Holdenek eta Ford Australiak kotxean oinarrituta asmatu zuten autoa, beraz, zergatik ezin ditugu erosi haien oinordeko espiritualak diren Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline eta Fiat Strada?

Australiarrek aspalditik kotxeei begi onez ikusten diete eta, beraz, etorri berriei ongi etorria ematen diete, hala nola, Hyundai Santa Cruz eta Ford Maverick.

Oinarrizko eskoletan irakatsi behar da Australiako historia kulturalaren oinarri gisa.

1930eko hamarkadaren hasieran, nekazari viktoriar batek Ford-i idatzi zion emaztea igandeetan elizara eta astelehenetan txerriak merkatura eraman zezakeen kamioi berri bat eskatuz.

Ford eta GM-H-ren arteko lasterketa estua izan zen (garai hartan antzeko ideia izan zutenak), lehenak bigarrena ekoizten besterik ez zuen jarri, eta ondoren "bagoi-kopea" -mundu osoan onartu zen munduko lehen modeloa-. nazio bat eraikitzen etxean literalki laguntzen duen bitartean.

Gazteentzako ibilgailu gisa, zerbait gehiago ere bihurtu da, eta Zephyr, Falcon, Kingswood eta Commodore bezalako txapa modelo ugarirekin.

Orain, jakina, iraganeko tokiko ekoizpenarekin, Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max eta Nissan Navara bezalakoek ordezkatu dituzte, baina hemen eskailera-markoa duten kamioiez ari gara. ez zela ( Ranger izan ezik) ez baserritarrek ez haien animaliek ez zutela VF Commodore bezain eroso edo findurik aurkituko.

Hain historia, ondare eta arrazarekiko maitasunarekin, pentsatuko zenuke horrelako autoak eraikitzen dituzten gainerako auto-fabrikatzaile multinazionalak gose diren australiarrei erantzuteko bidetik aterako zirela. Horren ordez, harrizko aurpegi batekin eta odol hotzeko "Ez!" itsaslabarretan hazi den merkatuari zergatik ukatuko zaion haietarako sarbidea.

Bai, ulertzen dugu ibilgailu hauek mundu osoko fabriketatik ez inportatzearen arrazoi ekonomikoa, batez ere gaur egun eskuineko gidatzeko (RHD) konfigurazioan eskuragarri ez daudenean.

Argudioa dozenaka aldiz entzun dugu: RHD aurreikuspenak baxuegiak dira diseinuan eta fabrikazioan behar den inbertsioa justifikatzeko; ez da nahiko aussiarrek espero dutena atzeko gurpileko sedan zaharretatik; ez dute kontsumitzaileek eskatzen duten drivetrain aukerarik; ez dute arrakasta izateko behar den atoi-gaitasunik edo garraiatzeko gaitasunik.

Gure kontrako argudioa da dadoak jaurtitzen dituen eta australiarrei autoen erosotasuna, segurtasuna, bizkortasuna, errendimendua eta eraginkortasuna duten kabina bikoitzeko monocasko monokarkoen olatu berrietako bat australiarrei eskaintzeko arriskua hartzen duela. erditu dituenak, gure merkatuan nitxo paregabea okupatzeko aukera du.

Ez da axola Holdenek eta Fordek 80 urte baino gehiago daramatzatela australiarrei autoak saltzen modu batean edo bestean. Subaruk frogatu zuen erosleak prest zeudela 1970eko hamarkadaren amaieratik 90eko hasierara arte Brumby mitikoarekin halako auto bat laguntzeko; eta Protonek (gogoratu itzazu) nolabaiteko arrakasta izan zuen Mitsubishi CC Lancer-etik eratorritako Jumbuck-ekin hamarkada bat geroago.

Horrez gain, Ford, Hyundai eta Hondaren kasuan, plataforma horiek dagozkien bidaiarien eta/edo SUV modeloen eskuineko gidatzeko ibilgailuetarako dagoeneko garatu diren osagaiez hornituta daude.

Beraz, gehiago luzatu gabe, hona hemen seguruenik erosi ezingo dituzun autoetan oinarritutako lau auto berri.

Hyundai Santa Cruz 2022 urtean

Tucson tamaina ertaineko SUV ezagunari lotuta, Santa Cruz-ek oroimen bizian dagoen edozein ibilgailuren haurdunaldi publikorik luzeenetakoa izan du, 2015ean kontzeptu gisa aurkeztu zen lehen aldiz.

AEBetako erosle zoriontsuei zuzenduta, ekoizpen-bertsioa Tucson-en oso antzekoa da barrutik, multimedia eta aginte-panelaren diseinutik automozioko erosotasunera eta girora, 2.5 litroko lau zilindroko motor gainkargatu edo turbodun batekin, behar duzun potentzia ematen duena.

Hyundairen HTRAC aldakorreko gurpileko trakzio-sistemak eta MacPherson strut aurrealdea/multilink atzeko independentea, gehi segurtasun-laguntza ugari, Hyundai ezinbestekoa izango da OH&S langile guztien nahien zerrendan. Trakzio-esfortzua, bide batez, 1588 kg-tik 2268 kg-ra aldatzen da - beraz, Santa Cruz ez da guztiz alferrikakoa lan-zaldi gisa.

Espero bezala, Hyundaik dioenez, Alabama, AEBetako lantegitik kanpo, eskuinera gidatzeko ibilgailurik ez ekoiztea aurreikusita dago, batez ere Ipar Amerikako merkaturako eskaintza bat delako.

Ford Maverick 2022

"Ez dago eskuragarri RHDn... istorioaren amaiera".

Ford-ek autoari emandako erantzun zahar nekatua da, Australiako kontzesionarioetan eskuragarri dauden bi modeloen C2 osagai arkitektoniko berdinetan oinarrituta - Focus azpikonpaktua eta Escape tamaina ertaina - eta, bitxia bada ere, ez den modelo bat: Bronco kirol malkartsua. .

Mexikoko Maverick-a oraindik ez da ezagutarazi, baina espioi-planoek F-Series-en semea, Sub-Ranger, agerian utzi dute, duela 56 urte bezala Australiaren bihotzean oihartzuna izango duen kabina bikoitz kutxaduna. Falcons egin zuten.

Gasolina-motorren aukerak ere ezagunak izango dira Australiako Ford erosleentzat - 1.5 litroko turbo-gasolina hirukoitza edo 2.0 litroko lau zilindroko turbo ausarta - aurrealdeko edo gurpil guztietarako trakzioarekin, tortsio-habea edo esteka anitzeko atzealdea, eta hainbat moldura. mailak. , altzairuzko gurpilekin oinarrizko kalifikazioa barne, AEBetako Ranger merkeena baino 4000 $ baino gehiago merkeagoa dela.

Azken honetaz hitz egitean, agian Ford Australiak Rangerrentzat gehiegi baloratzen du etxeko lehia, izan ere, gehien saldu den tamaina ertaineko bilketa-kamioiaren garapen-klase globala izan da egungo 6ko T2011 iritsi zenetik.

Ikusten duzuna gustatzen bazaizu, oraintxe bertan zure Ford kontzesionarioarekin harremanetan jartzea gomendatzen dizugu.

2021 Honda Ridgeline

Honda harrigarriro denbora luzez aritu da lanean Ameriketan. 2005ean ikusi zuen argia.

Izan ere, 2017ko Ipar Amerikako Urteko Autoaren Saria irabazi zuen.

Hyundai eta Ford bezala, Honda, batez ere, tamaina ertaineko berlina/SUV arkitektura batean oinarritzen da bere monokoko asmoei eusteko, baina japoniar marka kontraesanean dago 210 kW-ko 3.5 litroko V6 motor handi batekin, aurrealdean edo lau gurpilak gidatzen dituena. bederatzi abiadurako kaxa baten bidez. pare bihurgailu automatikoa.

Ipar Amerikan Ridgeline-ren arrakastak Hyundaik Santa Cruz-ekin jarraitzera bultzatu izana agian. Seguruenik kasualitatea da biak Alabaman eraikitzea.

Hondaren adinak ziurrenik Pazifikoan zehar bidaiarik egiten uzten ez badu ere, Hyundai berriak ez ditu horrelako oztoporik izango.

2021 Fiat Strada

Ados, ez dugu espero Fiat Strada ute gure ertzetan garbituko denik. Ezta Jeep-en logotipoa edo beste Stellantisen izen-plakak ere.

Hala ere, hau autogileek nitxo jakin batean kapitalizatu dutenaren adibidea da, Strada aurten Brasilen gehien saldu den modeloa bihurtu arte. Fiat supermini tamainako Toyota Yaris dotorea ere ekoizten den herrialdea da.

4.5 metro baino gutxiagoko luzera du, Fiat HiLux baino ia metro bat laburragoa da, beraz, Australian inoiz agertuko ez den kasuetan, Proton Jumbuck-en ordezko modernotzat hartuko da, lehiakide esanguratsu bat baino. Ford, Honda edo Hyundai.

Horretarako, kabina bakarreko edo bikoitzeko konfigurazioetan dator, eta kapoiaren azpian 1.5 litrotik beherako aspirazio naturaleko gasolina motorrak daude aurreko gurpilak gidatzen dituzten bost abiadurako eskuzko transmisio baten bidez.

Barre egin nahi baduzu, baina zehaztapen xume hauek izanda ere, Strada ziurrenik Australiako Fiat salduena izango litzateke aukerarik izango balu...