinatu zuen, Japoniako bezero baxuagoentzat soilik moldatu beharrean. Kabina harrigarriro zabala da.
Sartzea eta ateratzea errazagoa da irekitzeko eta irekitzeko ateak zabalagoei esker, eta hanketarako eta gainkorako tarte handiari esker, eta hori abantaila handia da, zalantzarik gabe, azken modeloan sufrituko luketen jende handiagoentzat.
Eroso senti zaitezke barrura eta kanpora nahiz gora eta behera erregula daitekeen bolantearekin. Gidariaren eserlekua 240 mm-ko aurrera eta atzera lerratu daiteke zu ziurtatzeko
lan ona aurkitu. Esekidura ere badu, gure proban zehar ona izan zena eta ziurrenik errepide inperfektuetan ordu luzez lan egiten duen gidari bati bizitza asko erraztuko zion.
Ikusgarritasuna hobetu da A-zutabe berri eta meheagoekin. Kabina estandarrak aldaketa txikiak baino ez ditu jaso, esekidura eserlekua eta kabinako beste hobekuntza asko falta zaizkio aurrekontua baita.
eredu kontzientea. Kabina ere berritu da.
Atzeko aire girotua bereizi dute atzeko aldean, eta hori erabilgarria da, baina atzeko eserlekuaren bizkarra hain deserosoa da, ezen liskarrak egongo dira aurrealdean nor esertzen den jakiteko.
TEKNOLOGIA
Ingeniariek aldaketa txikiak egin dizkiote 4.0 litroko turbokargatutako lau zilindroko diesel motorrari, 121 kW-ko potentzia eta 464 Nm-ko momentua lortzen duena. Hemen ez dago eskuzko transmisio automatikorik, transmisio guztiz automatikoa erabiltzen da. Ondo dago, baina Canter Mitsubishi Fusoko enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa bezain ona.
Pixka bat behar izan nuen eskuliburura ohitzeko, baina gidariaren akats bat izan daiteke eta kutxatik atera berria dela. Kamioi hauen benetako proba haien funtzionamendua izango da, baina kabina zabala nabarmen hobetu eta segurtasun-maila handitzeak lehen inpresio ona ematen du.
