Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Jakina, ez ziren hutsetik abiatu, lehiakideei begiratu, lehendik zeuden (turbo) diesel motorren ezaugarriak aztertu eta ezagutza eta aurkikuntza berriak erabiliz hobetu zituzten.

Japoniarrek ere onartu zuten eredu nagusietako bat Bavariako hegoaldeko bi litroko eta lau zilindroko turbodiesela zela, izan ere, haien unitatea, Honda ingeniarien arabera, kultura eta erregaiaren lasterketaren alorreko liderra zen. eraginkortasuna. eta azkenik, edukiera. Irakurri gehiago bere xehetasun teknikoei arlo osagarrian.

Praktikan, unitatearen kalitatea apur bat okertzen da motorra geldirik dagoenean haztean, lana bibrazio txikiekin batera denean eta motor hotzarekin motorraren diesel izaera (irakurri: ahotsa) nahiko entzungarria da. Motorra berotzen denean, gasolioa ia ez da entzuten.

Abiaraztean, lehen ehuneko "minutuko birak" ez dira maiz gertatzen, 1250 bira / min inguruan turbina esnatzen hasten da, eta horrek 1500 bira / min hasten da, 2000 bira / minean, motorrak ere behar duenean paperean momentu maximoa momentua 340 Newton metrora iritsi da, baina turboalimentadorearen arnasketa indartsua eta "Newton" emariarekin azkar gertatzen da aurreko gurpilak gainazal okerrago batean irristatzea.

Motorraren arintasuna ez da murrizten 4750 ardatz nagusiko bira / min minutuko, bost abiadurako eskuzko transmisioaren aldaketa palanka moztu eta hurrengo engranajeari ekin behar zaionean.

Motorren industrian gertatzen den bezala, Honda transmisioaren industriako lehiaketa gehienaren aldean aurrerapen bat dago. Engranaje palankaren mugimenduak lasterrak eta zehatzak dira, eta transmisioko hondakinek ez dute oso azkar aldatzen, Honda teknikariek ongietorria izango litzateke.

Honda zaleak ere pozik egongo dira soinua gidatzerakoan nekez jakingo duzula motorra berez diesel da. Eta beste txokolatezko barra bat; bestelako zarata iturriak itzaltzen badituzu (irratia, bidaiarien hizkera, etab.), lasterketako turbinaren txistua beti entzungo duzu azelerazioan.

Errepidean ere, Accord 2.2 i-CTDi, gasolindunek baino motor astunagoa izan arren, gasolindegia baino bikaina da. Zuzendaritza-mekanismoa zehatza eta oso sentikorra da, eta errepidearen posizioa egonkorra eta neutroa da denbora luzez. Azken hori, esekidura nahiko estua delako ere gertatzen da, adibidez, errepide gorabeheratsuetan luze gidatzean gogaikarri (gehiegi) dirudienez, denbora honetan zehar bidaiarien astinduak eta gorputzaren astinduak oso nabariak baitira. ...

Baina ez kezkatu. Eragozpen honen sendabidea sinplea da, minik gabea eta albo-efektu larririk gabea: aukeratu bidaiarako oinarri egokia duten errepide gehien.

Akordioaren barrualdea eta erabilgarritasuna? Arbel oso modu "ez japoniarrean" diseinatuta dago, itxura modernoa, oldarkorra, dinamikoa, askotarikoa eta atsegina da, zalantzarik gabe. Goazen sentsoreetan, irakurgarritasun ona nabarmentzen baitugu, baina gidariak altuagoa bada (metro bat baino gehiago), zoritxarrez, ez du goiko aldea ikusiko, bolantearen goiko aldeak estaltzen baitu. ona litzateke korritze pixka bat gehiago onartzen badu.

Bestela, gidariaren lantokia ondo diseinatuta dago ergonomikoki, eta bolantea ondo sartzen da gidariaren eskuan. Gainera, uste dugu Accordeko bidaiariek biltegiratze leku erabilgarria nahikoa izatea ona dela. Martxako palankaren aurreko espazio eroso, zabal eta itxia pentsatu eta erabilgarriena izan da.

Eserlekuaren kokapena ere nahiko erosoa da, aurreko bi eserlekuen alboko atxikipena oso ona baita. Atzeko eserlekuko bidaiariak, zalantzarik gabe, ez dira kexatuko hazbetekoak eskasak izateagatik, baina Honda ingeniariek tarte txikiagoa eman diezaiokete gidariari eta aurreko bidaiariei teilatuaren aurrealdea (haizetakoa eta atzeko aldea) mantsoegi igotzen baita.

Kanpoaldean, Accordek itxura atsegina eta oldarkorra ere baditu, ziri itxura nabarmena, izter altuak eta ipurmasailak are altuagoak ditu. Azken honen atzealdeko ikusgarritasun eskasaren erruduna da, beraz, gidariak ibilgailuaren esperientzia eta tamaina ondo garatua erakutsi behar du (irakurri: atzeko luzera) leku estuetan aparkatzerakoan. aparkalekuak. Probako autoak ez zuen aparkatzeko laguntza akustikorik ere integratuta, eta horrek, zalantzarik gabe, asko erraztuko luke aparkatzea.

Zoritxarrez, kalitate altua ez da inoiz merkea izan. Honda saltzaile ofizialei, 2.2 milioi tolar eskatzen dizkiete Accord 5 i-CTDi Sport berriaren truke, hori ez da gehiegizko diru kopurua, auto osoaren bikaintasun teknikoa, ekipamendu stock nahiko ona eta ona baita jatorria.

Egia da pakete sinesgarriak eskaintzen dituzten auto klase honetako beste hornitzaile batzuk ezagutzen ditugula, baina, aldi berean, milaka tolar merkeagoak direla ere bai. Bestalde, egia da aurrerapen tekniko are garestiagoak daudela.

Honda produktuen bikaintasun teknikoa baloratzen duten pertsonek badakite zergatik kentzen dituzten "prešeren", "kila" eta "cankarje" estra horiek erosterakoan. Zintzoak bagara, ziur egon gaitezke ondo ulertzen dituzula eta horretan erabat onartzen dituzula.

motorra

Garapenean, bigarren belaunaldiko Common Rail erregai injekzioa (injekzio presioa 1600 bar), ihes-gasen birzirkulazio sistemaren kontrol elektronikoa (EGR sistema), zilindro bakoitzaren gaineko lau balbulako metodoa, argiz egindako kamoi ardatz bi erabili zituzten. metala, turbokompresorea gida-palen geometria erregulagarriarekin (gainpresio maximoa 1 bar) eta bi ardatz konpentsatzailearen motorraren bibrazioa murrizteko. Dauden teknologiaren atalasea ere irtenbide hauekin igo da.

Lehenik eta behin, aluminioaren motorraren karrozeria fabrikatzeko (ekipatutako motorraren pisua 165 kilogramo baino ez da), diesel motorren garatzaileek gutxitan erabiltzen duten burdinurtu gris finkatuaren eta merkeagoaren ordez, zurruntasun eskasa dutelako. Horrela, gorputzaren zurruntasuna hobetu egin da galdaketa erdi gogorreko prozesu berezi baten bidez.

Motorraren ezaugarri bat ardatz nagusia zilindroaren ardatzetik 6 milimetrotan desplazatzea da. Soluzio honen bidez, onuragarria da diesel motorraren zarata eta bibrazioak bereiztea eta pistoi kolpean eragiten duten alboko indarrek eragindako barne galerak murriztea.

Peter Humar

Alyosha Pavletich-en argazkia.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Mobile doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	24.620,26 €
Probaren ereduaren kostua:	25.016,69 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	103kW (140 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,3 s
Gehienezko abiadura:	210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 2204 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4000 bira/min - momentu maximoa 340 Nm 2000 bira/min.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 210 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 9,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1473 kg - baimendutako pisu gordina 1970 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4665 mm - zabalera 1760 mm - altuera 1445 mm - enborra 459 l - erregai depositua 65 l.

Gure neurketak

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / erl. vl. =% 67 / Kilometrajearen egoera: 2897 km
0-100km azelerazioa:	9,1s
Hiritik 402m:	16,7 urte ( 138 km / h)
Hiritik 1000m:	30,2 urte ( 175 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,4 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	9,4 (V.) or
Gehienezko abiadura:	212km / h (V.)
probaren kontsumoa:	7,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	52,1m
AM mahaia:	40m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorren errendimendua

motor bero baten kultur lana

erregai kontsumoa

jarrera eta helegitea

Transmisio

forma dinamikoa

altuera erregulagarria ez duen bolantea

ipurmasail opakoak

aparkatzeko laguntza sistemarik ez

motorraren geldialdia

txasisa deserosoegia da bide txarrean