KC-46A programaren aurrerapena
KC-46A Pegasus esportazioko lehena Japoniako Aireko Autodefentsa Indarra joango da. Ibilgailua lurreko lehen probak egiten ari dira.
Azaroaren 3an, AEBetako Defentsa Sailak iragarri zuen aurten ofizialki KC-Y programari lotutako lanak hasiko direla, hau da. AEBetako Aire Indarrek operatutako aire-ontzien flota ordezkatzeko aurreikusitako hiru faseetatik bigarrena. Interesgarria da adierazpen hori Boeing 40-k KC-46A Pegasus hegazkinaren ekoizpena erabiltzaileari entregatu zionean, hau da. hegazkin-ontziak sortzeko programa amerikarraren lehen fasearen barruan hautatutako makina, KC-X izenez ezagutzen dena.
Azaroko deklarazioak benetako beharrak zehaztu beharko lituzkeen eta erabaki egokiak hartzeko denbora zehaztu beharko lukeen proiektu handiago baten parte dira, eta horrek KC-Y entregak 2028 inguruan hasi beharko luke. Honek egungo gaitasunen eta COP-S programaren emaitza izan beharko lukeen egitura berriaren arteko zubi moduko bat izan beharko luke. KC-135 Stratotankers-en beste sorta bat ordezkatzeaz gain, baliteke bezeroak gutxi batzuen oinordeko bat erosteko aprobetxatu nahi izatea (58 2020ko uztailean), baina McDonnell Douglas KC-10 Extender hegazkin oso beharrezkoak, dagoeneko desafektatzen hasi direnak. AEBetako Defentsa Saila, zalantzarik gabe, KC-X programatik lortutako esperientzian ere aberatsagoa da, arriskua murrizten duten elementu ugari erabili arren - adibidez, bidaiarientzako Boeing 767-200ER hegazkin bat oinarri gisa aukeratzeko moduan - oraindik atzerapenak eta arazo teknikoak izaten ari da.
Funtsezko arazoetako bat RVS (Urruneko Ikusmen Sistema)-ren kalitate desegokia izaten jarraitzen du, gogor akoplatutako erregai-sistemaren elementu garrantzitsu bat dena.
Nahiz eta aurtengo urriaren amaieran fabrikatzaileak aipatutako 40 serieko KS-46A entregatu zuen (4. produkzio-serieko lehena barne), prestakuntza-unitate eta operazio-unitateetara joan zena, programak oraindik galerak ekartzen dizkio Boeing-i. Aurkeztutako aitorpenen eta 2011ko oinarrizko kontratuan jasotako egutegiaren arabera, erosteko aurreikusitako 179 KS-46Atik azkena 2027an entregatu behar zen. Hala ere, kontuan izan behar da 2020ko urriaren amaieran 72 zeudela.Ofizialki eraikitzeko agindua AEBetako Defentsa Departamentuarekin hitzarmen baten arabera. Interesgarria da, azken urteotan Boeing-ek detektaturiko diseinu-akatsak, akatsak eta lehendik eraikitako hegazkinak zaharberritzeko detektatuta inbertitu behar izan duen kopurua, funtsean, lehen hegazkin-sortaren eskaeraren parekoa da, hau da. orain arte gastatu. Aurten bakarrik, antzemandako arazo teknikoen artean, erregai-linea isurien auzia zegoen (dagoeneko 4,7 hegazkin entregatu dira, premiazko konponketak egin behar zituztenak, eta ekainerako lanak egin zituzten). Iaz, karga-ontziko kakoek gaizki funtzionatzen zuten hegaldiak geldiarazi behar izan zituzten, eta abenduaren 4,9rako konpondu zen arazoa. KC-16A Pegasus programak beste 2019 milioi dolar sortu zituen, '2020ko hirugarren hiruhilekoko finantza-egoeren arabera. galerak, batez ere faktore operatiboengatik, hala nola, 46 ereduko lineako muntaketa lanen moteltzea (non KC-67 ere eraikitzen ari da gero misiorako ekipamenduak bihurtu eta instalatu aurretik) COVID-767 pandemiaren ondorioz. Bigarren hiruhilekoko galeren jarraipena da, arrazoi beragatik 46 milioi dolar jarri zirenean. Enpresako ordezkarien arabera, aukera dago 19an programa azkenean irabaziak lortzen hasteko. Hala ere, baikortasun hori astindu daiteke Estatu Batuetako pandemia gehiago areagotzen bada. Ezbeharrak gorabehera, lanak abian dira, eta irailean 155. serie-unitatea atera zuten Everett-eko (Washington) muntaketa dendatik, ekipoak instalatu eta ondorengo proba-zikloarekin. Seattle-tik gertu dagoen Boeing Field-en oraindik, KC-2021A-ren zati bat ikus daiteke bezeroari entregatzeko amaitu zain.
Gaur egun, orain arte konpondu gabeko arazo handiena WARP (Wing Air Refueling Pod) tanga malguen ziurtagiria da, erregaiak hornitzeko erabili behar direla, itsas hegazkinaren ibilgailuak eta aliatu batzuk barne. Prozesu hori urte amaierarako amaitu beharko litzateke. Hori dela eta, KS-46A oraindik dago
Erabili bentrala modulua soilik hornitzeko mahuka malgu batekin, auto bakarra hornitzeko aukera ematen duena. Atzerapenen bigarren arrazoia RVS (Urruneko Ikusmen Sistema) gogor loturiko irudi-sistema da, KC-46A-ren isats-atalean muntatutako kamera-multzo batek osatzen duena, KC-135-en hornitzeko mahuka-operadorearen ordez. Operadoreari emandako informazio okerrak egoera arriskutsu bat sor dezake erregaia hornitzeko prozeduran - fuselajearen aurrealdera eramaten da eta monitoreetan egoera kontrolatzen du kamera eta beste sentsore batzuen bidez. Hori dela eta, Boeing sistemaren aldaketa batean ari da lanean - RVS 1.5 proba.
aurtengo ekainean hasi zen, eta AEBetako Aire Indarrek balorazio positiboa egin eta Kongresuaren objekziorik ez badago, hegazkinetan instalatzea 2021eko bigarren seihilekoan has daiteke. kontrol-softwarearen hobekuntza eta erabilitako gailuekin lotutako konponketa txikiak. Interesgarria da aldaketa aldi baterakoa da, 2023ko bigarren seihilekoan RCS 2.0 bertsioa martxan jartzea aurreikusten baita. Horrek, aldi berean, ekar dezake KS-46Aren zati bat zerbitzutik kanpo utzi behar izatea nahiko denbora laburrean haien ekipamenduaren funtsezko elementu bat birritan ordezkatu arte. Arazoa ere garrantzitsua da arrazoi operatiboengatik, gaur egun KS-46A zeregin osagarrietara eskuordetzen dira (esaterako, rol anitzeko hegazkinen hegaldiak eskaintzea baseen artean), baina ez dute KS-135 deritzona ordezkatzen. lehen operazio-lerroa (adibide bikaina da indar berezien urriko operazioa, Nigerian atxilotutako estatubatuar herritar bat berreskuratu zuena, KS-135 abiazio osagaiaren euskarri gisa erabili zen).
